20世紀(jì)90年代的中國外運(yùn)，憑借優(yōu)越的政策、寬松的運(yùn)營環(huán)境，下轄57個(gè)子公司、170多個(gè)倉庫、160多個(gè)車隊(duì)，而且擁有6.7萬名員工。從規(guī)模上講沒有人能否認(rèn)，中國外運(yùn)的確很 “壯”。但實(shí)際情況是，中國外運(yùn)下屬的幾百家二、三級(jí)公司只在業(yè)務(wù)上屬于中國外運(yùn)管理，而人事管理權(quán)則是在地方政府。很顯然，這樣的管理模式已經(jīng)不能對(duì)市場變化作出快速反應(yīng)，集團(tuán)指令也不能很好地貫徹。作為國有大型外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)，中國外運(yùn)被推向了改革的風(fēng)口浪尖。
    　1996年，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部下發(fā)了第725號(hào)文件，對(duì)中國外運(yùn)加強(qiáng)集團(tuán)化管理提出了新的要求。1997年2月，中國外運(yùn)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子適時(shí)地進(jìn)行了調(diào)整，一批銳意進(jìn)取的精英進(jìn)入到公司高管團(tuán)隊(duì)，這其中也包括張建衛(wèi)。
    　1999年，中國外運(yùn)集團(tuán)前后用了三年的時(shí)間，完成了業(yè)務(wù)整合及省市公司的重組任務(wù)。箱運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)三項(xiàng)業(yè)務(wù)按照專業(yè)化的原則進(jìn)行整合，完成了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制的根本性轉(zhuǎn)變，建立了網(wǎng)絡(luò)布局所必需的運(yùn)力通道和樞紐。省市公司數(shù)量由原來的57家減少到37家，基本實(shí)現(xiàn)了一個(gè)省市一個(gè)綜合性公司的目標(biāo)，結(jié)束了原來相互競爭、有點(diǎn)無網(wǎng)、分散經(jīng)營的不利局面，改善了全國業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局和資源配置。
   　 企業(yè)的發(fā)展需要機(jī)遇。跨入新世紀(jì)的中國外運(yùn)恰恰抓住了一次千載難逢的機(jī)遇。2000年12月28日，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司在上海證交所上市。2003年2月13日，中國外運(yùn)股份有限公司又在香港聯(lián)交所上市，并由此建立了中國外運(yùn)核心業(yè)務(wù)的集中發(fā)展和一體化經(jīng)營的組織架構(gòu)，初步實(shí)現(xiàn)了中國外運(yùn)向現(xiàn)代企業(yè)制度的轉(zhuǎn)型。
    　回顧中國外運(yùn)的歷史，不僅能夠清晰地認(rèn)識(shí)到企業(yè)對(duì)于改革的那種迫切性與必要性，而且理解了中國外運(yùn)在改革進(jìn)程中對(duì)龐大實(shí)體進(jìn)行全面改革所必須經(jīng)歷的曲折與艱辛
    　回顧昨日的成長，到今天的 “物流航母”，中國外運(yùn)也走了一段艱辛的歷程。股份制的改造、發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整、管理體系的改善、綜合服務(wù)能力的增強(qiáng)，一步步的足跡不僅展示了中國外運(yùn)的發(fā)展軌跡，也將中國外運(yùn)推向一個(gè)更高的平臺(tái)。如今，中國外運(yùn)正朝著行業(yè)第一的目標(biāo)邁進(jìn)。
    　2000年，當(dāng)時(shí)吳邦國委員長作為前國務(wù)院副總理主管國有企業(yè)改革改制的工作，在一次會(huì)議上提出了央企重組改制的改革方向。而當(dāng)時(shí)的中國外運(yùn)經(jīng)營規(guī)模不到300億元，資產(chǎn)規(guī)模200多億元，主營業(yè)務(wù)不突出，企業(yè)發(fā)展面臨諸多的困難。然而，通過重組改制，實(shí)現(xiàn)了股權(quán)多元化，為中國外運(yùn)改變現(xiàn)狀提供了一個(gè)良好契機(jī)�？梢哉f重組改制、境外上市，為中國外運(yùn)引入了新的機(jī)制，使困境中的中國外運(yùn)得以浴火重生，實(shí)現(xiàn)了中國外運(yùn)的再造。
   　 在海內(nèi)外投資銀行、政府相關(guān)部門的大力支持下，按照 “整體上市分步實(shí)施”的思路，中國外運(yùn)在A股市場和H股市場成功上市了，而境外上市又被看作是中國外運(yùn)走向快速發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國外運(yùn)股份有限公司這幾年的高速發(fā)展也證明了當(dāng)時(shí)的決策的正確性、遠(yuǎn)見性。
    　對(duì)于進(jìn)入資本市場，張建衛(wèi)總裁有著獨(dú)特的思考： “我們看中的不是‘圈錢’這一方面。我們是從方向性的角度來看待這個(gè)問題。單一體制下企業(yè)的發(fā)展很困難，比如說權(quán)利的分配和制約，以及資源的優(yōu)化組合，這對(duì)于很多國企來說，都是頭疼的問題。企業(yè)進(jìn)行股份制改造，股東多元化帶來治理結(jié)構(gòu)的變化，要求企業(yè)必須按照國際慣例建立健全剛性的制度來規(guī)范企業(yè)行為，按國際同類標(biāo)桿企業(yè)的績效標(biāo)準(zhǔn)來考核企業(yè)，市場導(dǎo)向效應(yīng)明顯。這個(gè)方面應(yīng)當(dāng)說是中國外運(yùn)最迫切需要的。剛進(jìn)入資本市場的時(shí)候，最讓我驚喜的，是我有很多機(jī)會(huì)與一些優(yōu)秀的投資者面對(duì)面地交流。他們的很多理念讓我十分欣賞，而且我還發(fā)現(xiàn)他們對(duì)中國外運(yùn)的分析也十分透徹，我從中受益匪淺，同時(shí)也讓我領(lǐng)悟到中國外運(yùn)還有許多需要提升的經(jīng)營和管理空間�！�
縱深改革 不斷創(chuàng)新
    　股份制改造為中國外運(yùn)帶來了根本性的變化。這種變化，無論從公司治理結(jié)構(gòu)上，還是從業(yè)務(wù)創(chuàng)新、管理、企業(yè)文化等方面，大家都體會(huì)得到。在企業(yè)治理結(jié)構(gòu)上，公司成立了董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)，聘請(qǐng)了外部董事、獨(dú)立董事和獨(dú)立監(jiān)事以及成立了多個(gè)專業(yè)委員會(huì)，使公司的治理結(jié)構(gòu)更加合理，決策更加科學(xué)、透明，內(nèi)部控制更為完善，為公司的持續(xù)健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
    　與此同時(shí)，中國外運(yùn)在管理模式的創(chuàng)新上也實(shí)現(xiàn)了突破。通過建立一體化的人力資源與績效考核體系，優(yōu)化了人力資本結(jié)構(gòu)；通過ORACLE財(cái)務(wù)系統(tǒng)的推行，建立起一體化的財(cái)務(wù)管理和監(jiān)控體系；通過推行業(yè)務(wù)流程的標(biāo)準(zhǔn)化和一體化的市場營銷，提高了服務(wù)產(chǎn)品的競爭能力，在更多方面開始居于市場領(lǐng)先地位。
    　還有穿插其間不可或缺的企業(yè)文化，在企業(yè)內(nèi)部大力倡導(dǎo) “求實(shí)創(chuàng)新、追求卓越”的企業(yè)精神，鼓勵(lì)每位員工在自己的工作崗位上求真務(wù)實(shí)，敢于創(chuàng)新，不斷進(jìn)取。
    　“但這只是一些顯現(xiàn)于外的表象�！睆埥ㄐl(wèi)對(duì)記者說， “中國外運(yùn)最根本的改變更多地體現(xiàn)在管理理念與管理體制的和諧與統(tǒng)一。”
    　隨著改革的不斷深入，中國外運(yùn)的物流航母地位得以確立。
    　2005年底，國資委調(diào)整了中國外運(yùn)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子。隨后，中國外運(yùn)在1999年的發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上制定了新的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略并獲得國資委批準(zhǔn)�！耙粋�(gè)企業(yè)沒有戰(zhàn)略難以取得長遠(yuǎn)的發(fā)展，形勢一直在迫使我們必須制定新的戰(zhàn)略規(guī)劃。1999年制定的戰(zhàn)略明確了中國外運(yùn)未來發(fā)展方向就是要做現(xiàn)代化的綜合物流。它的最大成功之處在于：一是明確了方向并確定了目標(biāo)；二是幫助我們?cè)诩妬y的局面中理清了思路，結(jié)束了諸侯割據(jù)的局面，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的初步整合，形成了相對(duì)統(tǒng)一的思想。而這次新制定的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略著重解決了中國外運(yùn)在新時(shí)期的發(fā)展問題。在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，中國外運(yùn)主要有兩大板塊，一個(gè)是以貨代、船代、快遞、合同物流為主的綜合物流業(yè)務(wù)板塊；另一方面則是以干散貨業(yè)務(wù)為主的航運(yùn)板塊。集團(tuán)的發(fā)展以及與之相適應(yīng)的重組、兼并、收購等活動(dòng)通過中外運(yùn)股份和中外運(yùn)航運(yùn)這兩個(gè)上市平臺(tái)進(jìn)行。”張建衛(wèi)對(duì)記者說。
    根據(jù)集團(tuán)整體上市分步實(shí)施的計(jì)劃，自2006年起，中國外運(yùn)制定了“福娃計(jì)劃”。通過福娃計(jì)劃第一批項(xiàng)目，中國外運(yùn)主要完成了對(duì)集團(tuán)在沿江沿海地區(qū) （主要包括山東、重慶、江西、安徽、廣東、香港等地）資源的重組整合。 “目前福娃第二批項(xiàng)目也將計(jì)劃于年內(nèi)完成。福娃計(jì)劃的完成將徹底解決集團(tuán)內(nèi)部同業(yè)競爭的問題，同時(shí)也大大提高我們對(duì)資源的調(diào)配能力，切實(shí)增強(qiáng)中國外運(yùn)的競爭能力，為其更快發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)�！睆埥ㄐl(wèi)稱。
    　如今，中國外運(yùn)形成了網(wǎng)絡(luò)、綜合服務(wù)能力以及IT系統(tǒng)、專業(yè)團(tuán)隊(duì)的競爭優(yōu)勢，其中網(wǎng)絡(luò)和綜合服務(wù)能力更是其特有的核心競爭優(yōu)勢。曾經(jīng)，由于體制和機(jī)制方面的障礙，長期以來，造成了中國外運(yùn)有點(diǎn)無網(wǎng)、綜合服務(wù)的協(xié)同效益低下，使得其所擁有的核心競爭優(yōu)勢未能充分發(fā)揮出來。然而，隨著企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實(shí)施，中國外運(yùn)的核心競爭力明顯得到了增強(qiáng)，在一些領(lǐng)域內(nèi)開始顯現(xiàn)出中國外運(yùn)的優(yōu)勢。
    　“比如，在中國工程項(xiàng)目出口運(yùn)輸方面，特別是在水泥運(yùn)輸領(lǐng)域，中國外運(yùn)的市場地位無人能夠取代，一般在競標(biāo)過程中聽說有中國外運(yùn)參加，其他企業(yè)就不戰(zhàn)而退了。再比如輪胎的物流配送方面，中國外運(yùn)對(duì)米其林輪胎的配送案例也是非常經(jīng)典。我們?cè)谏蜿柍晒�建立了一支專業(yè)化隊(duì)伍，米其林的法國老板到中國外運(yùn)在沈陽為米其林定制的倉庫參觀后，認(rèn)為我們的基礎(chǔ)設(shè)施以及操作水平都超過了法國的公司，這都是讓我們引以為自豪的�！睆埥ㄐl(wèi)對(duì)記者說。
拓展外延 發(fā)揮優(yōu)勢
    　整體上市、分步實(shí)施，中國外運(yùn)目前正沿著這條道路執(zhí)著前行。
    　目前，中國外運(yùn)已初步形成了以長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)為中心的，輻射世界上主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的三大物流區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局。在服務(wù)能力方面，突出了貨代、船代、快遞三大核心業(yè)務(wù)以及班輪運(yùn)輸、倉碼、汽車運(yùn)輸三大支柱型業(yè)務(wù)的發(fā)展，構(gòu)建了點(diǎn)、線、面結(jié)合的綜合服務(wù)能力，規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)趨于明顯。目前，中國外運(yùn)的貨代、船代、快遞等專業(yè)性服務(wù)都保持國內(nèi)領(lǐng)先的地位 （國內(nèi)最大的貨代企業(yè)、在船代業(yè)務(wù)方面居第二位），同時(shí)班輪運(yùn)輸和倉碼規(guī)模在國內(nèi)也居于領(lǐng)先地位，這就保證了在中國外運(yùn)在供應(yīng)鏈管理的各環(huán)節(jié)上具有了良好的服務(wù)水平和較強(qiáng)的競爭能力。
    　中國外運(yùn)更多的優(yōu)勢還體現(xiàn)在：
    　水運(yùn)貨代業(yè)務(wù)繼續(xù)優(yōu)化，水運(yùn)貨代業(yè)務(wù)子規(guī)劃去年編制完成，為公司未來三年貨代業(yè)務(wù)的整合與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；NVOCC業(yè)務(wù)開展了針對(duì)具體航線的產(chǎn)品化推廣和管理，質(zhì)與量均有提高；省市公司的運(yùn)力集中采購全面展開，跨區(qū)域運(yùn)力集中采購取得一定突破。
    　船代業(yè)務(wù)持續(xù)保持良好勢頭，國內(nèi)注冊(cè)的船代公司超過2000家，在代理費(fèi)率繼續(xù)下降的嚴(yán)峻市場條件下，船代系統(tǒng)充分發(fā)揮了總部和口岸公司上下兩方面的積極性，收入和利潤均創(chuàng)新高。
    　工程物流、合同物流業(yè)務(wù)取得新突破。合同物流業(yè)務(wù)加強(qiáng)了市場細(xì)分和專業(yè)化發(fā)展。在輪胎行業(yè)，合同物流事業(yè)部的COOPER項(xiàng)目和韓泰輪胎項(xiàng)目的業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展。工程物流事業(yè)部去年?duì)I業(yè)收入同比增長33.4%，利潤同比增長217.7%。在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)快速增長的同時(shí)，工程物流事業(yè)部進(jìn)一步加強(qiáng)了風(fēng)險(xiǎn)控制和項(xiàng)目管理，開始走上可持續(xù)發(fā)展的健康軌道。
   　 結(jié)構(gòu)性調(diào)整實(shí)現(xiàn)突破，根據(jù)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略，按照 “逐步打破行政區(qū)劃，在長江流域形成業(yè)務(wù)的整體經(jīng)營能力”的要求，基本完成了中國外運(yùn)在長江一線的戰(zhàn)略布局。
    　“中國外運(yùn)目前海、陸、空的貨代收入已占到營業(yè)收入的70%，其中船代前幾年在國內(nèi)一直排位第二，現(xiàn)在與外代基本上是打平手，還有我們的空運(yùn)快遞�？爝f分國內(nèi)、國際快遞，國際快遞中外運(yùn)與DHL（敦豪）有一個(gè)合資企業(yè)，雙方各持股50%；中外運(yùn)與日本海外新聞普及株式會(huì)社也有一個(gè)合資公司，雙方持股也是各占50%。國際快遞目前主要由這兩家在操作，占據(jù)市場領(lǐng)先地位。國內(nèi)快遞我們是在2004年10月份開始啟動(dòng)的，2006年10月份開始調(diào)整體制，現(xiàn)在發(fā)展勢頭正以100%的速度在增長，最近還將有一系列的動(dòng)作，以加快它的前進(jìn)步伐，增加它的服務(wù)內(nèi)涵。除此之外，我們最近還將在市場上有所動(dòng)作，包括收購和兼并。”張建衛(wèi)對(duì)記者說，“值得提及的還有我們的支持型業(yè)務(wù)‘倉碼’，就是倉庫和碼頭，最近這兩年 ‘倉碼’發(fā)展比較快，年收入在20億元以上。現(xiàn)在，在 ‘倉碼’這一領(lǐng)域，我們積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力，在珠江三角洲地區(qū)應(yīng)該是數(shù)一數(shù)二的，我們的倉碼體系、駁船體系與我們的貨代網(wǎng)絡(luò)結(jié)合一起，形成了一個(gè)綜合的、立體的具有明顯優(yōu)勢的服務(wù)體系。而這正是我們所追求的。”
    　“如今，中國外運(yùn)的經(jīng)營范圍已非常寬泛。在目前的業(yè)務(wù)中，國際快遞業(yè)務(wù)提供利潤已是最主要利潤來源。其次是船代，這一領(lǐng)域競爭非常激烈，但中國外運(yùn)有絕對(duì)優(yōu)勢，競爭的格局已經(jīng)基本形成，現(xiàn)有的競爭格局很難再被打破。散雜貨的代理現(xiàn)在是群雄紛起，一片狼籍，因其進(jìn)入的門檻很低，所以中國外運(yùn)不會(huì)將其作為競爭主戰(zhàn)場。中國外運(yùn)會(huì)進(jìn)入那些門檻相對(duì)高的，比如化工物流我們會(huì)全力進(jìn)入，而且不惜代價(jià)�！睆埥ㄐl(wèi)總裁表示。
    　同時(shí)，中國外運(yùn)在去年成立了化工物流的項(xiàng)目組，對(duì)廣東、華東和天津等地做了市場調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上組織了化工物流的培訓(xùn)，還對(duì)市場的開發(fā)做了規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上，以開發(fā)化工物流的大客戶為切入點(diǎn)，先后與中化集團(tuán)、中海殼牌、揚(yáng)子石化、儀征化纖、拜耳、羅蓋特等化工大客戶開展了廣泛的業(yè)務(wù)合作。其中，與中化集團(tuán)全方位的物流合作形成了定期的業(yè)務(wù)溝通機(jī)制，合作領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。
有容乃大 執(zhí)著前行
    　從2003年起，中國外運(yùn)便開始了每年一次的客戶滿意度調(diào)查活動(dòng)，而且這項(xiàng)活動(dòng)一直堅(jiān)持到現(xiàn)在。企業(yè)總是在不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決矛盾中前行，中國外運(yùn)也不例外。上市之初，審計(jì)師給中國外運(yùn)改進(jìn)管理的建議是厚厚的一本書。這樣的結(jié)果出乎張建衛(wèi)的意料，甚至讓他感到很難接受。但他最后還是冷靜下來，直面問題，抽絲剝繭，根據(jù)建議書的意見，一項(xiàng)一項(xiàng)地整改。
    　整改的過程，便是企業(yè)管理水平提升的過程。幾年下來，現(xiàn)在的建議書只是薄薄的幾頁紙。此時(shí)，張總卻十分清醒，他說： “管理是企業(yè)永恒的主題，沒有止境。作為管理者能夠全面認(rèn)識(shí)和把握自己所管理的企業(yè)，能夠?qū)嵤虑笫堑刂泵鎲栴}，這才是至關(guān)重要的�！�
    　正是因?yàn)楦矣诿鎸?duì)自己在前行之路上的羈絆，同時(shí)又能橫向?qū)Ρ葘ふ也罹啵�中國外運(yùn)才能在企業(yè)全速前進(jìn)的喝彩聲中依然堅(jiān)持 “加快發(fā)展”。面對(duì)2004~2006年中央企業(yè)總計(jì)收入年均遞增22.85%，利潤年均遞增36.7%這些鮮活的數(shù)字，中國外運(yùn)感覺到了要不斷超越、不斷發(fā)展的歷史使命。
    　2008年的中國外運(yùn)為自己留下了更多的作業(yè)：
    　實(shí)施發(fā)展規(guī)劃，繼續(xù)推進(jìn)資源整合工作；
    　深化貨代業(yè)務(wù)的調(diào)整；
    　實(shí)施長江區(qū)域重組；
    　持續(xù)推進(jìn)市場開拓與服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新；
   　 ……
    　張建衛(wèi)對(duì)記者說，現(xiàn)在中國外運(yùn)的發(fā)展方向非常明晰，在未來的5~10年，中國外運(yùn)應(yīng)該在國內(nèi)物流行業(yè)里確保龍頭老大的地位。在這個(gè)行業(yè)肯定是做第一，因?yàn)橹袊�外運(yùn)現(xiàn)在的資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)到了300億元。貫徹到每個(gè)中高層管理人員腦海里的目標(biāo)就是中國第一，通過若干年的努力進(jìn)入世界前列。