隨著電商行業(yè)的發(fā)展，不論是網(wǎng)購頻繁的大學生、白領(lǐng)，還是普通的社區(qū)居民，對快遞服務(wù)的要求也隨之越來越高，中港貨運專家認為，快遞“最后一公里”的表現(xiàn)又直接影響著終端消費者的用戶體驗。
如何跑贏“最后一公里”？電商和快遞企業(yè)為破解難題，嘗試設(shè)立智能自提柜和聯(lián)手便利店、物業(yè)的快件驛站等方式方便用戶自取快件或上門寄件。但這兩種緩解快遞成本壓力的手段目前成效均不理想。
快件驛站：空間人力受限
快遞企業(yè)為了解決最后一公里難題，采取的一種運營模式，便是與便利店或是物業(yè)合作代收派收快遞的菜鳥驛站方式。消費者將需要寄送的快件放至便利店或者物業(yè)處，快遞員會統(tǒng)一收取，而家中經(jīng)常無人收件的消費者自行到合作網(wǎng)點取件也能為快遞員減負。
“有時快件太多了，我們也挺困擾的。”在位于和平里北街的一棟寫字樓大廳前臺小姜略帶抱怨地說：“我們前臺地方也不太大，你看看我身后全是包裹，擠得我都沒法坐了，員工下了班來取的時候，得費勁找半天�！�
類似這樣的困擾，位于地鐵站附近的一家好鄰居的店員小吳也遇到過。她表示，替一些消費者存放些重量較輕、體積也較小的快件還好，如果是大的包裹，店里畢竟空間也有限。而市民劉女士則表示，有東西要寄的話，去公司物業(yè)前臺會比較習慣，人也都比較熟悉，但是對于去便利店解決快遞收寄的需求不太習慣。
而也有快遞員表示，寧愿二次派送也不會讓物業(yè)代收，“我們接到的投訴最多的就是物業(yè)代收導致的�！鄙晖ǹ爝f員小剛說，物業(yè)代收件出現(xiàn)過丟貨、換貨的事，最后出了問題還是只能由快遞員擔責。此外，由于[深圳到香港貨運]責任劃分的問題，物業(yè)對于代收快遞的態(tài)度也不一。有的物業(yè)會要求業(yè)主打電話委托，否則拒收。知春路的物業(yè)工作人員就表示，除非業(yè)主打電話來委托他們代為簽收，并表示責任自負后，他們才會代收。
智能柜：說好的自助呢？
“自己手動輸入號碼好麻煩，反正那邊有工作人員，我一般都是直接找工作人員，讓他們幫我拿�！眲倓倧淖蕴峁袢〕隹旒膶W生小王表示。位于大運村公寓北門，由第三方設(shè)立的24小時智能自助包裹柜，明明寫著“自助”，但在實際的運行中，還是由工作人員在代勞。
在自助包裹柜的旁邊，韻達快遞的快遞員小張坐在自己載滿包裹的小車上，焦急地等著客戶下來取件�！斑吷喜痪褪强爝f柜么，你直接把包裹寄存在這，讓客戶有時間自己過來取，不就不用這么干等了么？”小張無奈地說：“有的客戶不愿意用這個，但這種公寓有門禁我們又送不進去。只能等啊，沒辦法�！�
不過在實地走訪位于康拓大廈以及中關(guān)村海淀黃莊地鐵站附近的京東自提柜時注意到，由于自提柜安放在大廈內(nèi)較為隱蔽的位置，且數(shù)量很少，消費者幾乎很難注意到。一位保安告訴記者：“基本沒什么人過來取件，用得不多。而且說實話，誰愿意下了班再從這兒抱一個快件回家？”
據(jù)悉，其他物流企業(yè)如順豐、圓通、韻達、中通等均開始嘗試使用自提柜，2013年申通快遞高調(diào)宣布將投資3000萬元，重點在學校、社區(qū)建立約3萬個自提柜。不過依當前現(xiàn)實情況來看，說好的自助并非能真正做到自助，說好的解放人力、降低人工成本，也遠未達到預(yù)期效果。
據(jù)日前發(fā)布的《中國智能快件箱發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，在被調(diào)查的50個城市中，智能自提柜的周轉(zhuǎn)效率低下，日均使用不到1次。2014年全年投入使用的智能自提柜全國已超過1.5萬個，但派件量只占總業(yè)務(wù)量的1%。
為什么很多人不愿意使用自提柜呢？市民李小姐表示，柜子體積通常偏小，大件的包裹根本塞不進去，有一次她有一個較大的包裹被硬塞進柜子里，結(jié)果外包裝被壓癟了不說，里面的貨也稍微有點變形。她坦言，那次自提柜的體驗給她留下很不好的印象。
一直以來，中港快遞自提柜由于省人力、全天候的特點廣為業(yè)界所看好。數(shù)據(jù)顯示，2012年，京東商城自提柜悄然現(xiàn)身，目前京東已在全國37個城市鋪設(shè)了上千臺自提柜。
專家觀點：自提柜或成主流趨勢
