列車行駛在宜萬鐵路萬州鐵路大橋上
宜萬鐵路位于鄂西、渝東山區(qū)，基本呈東西走向。該鐵路全線運營里程377公里，為Ⅰ級電氣化干線，沿線設(shè)12個車站。
該線路設(shè)計了159座隧道、253座橋梁、橋隧占線路總長的74%。宜萬鐵路是我國鐵路建設(shè)史上修建難度最高、修建時間最長、修建單價最高的鐵路。
記者體驗
340名乘客登上首發(fā)列車
隧道太多難拍照片
昨日，成都商報記者登上了從萬州火車站首發(fā)的火車，隨車體驗。這趟首發(fā)列車共有13節(jié)車廂，載著340名體驗乘客。一出城，火車就開始在山體中穿梭。記者從火車上看去，鐵路兩側(cè)隨處可見追著火車跑的人。
18分鐘后，火車到了第一站五橋站。接下來，火車一路奔過魚背山、羅田、齊岳山等車站。上午11時36分，火車到達了終點站利川站。站臺廣場上是一片黑壓壓的人群，他們臉帶笑容望著火車，有的還揮舞著雙手�！拔�60多歲了，第一次在利川看到有火車開過，你說我高興不？”利川當(dāng)?shù)鼐用窈尾聦Τ啥忌虉笥浾哒f道。
值乘昨日首發(fā)車的司機鄭全生告訴成都商報記者，這趟列車采用的是和諧號動力機車牽引，運行時速為120公里。
昨日，不少乘坐首發(fā)列車的乘客都帶著攝影器材，準備好好記錄宜萬鐵路沿途的風(fēng)光。結(jié)果，他們卻沒能“得逞”火車一路上都重復(fù)著“隧道+隧道”的歷程，“才出了隧道剛看到太陽，還沒拍呢，又進隧道了�！睌z影愛好者“抱怨”道。
此外，用手機的人群也受到較大影響。火車進入隧道，手機信號幾乎為零。
提醒
防止耳鳴旅客可備耳塞
宜萬鐵路隧道多，再加上120公里的時速，旅客難免會有一定程度的耳鳴。記者昨日體驗發(fā)現(xiàn)，這次線路剛開始運行，列車過隧道時，即使緊閉車窗，車內(nèi)也會飛進灰塵。因此，為避免耳鳴，最好的辦法是準備好耳塞。成都商報記者劉友莉
專家解密
宜萬鐵路被稱為最難修的山區(qū)鐵路，修建時的難處有哪些？沿線地質(zhì)環(huán)境脆弱，施工是如何保護沿線生態(tài)的？在未來營運中，其安全咋保障？昨日，成都商報記者專訪了宜萬鐵路總設(shè)計師胡子平及宜萬鐵路副總工程師、隧道專家苗德海，為讀者解密了這些熱點問題。
關(guān)鍵詞：“難在暗處”
開工以來抽空“一座大型水庫”
成都商報：宜萬鐵路橋隧比例占全線總長74%，修建難，最難在隧道，齊岳山的一段隧道200米長，用了一年時間才修通。您之前提到，與青藏鐵路相比，宜萬鐵路“難在暗處”？
苗德海：宜萬鐵路之難，主要難在山水交融的喀斯特地貌。宜萬鐵路位于云貴高原的東北麓，主要行徑在長江與清江的分水嶺地帶。主要不良地質(zhì)有巖溶、巖溶水、順層、滑坡、崩塌、巖堆、斷層破碎帶、瓦斯、高地應(yīng)力等；其建設(shè)條件之艱、難、險居我國鐵路歷史之最。突水、突泥、巖溶、崩塌……特別是巖溶隧道所遇到的問題，被多位院士和專家稱為世界級難題。齊岳山隧道在施工中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)溶腔150個，周圍有3條暗河系統(tǒng)，各類天坑、豎井、落水洞不計其數(shù)。而且，地下水豐沛，壓力很高，如果將水流釋放出來，至少可以噴上百層高樓。隧道開工以來共抽水6300萬立方米，相當(dāng)于抽空了一座大型水庫。
關(guān)鍵詞：安全保障
自動化監(jiān)測地質(zhì)危害可提前預(yù)警
成都商報：在如此復(fù)雜的地質(zhì)區(qū)域，如何保證宜萬鐵路運行時的安全？
苗德海：鐵路建成后，專家們分成6組已對沿線可能存在的隱患進行了多次拉網(wǎng)式排查。安全問題肯定能保證。乘客所擔(dān)心的安全，基本來自于復(fù)雜的地質(zhì)危害。在鐵路修建時，超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報就已經(jīng)是隧道施工地質(zhì)工作最主要的工作內(nèi)容。我們動用各種技術(shù)對沿線地質(zhì)進行了改良。比如，在修建穿越大溶洞的隧道時，工程人員用了26根鋼筋混凝土立柱對溶洞周邊加以固定，并在溶洞的上層建設(shè)雙層框架襯砌結(jié)構(gòu)以穩(wěn)定溶洞，火車通道，火車的下方即溶洞底部則做了樁基加固。如此，火車通過隧道時非常安全。另外，我們在修建時，都按照100年安全期的標準結(jié)構(gòu)進行修建的，所以宜萬鐵路至少100年是安全的。
修建宜萬鐵路采取了多種新型特殊結(jié)構(gòu)，因此，我們對復(fù)雜隧道工點支護結(jié)構(gòu)受力狀況進行了安全性監(jiān)測。根據(jù)隧道的不同特點，選擇相應(yīng)的監(jiān)測項目，所有監(jiān)測信息采用自動化采集、網(wǎng)絡(luò)化傳輸，實現(xiàn)監(jiān)測分析自動化口，一旦有突發(fā)性的地質(zhì)危害，我們可以提前預(yù)警。同時，還建立了防災(zāi)報警系統(tǒng)，對隧道進行了分級風(fēng)險管理。
42座輔助坑道為防災(zāi)救援做準備
成都商報：在建設(shè)過程中，有無考慮到發(fā)生災(zāi)害時救援的便利性？
苗德海：工程在修建時，還專門修建了輔助坑道。輔助坑道的選擇不僅要考慮施工期限、地形、地質(zhì)等條件，更要考慮排水、防災(zāi)救援等方面的要求。全線共設(shè)置42座輔助坑道，其中平行導(dǎo)坑7座、橫洞17座、斜井10座、排水洞8座，累計長度93394米。
關(guān)鍵詞：環(huán)保
“越嶺線路”經(jīng)濟又適用
成都商報：宜萬鐵路當(dāng)時共推出了三大方案，為何沒有選擇第一種沿清江方案和第二種沿長江方案，而選擇了第三種穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺的方案？
胡子平：沿江方案主要有幾大弊端：一是該線路地形地質(zhì)條件復(fù)雜，施工困難；二是沿線多是偏僻小鎮(zhèn)，不利促進周邊城市經(jīng)濟的發(fā)展；三是若沿長江或清江而行，鐵路建設(shè)和今后的運營，對環(huán)境和水土的破壞將是驚人的。綜合比對選擇了“越嶺線路”，更經(jīng)濟、更適用。
為中華鱘讓路綠道建設(shè)同時進行
成都商報：宜萬鐵路沿線地質(zhì)環(huán)境脆弱，施工是如何保護沿線生態(tài)的？
胡子平：宜萬鐵路的線路選擇本身就是從環(huán)保和節(jié)約方面考慮的。在建設(shè)過程中，配套建設(shè)的環(huán)保設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用，并編制了環(huán)境保護和水土保持的實施細則，將環(huán)保、水保納入對施工單位的年度考核。為了保護長江里的中華鱘，隧道過江選擇了架橋過江，同時給大橋上安裝了隔音裝置。當(dāng)宜萬鐵路經(jīng)過山區(qū)時，綠化帶大多種草、灌木以及一些藤本植物，護坡帶準備了被動網(wǎng)，下面還修建了排水溝。
另外，宜萬鐵路全線有160多個大型棄渣場，用于主體工程完工處理棄渣。野三關(guān)隧道是宜萬鐵路全線最長的隧道，共開挖棄渣80萬立方米。附近的巴東車站建在峽谷之上，距谷底70多米，全部由野三關(guān)隧道的棄渣填埋，不僅減少了棄渣對環(huán)境的影響，還解決了車站土方材料。宜昌榔坪將一個面積約70畝的棄渣場，作為土地復(fù)墾示范樣板種植果樹。
宜萬鐵路一線工程用于環(huán)保的專項資金達7.7億元，占投資額4.94%。目前，宜萬鐵路噴播植草319.22萬平方米，鋪草皮25.61萬平方米，植樹110.75萬棵。同時，沿線160多處棄渣場已完成平整復(fù)耕，移交當(dāng)?shù)厥褂�。這相當(dāng)于在宜萬鐵路沿線，修建了一條長長的綠道。成都商報記者劉友莉?qū)嵙?xí)記者馬想斌重慶報道
深遠影響
貫通滬漢蓉高速鐵路通道
從上海到成都只要約9小時
在高鐵飛速發(fā)展的今天，宜萬鐵路的設(shè)計速度、設(shè)計標準并不高宜萬鐵路全長377公里，湖北宜昌至涼霧段288公里為雙線，設(shè)計時速160公里；涼霧至重慶萬州段89公里為單線，設(shè)計時速120公里。但為什么宜萬鐵路如此受到重視呢？
“宜萬鐵路是滬漢蓉通道不可缺少的一部分，是貫通中國東、中、西部的紐帶�！背啥艰F路局相關(guān)負責(zé)人介紹，因宜萬鐵路而貫通的滬漢蓉高速鐵路通道，全長2078公里，由上海出發(fā)，途經(jīng)南京、合肥、武漢、宜昌、重慶等城市到達成都，全線行車約9小時，比現(xiàn)在的快車節(jié)省20多個小時。通過連接在建的漢宜鐵路、渝利鐵路，從武漢5小時內(nèi)可達重慶。川渝客貨至武漢、南京、上海的時間縮短到5至9小時。（劉友莉）
重點項目
魚背山站：
八分之一的站臺掩藏在隧道里
宜萬鐵路一共建設(shè)了159座隧道，有的隧道長達10多公里，有的隧道又只有不到1公里。其中，魚背山站的站臺有100余米位于隧道里。這是我國目前已知的唯一一個站臺掩藏在隧道中的火車站。
宜萬鐵路的車站站臺一般長800余米，也就是說，魚背山站站臺部分，有八分之一藏在隧道里�！靶液眠@個車站現(xiàn)在不辦客運業(yè)務(wù)�！睋�(jù)介紹，如果魚背山站等級調(diào)整，要辦理客運業(yè)務(wù)時，站方還需要出臺特別的管理措施。
視頻連線
重慶主會場見證萬州站發(fā)車
“宜萬鐵路開通�！弊蛉丈衔�10時26分，首列火車從萬州出發(fā)，這標志著歷時7年建設(shè)的宜昌至萬州鐵路正式竣工開通。為了能夠讓更多的人見證這一歷史性時刻，位于重慶渝北區(qū)的主會場，與位于萬州的分會場實施了全程視頻連線，通過會場上的巨幅電子顯示屏，主會場的人們見證了首列火車開出萬州車站的場景。
