2009亞洲碼頭營(yíng)運(yùn)商會(huì)議及展覽將回顧深圳這個(gè)海上強(qiáng)者的極速發(fā)展史，分析諸多海運(yùn)公司選擇深圳港的原因。

與此同時(shí)，另一個(gè)值得我們關(guān)注的問(wèn)題是，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩的影響下，深圳港口和碼頭集裝箱運(yùn)輸量是否會(huì)呈現(xiàn)相應(yīng)放緩的趨勢(shì)；若真如此，當(dāng)局將如何在持續(xù)幾年的迅猛發(fā)展后作出相應(yīng)舉措。

亞洲到非洲：集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)率為50

回顧大型亞洲-歐洲及太平洋航線的同時(shí)，TOC也將關(guān)注其他快速發(fā)展的航線，如亞洲-非洲航線在過(guò)去兩年里集裝箱運(yùn)輸量翻了一番。