互聯(lián)網(wǎng)革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命，最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節(jié)，一切供求信息扁平化。在物流一線的園區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)中，中間環(huán)節(jié)就是靠信息中介謀利的“黃�！�，互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是否消滅“黃�！蹦兀�
業(yè)界有兩種觀點：
1、“黃�！睍桓锩簦ヂ�(lián)網(wǎng)大勢所趨；
2、“黃�！贝嬖诩春侠恚粫r半會還不會滅掉。
在大家激烈討論后大家的觀點：黃牛將一分為二，那些保守著傳統(tǒng)模式，毫無增值服務(wù)，不具備資源優(yōu)勢的黃牛，會很快被革命；而那些有一定互聯(lián)網(wǎng)思維，善于在變化中求生存，能夠快速融入園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的黃牛，借力于互聯(lián)網(wǎng)工具，升級成為“物流運力資源經(jīng)紀(jì)人”或“貨運經(jīng)紀(jì)人”，他們和司機之間傳統(tǒng)強關(guān)系，逐步會互聯(lián)網(wǎng)化，經(jīng)紀(jì)人未來的價值靠服務(wù)獲取利潤，而不是單一的吃差價。其實這一點，和房產(chǎn)中介當(dāng)今的現(xiàn)狀是異曲同工。
● 物流園區(qū)如何定位？如何運營？
據(jù)不完全統(tǒng)計，中國的物流園區(qū)是數(shù)千家，國家級園區(qū)、省級園區(qū)、地市級園區(qū)、縣級園區(qū)，各種園區(qū)參差不齊、模式百花齊放。由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的差異，北上廣一線的園區(qū)已經(jīng)陸續(xù)成功落地運營，而西部等欠發(fā)達地區(qū)現(xiàn)在大部分還出去待運營狀態(tài)，或者粗放經(jīng)營狀態(tài)，西部園區(qū)如何運營成為大家的關(guān)注的話題。
方法：
1、與沿海同類性質(zhì)的園區(qū)結(jié)盟，實現(xiàn)資源整合，模式創(chuàng)新；
2、結(jié)合產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，聚焦定位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟聚焦的物流園區(qū)；
3、以免費模式，帶動物流關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，聚合資源后通過增值服務(wù)獲取發(fā)展的空間。
建成的園區(qū)如何市場化？戰(zhàn)略和定位是什么？
已建成的物流園區(qū)，其實已經(jīng)在定位方面初步被圈定，在位置和服務(wù)功能上有所約束，如果園區(qū)已經(jīng)建成，但定位還模糊，那多半這樣的園區(qū)是處于初期盲目建設(shè)的后果；或者建設(shè)園區(qū)的為非物流行業(yè)的機構(gòu)。
關(guān)于如何市場化和定位：
1、經(jīng)營方面：可以向連鎖化、服務(wù)平臺化、交易移動互聯(lián)網(wǎng)的玩法，但不能跟風(fēng)，需要因地制宜，學(xué)習(xí)傳化、林安的搞園區(qū)的企業(yè)很多，但真正玩轉(zhuǎn)的不多，何況當(dāng)今的傳化和林安也在做新探索。
2、定位方面：存貨型倉儲園區(qū)、公路港型園區(qū)、Cross docking型樞紐（含城市共配樞紐）、產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點型園區(qū)...這些方面可以參考，不同的定位決定了你的不同運營方式和資源整合策略。
● 物流園區(qū)如何做好綜合規(guī)劃？
當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃，已經(jīng)與過去傳統(tǒng)基于地面的宏觀規(guī)劃上有著天壤之別。
從規(guī)劃的目的來看分為如下幾個方面：
1、用于政府審批初期建設(shè)的規(guī)劃：這樣的規(guī)劃是傳統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃，一張圖紙、一個宏觀的功能定位、一個社會價值呈現(xiàn)、一個宏觀模式的規(guī)劃。獲取政府審批，同時實現(xiàn)圈地和建設(shè)為目的。這是最粗的物流園區(qū)規(guī)劃。
2、基于現(xiàn)場運營的規(guī)劃：內(nèi)部園區(qū)體系建設(shè)、商業(yè)模式規(guī)劃、功能定位（如零擔(dān)專線、車輛管理、倉儲轉(zhuǎn)運等）。
3、平臺型運營規(guī)劃：涉及交易平臺、支付平臺、金融保險、誠信體系、商業(yè)配套、信息化結(jié)構(gòu)、會員體系等一些列的規(guī)劃。
4、多園區(qū)協(xié)同規(guī)劃：這是在但園區(qū)基礎(chǔ)上提升出來的跨區(qū)域平臺型規(guī)劃，從O2O交易、公路港對接、運力資源池管理、不同層次的園區(qū)對接.....
當(dāng)前，真正做到第3、4層次的規(guī)劃，目前幾乎很少，這才是未來園區(qū)的發(fā)展趨勢。
● 物流園區(qū)是否走向過剩的狀態(tài)？如何向零擔(dān)專線發(fā)展？
在交流過程中，部分老總提出話題，當(dāng)前的物流園區(qū)是否走向過剩狀態(tài)？
在普洛斯的一份報告中這樣描述：中國過去7年社會消費品零售總額年復(fù)合增長率是17.4%，人均倉儲面積是美國1/12，未來15 年后預(yù)計達到美國1/3，潛力巨大。但是中國現(xiàn)有的倉儲設(shè)施中，超過70%建于90年代之前，超過75%無法滿足當(dāng)前的物流要求。從這一數(shù)據(jù)可以看出，中國的物流園區(qū)呈現(xiàn)嚴(yán)重供求失衡，高端的專業(yè)的物流園區(qū)缺乏，粗放的低端的園區(qū)泛濫、過剩。
物流園區(qū)如何與零擔(dān)專線協(xié)同發(fā)展？這個問題與園區(qū)定位有著密切的關(guān)系，公路港型園區(qū)，可以實現(xiàn)與零擔(dān)專線的平臺化對接；而傳統(tǒng)的存貨型園區(qū)，僅僅是從貨物出庫作業(yè)上面時間業(yè)務(wù)對接。
要打造零擔(dān)專線的運營平臺需要考慮因素：
1、園區(qū)定位與區(qū)位優(yōu)勢。
2、區(qū)域化零擔(dān)平臺的商業(yè)聚焦能力，是否能聚合眾多零擔(dān)專線企業(yè)。
3、服務(wù)功能，其實就是“養(yǎng)魚的法則”。
4、跨區(qū)域協(xié)同能力，零擔(dān)的運營核心是集散，物流需要的是多點、多線，形成的網(wǎng)絡(luò)，所以需要以網(wǎng)絡(luò)思維去組建零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。
● 園區(qū)、快運、零擔(dān)、專線、共配、最后一公里如何共贏和融合？
按照現(xiàn)有參考，園區(qū)、快運、零擔(dān)、專線、城市共配、最后一公里如何實現(xiàn)共贏融合呢？
做平臺，首先要做好生態(tài)的底層，底層的基礎(chǔ)服務(wù)是核心。
1、要具備生態(tài)的思維：如蘋果打造系統(tǒng)的生態(tài)、騰訊的底層用戶生態(tài)、阿里巴巴打造整個電商生態(tài)....要打造多業(yè)務(wù)平臺為一體的生態(tài)，需要的不僅僅孵化各大業(yè)務(wù)體系，整合各大業(yè)務(wù)體系的接口，串聯(lián)整體業(yè)務(wù)。
2、贏利方面，有全局思維：建立初期可能要放棄部分業(yè)務(wù)的利潤，最終從全面的布局�？傊鷳B(tài)的建設(shè)，是一個漫長的過程。
