(一） 班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸（Schedu1edCarrier)是指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，艙容有限，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸要求。但一些較大的航空公司在一些航線上開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸有以下特點(diǎn)。

(1)迅速準(zhǔn)確。由于班機(jī)具有固定航線、固定始發(fā)站和目的站、固定航期以及固定�？空镜忍攸c(diǎn)，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。

(2)方便貨主。收、發(fā)貨人可以確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。

(3)艙位有限。班機(jī)運(yùn)輸一般為客貨混載，因而艙位有限，不能滿足大批量貨物的出運(yùn)，往往需要分散分批運(yùn)輸。例如：三叉戟飛機(jī)的貨艙只有1?2t的艙位，波音707只有3?6t艙位，波音747SP只有8?10t艙位。

近幾年來，有些航線使用了B747C0mbi，加大了貨運(yùn)量，緩和了一些貨物艙位的需要。但是在旅游旺季，航空公司往往先滿足旅客的要求，這樣貨運(yùn)艙位緊張，不夠使用。因此，遇有大批量貨物時(shí)，必須考慮其他運(yùn)輸方式。

(二） 包機(jī)運(yùn)輸

包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。辦理包機(jī)至少需在發(fā)運(yùn)前一個(gè)月與航空公司洽談，并簽訂協(xié)議，以便航空公司安排運(yùn)力辦理包機(jī)過境、人境、著陸等有關(guān)手續(xù)。如貨主找空運(yùn)代理辦理包機(jī)應(yīng)在貨物發(fā)運(yùn)前40天提出申請(qǐng)。包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。

1.包蟣的形式

(1)整架包機(jī)又稱為整包機(jī)，即包租整架飛機(jī)，指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。這種方式適用于運(yùn)輸大批量貨物。但整包機(jī)的租期，要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過境或人境的有關(guān)手續(xù)。

包機(jī)的費(fèi)用是一次一議，隨國際機(jī)場(chǎng)供求情況變化而調(diào)整。中國民航包機(jī)運(yùn)費(fèi)是按照每一飛行公里固定費(fèi)率核收，并對(duì)空駛里程按每一飛行公里運(yùn)價(jià)的80%收取空駛費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，要爭(zhēng)取來回程都要有貨載，這樣費(fèi)用比較低，如果使用單程載貨運(yùn)費(fèi)較高。

(2)部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或

者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)代理公司裝載貨物。部分包機(jī)形式適用于托運(yùn)不足一整架飛機(jī)艙容，但運(yùn)量在It以上的貨物運(yùn)輸。

部分包機(jī)與班機(jī)相比，有一些不同之處：首先，時(shí)間比班機(jī)要長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因而不能按時(shí)起飛，但運(yùn)費(fèi)比班機(jī)低。其次，各國政府為了保護(hù)本國航空公司的利益，常對(duì)從事包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。例如，降落地點(diǎn)受到限制，如降落指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，必須向當(dāng)?shù)卣�府的有關(guān)單位申請(qǐng)，經(jīng)過同意后才能降落。因此包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄。目前，這種部分包機(jī)方式在西歐和中國香港之間開辦較多。

2.包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

(1)解決班機(jī)艙位不足的矛盾。

(2)貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。

(3)彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。

(4)減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。

(5)在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。

(6)解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問題。

(三）集中托運(yùn)

集中托運(yùn)（Conso1idation)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人的一種貨運(yùn)組織方法，過程如圖4-1所示。這種集中托運(yùn)方式在航空貨物運(yùn)輸界使用比較普遍，也是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一和盈利的主要手段。

(1)交付承運(yùn)人的過程不同。直接運(yùn)輸時(shí)，貨物由承運(yùn)人的委托人——代理人交付給承運(yùn)人；集中托運(yùn)貨物由托運(yùn)人的委托人——集中托運(yùn)商交付給承運(yùn)人。

(2)貨運(yùn)單的填開人不同。直接運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單由代理人填開，并列明真正的托運(yùn)人和收貨人；集中托運(yùn)貨物的貨運(yùn)單由集中托運(yùn)人填開，貨物的收、發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)人和分撥代理人。

集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展，形成了較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)也已成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。

1.集中托運(yùn)的特點(diǎn)

(1)節(jié)省運(yùn)費(fèi)。航空公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。

(2)提供方便。將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司指定到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。

(3)提早結(jié)匯。發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。

2.集中托運(yùn)的限制

(1)集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。

(2)目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。

3.集中托運(yùn)的具鈰做法

(1)將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單（HouseAirwayBi11,HAWB)。

(2)將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單（MasterAirwayBi11,MAWB)。總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。

(3)打出“航空公司總運(yùn)單”項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest),即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等。

(4)把“航空公司總運(yùn)單”和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。如一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB,說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。

(5)貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)，為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。

(6)實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。

(四）航空快遞

航空快遞是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地，通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。其中采用這種運(yùn)輸方式進(jìn)出境的貨物、物品被稱為快件。快件業(yè)務(wù)從所發(fā)運(yùn)快件的內(nèi)容上看，又可分為快件文件和快件包裹兩大類。

快件文件以商務(wù)文件、資料等無商業(yè)價(jià)值的印刷品為主，也包括銀行單證、合同、照片、機(jī)票等。

快件包裹也叫小包裹服務(wù)，包裹是指一些貿(mào)易成交的小型樣品、零配件返修及采用快件運(yùn)送方式的一些進(jìn)口貨物和物品。航空快遞的業(yè)務(wù)性質(zhì)和運(yùn)輸方式與普通航空貨運(yùn)有較多近似之處，可以看作航空貨運(yùn)的延續(xù)和發(fā)展。因而許多航空貨運(yùn)代理公司都兼營(yíng)快件業(yè)務(wù)，同時(shí)也有一些經(jīng)營(yíng)快件業(yè)務(wù)的公司從事國際航空快遞業(yè)務(wù)。

快件業(yè)務(wù)除了航空公司飛行承運(yùn)之外，其全程運(yùn)行必須置于快件公司的操作和控制之下。這樣才能提高運(yùn)送速率，減少差錯(cuò)，為跟蹤查詢提供條件，使快件運(yùn)輸較之于普通空運(yùn)在服務(wù)水準(zhǔn)上有質(zhì)的提高。

1.航空快遞的特點(diǎn)

(1)快遞公司有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)�？爝f以時(shí)間、遞送質(zhì)量區(qū)別于其他運(yùn)輸方式，它的高效運(yùn)轉(zhuǎn)只有建立在完善網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行。這種網(wǎng)絡(luò)要求無論始發(fā)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)地、到達(dá)地都能以服務(wù)于網(wǎng)絡(luò)這個(gè)目的進(jìn)行，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力。

(2)以收運(yùn)文件和小包裹為主。從收運(yùn)范圍來看，航空快遞業(yè)務(wù)以商務(wù)文件、資料、小件樣品和小件貨物為主。不能受理私人信函。

(3)特殊的單據(jù)。航空快遞業(yè)務(wù)中有一種其他運(yùn)輸形式所沒有的單據(jù)，即交付憑證（POD)。

交付憑證（ProofofDe1ivery,POD)—式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通�？旒�的收件人在快遞公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益、解決爭(zhēng)議的依據(jù)。[ 速度快于普通的航空貨運(yùn)。航空快遞設(shè)有專人負(fù)責(zé)，減少了內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，縮短了銜接時(shí)間，因而速度快于普通航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)和郵遞業(yè)務(wù)。][ 高度的信息化控制。航空快件在整個(gè)運(yùn)輸過程中都處于電腦的監(jiān)控之下，這種運(yùn)輸方式使收、發(fā)貨人都感到安全、可靠。

2.航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式

(1)門到門（也稱桌到桌）。發(fā)件人在發(fā)貨時(shí)打電話給航空快遞公司，快遞公司接到客戶發(fā)件通知后，立即派人到發(fā)件人所在地取件，然后將所有收到的快件集中在一起，根據(jù)其目的地分撿、整理、制單、報(bào)關(guān)，然后發(fā)往世界各地。快件發(fā)出后，馬上通知目的地快遞公司按時(shí)辦理清關(guān)、提貨手續(xù)，并將快件及時(shí)遞送收件人手中。目前這種服務(wù)形式是航空快遞中最常用的一種服務(wù)形式。

(2)機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)。發(fā)貨人在飛機(jī)始發(fā)機(jī)場(chǎng)將貨物交給航空公司，快件到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)后，由快遞公司及時(shí)將貨物信息通知給收件人，收件人需要自己辦理清關(guān)、提貨等手續(xù)。

(3)專人運(yùn)送。專人運(yùn)送是指快遞公司派專人攜帶快件隨機(jī)而行，直到貨物安全送達(dá)收貨人手中。

世界夬大快遂公司

到現(xiàn)在為止，在全世界形成規(guī)模的，即能在200個(gè)國家和地區(qū)以上有網(wǎng)絡(luò)并能作業(yè)的快遞公司共有6家，即DH1、FedEx、UPS、TNT、OCS和依靠萬國郵政聯(lián)盟為基礎(chǔ)的各國郵局，即EMS。][ FedEx聯(lián)邦快遞于1971年創(chuàng)始于美國，全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，服務(wù)范圍涵蓋占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值90%的所有區(qū)域，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供戶到戶的清關(guān)服務(wù)，并承諾“保證準(zhǔn)時(shí)，否則退錢”。FedEx有別人無可比擬的航空路線權(quán)以及良好的基礎(chǔ)設(shè)備，在每一個(gè)工作日為211個(gè)國家提供便捷快速、可靠準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，每日處理的貨件量平均多達(dá)330萬份。FedEx的整合式全球網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)有超過

14.8萬名員工、43500個(gè)送件地點(diǎn)、662架貨機(jī)以及45000輛貨運(yùn)車。利用全球陣容最龐大的專用貨機(jī)群，為顧客把幾乎所有的大貨小包送往世界的每一個(gè)角落。全球服務(wù)中心大約1200個(gè)，授權(quán)寄件中心超過7800個(gè)，全球運(yùn)輸量每天大約2650萬磅，航空貨運(yùn)量每月大約700萬磅，平均處理通話次數(shù)每天超過50萬次，平均電子傳輸次數(shù)每天大約6300萬份。

(2)UPS聯(lián)合包裹公司，1907年8月在美國西雅圖市成立。在第二次世界大戰(zhàn)前后，主要是幫助商店做購物遞送，目前已成為美國國內(nèi)最大的包裹投遞商和全球最著名的包裹運(yùn)送快遞公司。

(3)DH1,起源于美國，現(xiàn)在公司被德國郵局收購，成為德國郵局控股的國際快遞公司，總部設(shè)在布魯塞爾，目前在國際業(yè)務(wù)中占有領(lǐng)先地位，重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向亞洲歐洲之間。早在1986年，DH1就與中外運(yùn)集團(tuán)建立了合資公司，成為第一家進(jìn)入中國的外國快遞公司，合資公司中外運(yùn)敦豪目前在中國的國際快遞市場(chǎng)占有近40%的市場(chǎng)份額，服務(wù)范圍覆蓋中國的318個(gè)城市。中國是DH1全球網(wǎng)絡(luò)中發(fā)展最快的市場(chǎng)之一，近年來DH1中國業(yè)務(wù)一直以每年35%?45%的速度遞增。

(4)TNT,1946年由澳大利亞人成立于悉尼，開始只限于國內(nèi)業(yè)務(wù)，1997年被荷蘭郵局兼并。TNT的物流很發(fā)達(dá)，特別是有關(guān)汽車、輪胎、高科技的產(chǎn)品和易消耗品的物流方面，它現(xiàn)在是世界上最大的汽車物流供應(yīng)商。

(5)()CS,日本新聞普及株式會(huì)社。1957年由日本東京的幾家主要報(bào)社出版人組建而成，其業(yè)務(wù)是為這些報(bào)社的國外訂戶發(fā)送報(bào)紙，到70年代以后才開始做文件、包裹的國際快遞業(yè)務(wù)。總部設(shè)在日本東京，業(yè)務(wù)以亞洲為中心，是和中國在快遞方面合作最早的公司。

(6)EMS依托萬國郵政聯(lián)盟。按照合約，各國郵局互為代理、互相投遞來自不同國家和地區(qū)的快件，同時(shí)將自己收到的快件交到收件人手中，其業(yè)務(wù)也在不斷地發(fā)展。

(五）聯(lián)運(yùn)方式

聯(lián)運(yùn)方式（TACombinedTransport)是包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。具體分三種：一是TAT,即Train-Air-Truck的聯(lián)運(yùn)；二是TA,即Truck-Air的聯(lián)運(yùn)；三是TA，即Train-Air的聯(lián)運(yùn)。我國空運(yùn)進(jìn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)合運(yùn)輸方式，主要原因是我國幅員遼闊，而國際航空口岸主要有北京、上海、廣州等，雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往北京、上海、廣州，但是班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用較高。如果采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更加昂貴。因此，在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸，再與國際航銜接。此外，由于汽車具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，在運(yùn)輸時(shí)間上更能掌握主動(dòng)，因此，一般采用TAT聯(lián)合運(yùn)輸方式組織出運(yùn)。