壓夜費是指：由承運商按照客戶要求時間到廠裝貨，而因客戶的原因，如貨物出現(xiàn)問題、裝貨時間太長，導致承運商的中港噸車在晚上11點前無法離開，或者因為貨物問題及海關隨機等查驗產(chǎn)生的查車未在11點前查完造成壓夜的就會產(chǎn)生壓夜費
等候費：是指由于托運人裝貨慢或沒有按時裝貨，導致本應當天裝完的貨物需要延遲長時間才能裝完，耽誤承運人車輛的安排并照成相關經(jīng)濟損失，所作出的賠償性質(zhì)的罰款。例如：工廠預定10點裝貨，當車輛按時到達時，工廠因為自身原因沒有按照規(guī)定的時間裝貨，若工廠想要車輛留下來等待裝貨，那在等待的過程中就產(chǎn)生了等候費，等候費的收取按等待的時間進行收��；一般會給予工廠噸車2個小時，柜車3個小時的免費等候時間。
返空費：是指承運人車輛按照托運人的要求到指定地點裝貨，但由于托運人貨物的延遲或取消裝貨，而耽誤承運人車輛的安排并照成相關經(jīng)濟損失所作出的賠償，一般按運費的70%收取。例如：工廠預定10點裝貨，當鴻泰信物流的車輛按時到達時，工廠因為自身原因沒有按照規(guī)定的時間裝貨，預備取消裝貨，或者在車輛已出發(fā)時臨時取消，那么車輛將會空車返回，這中間將收不到運費，但是這段時間和該車輛、司機已經(jīng)被安排去做工廠的這票貨物，那么在這段時間產(chǎn)生的損失將由工廠負擔，一般情況公司將收取運費的70%。
押車費：是指貨物因報關或其他原因沒有及時卸貨，占用了車輛，無法安排該車輛完成其他的運輸，而造成了一定的經(jīng)濟損失，對這損失的補償就是押車費。例如：工廠預定10點裝貨，鴻泰信物流按時到達裝貨，無法裝貨，或裝完貨無法出廠，或車到海關查驗，或其他原因造成延誤，會收取等候費，若當晚11前無法完成，會收取壓夜費，但到了第二天12點還沒有完成將按當趟運費收取押車費。
一般情況下不會出現(xiàn)等候費和壓夜費疊加收費情況，畢竟出現(xiàn)等候及壓夜是雙輸，而非雙贏。壓夜費和返空費，工廠可以按照自身貨物裝運的時間所造成財力來選擇，若貨物的裝貨時間與預定的時間相差很大，
壓夜費是指：由承運商按照客戶要求時間到廠裝貨，而因客戶的原因，如貨物出現(xiàn)問題、裝貨時間太長，導致承運商的中港噸車在晚上11點前無法離開，或者因為貨物問題及海關隨機等查驗產(chǎn)生的查車未在11點前查完造成壓夜的就會產(chǎn)生壓夜費
等候費：是指由于托運人裝貨慢或沒有按時裝貨，導致本應當天裝完的貨物需要延遲長時間才能裝完，耽誤承運人車輛的安排并照成相關經(jīng)濟損失，所作出的賠償性質(zhì)的罰款。例如：工廠預定10點裝貨，當車輛按時到達時，工廠因為自身原因沒有按照規(guī)定的時間裝貨，若工廠想要車輛留下來等待裝貨，那在等待的過程中就產(chǎn)生了等候費，等候費的收取按等待的時間進行收��；一般會給予工廠噸車2個小時，柜車3個小時的免費等候時間。
返空費：是指承運人車輛按照托運人的要求到指定地點裝貨，但由于托運人貨物的延遲或取消裝貨，而耽誤承運人車輛的安排并照成相關經(jīng)濟損失所作出的賠償，一般按運費的70%收取。例如：工廠預定10點裝貨，當物流的車輛按時到達時，工廠因為自身原因沒有按照規(guī)定的時間裝貨，預備取消裝貨，或者在車輛已出發(fā)時臨時取消，那么車輛將會空車返回，這中間將收不到運費，但是這段時間和該車輛、司機已經(jīng)被安排去做工廠的這票貨物，那么在這段時間產(chǎn)生的損失將由工廠負擔，一般情況公司將收取運費的70%。
押車費：是指貨物因報關或其他原因沒有及時卸貨，占用了車輛，無法安排該車輛完成其他的運輸，而造成了一定的經(jīng)濟損失，對這損失的補償就是押車費。例如：工廠預定10點裝貨，物流按時到達裝貨，無法裝貨，或裝完貨無法出廠，或車到海關查驗，或其他原因造成延誤，會收取等候費，若當晚11前無法完成，會收取壓夜費，但到了第二天12點還沒有完成將按當趟運費收取押車費。
一般情況下不會出現(xiàn)等候費和壓夜費疊加收費情況，畢竟出現(xiàn)等候及壓夜是雙輸，而非雙贏。壓夜費和返空費，工廠可以按照自身貨物裝運的時間所造成財力來選擇，若貨物的裝貨時間與預定的時間相差很大，可以選擇返空，而若是時間相差較近，或是急貨，可以選擇壓夜。可能會有人有疑問：
1、為什么在晚上11點前不能完成運輸就會產(chǎn)生壓夜費？
因為在中港車輛通關前需要整車過磅，并進行捆綁（捆綁就是把這輛與報關捆綁到一起），車輛才可通關，晚上11點半之后，是相關部門的下班時間，如車輛在捆綁單位下班前還未離開工廠過磅，今天晚上車輛就無法過關，車輛需要在口岸停車等候；同理貨物遭海關查驗當晚無法查完，耽誤公司車輛的明天安排并造成相關經(jīng)濟損失，需要所此作出的賠償性質(zhì)的罰款；
2、為什么海關問題造成的壓夜或者押車也需要發(fā)貨人來承擔？
作為發(fā)貨人，發(fā)貨前需要預估一些風險，比如：1：資料問題 2：海關原因 3：選擇報關時間問題 4：貨物本身問題等...這些原因和車隊運輸公司沒有什么關系的，發(fā)貨商需要做出相應的評估和預判，車隊受雇于貴司，責任只是負責運輸。
除非是因為運輸公司自身原因造成的費用，運輸才會承擔。剩下所有意外，都得貨主或發(fā)貨人承擔。你可能覺得不合理，但所謂的合理，是相對的，最簡單的判斷合理不合理的理由，就是利潤和風險的對比。你們賣一票貨賺多少，運輸運一票貨賺多少。聽起來難聽，但實際就是這樣的，這就是相對合理。如果是運輸?shù)倪^錯，跟利潤沒關系，多少都得自己擔。不是運輸公司的過錯，肯定是這個交易中利潤更大的一方要承擔更多的責任。
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可以選擇返空，而若是時間相差較近，或是急貨，可以選擇壓夜。可能會有人有疑問：
1、為什么在晚上11點前不能完成運輸就會產(chǎn)生壓夜費？
因為在中港車輛通關前需要整車過磅，并進行捆綁（捆綁就是把這輛與報關捆綁到一起），車輛才可通關，晚上11點半之后，是相關部門的下班時間，如車輛在捆綁單位下班前還未離開工廠過磅，今天晚上車輛就無法過關，車輛需要在口岸停車等候；同理貨物遭海關查驗當晚無法查完，耽誤公司車輛的明天安排并造成相關經(jīng)濟損失，需要所此作出的賠償性質(zhì)的罰款；
2、為什么海關問題造成的壓夜或者押車也需要發(fā)貨人來承擔？
作為發(fā)貨人，發(fā)貨前需要預估一些風險，比如：1：資料問題 2：海關原因 3：選擇報關時間問題 4：貨物本身問題等...這些原因和車隊運輸公司沒有什么關系的，發(fā)貨商需要做出相應的評估和預判，車隊受雇于貴司，責任只是負責運輸。
除非是因為運輸公司自身原因造成的費用，運輸才會承擔。剩下所有意外，都得貨主或發(fā)貨人承擔。你可能覺得不合理，但所謂的合理，是相對的，最簡單的判斷合理不合理的理由，就是利潤和風險的對比。你們賣一票貨賺多少，運輸運一票貨賺多少。聽起來難聽，但實際就是這樣的，這就是相對合理。如果是運輸?shù)倪^錯，跟利潤沒關系，多少都得自己擔。不是運輸公司的過錯，肯定是這個交易中利潤更大的一方要承擔更多的責任。
