（一）“物流圍城”和“最后一公里”問(wèn)題依然突出，隨著城市化進(jìn)程的加快，倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源緊缺日益明顯，同時(shí)，由于貨運(yùn)車輛的市內(nèi)交通管控，導(dǎo)致“路難行、車難停、貨難卸、證難求”的問(wèn)題長(zhǎng)期存在。

　�。ㄒ唬� “社會(huì)物流成本偏高”與“物流企業(yè)盈利偏低”相并存。雖然我國(guó)的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)較快，社會(huì)物流總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)，但是我們要看到，我國(guó)物流服務(wù)的價(jià)格仍然低位震蕩，企業(yè)盈利能力偏弱。中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中，12月份的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)為50.3%，該指數(shù)全年平均為50.6%，保持在較低水平。據(jù)中港貨運(yùn)物流企業(yè)調(diào)查顯示，1-11月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)5.3%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為4.1%，較上年同期下降了0.9 個(gè)百分點(diǎn)，且低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率1.4個(gè)百分點(diǎn)。兩組數(shù)據(jù)都反映出，我國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)盈利能力較弱。

　�。ㄈ�） 科技化水平低。一方面，中國(guó)流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨(dú)戶”封閉運(yùn)行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大；另一方面，我國(guó)缺乏連接制造商、零售商、客戶之間的信息集成平臺(tái)，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，跨國(guó)公司不能在信息平臺(tái)上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。

　�。ㄋ模┪锪髌髽I(yè)融資困難、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。我國(guó)的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在與國(guó)際大型物流公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

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