2001年11月11日，世界貿(mào)易組織審議并通過(guò)了中國(guó)加入世貿(mào)組織的決定。30天后，中國(guó)政府正式加入WTO，并對(duì)物流產(chǎn)業(yè)開放做出了承諾。

　　2011年11月11日，也就是十年后的這一天，零點(diǎn)鐘聲剛剛敲響，守候在網(wǎng)上的數(shù)百萬(wàn)人就同時(shí)涌入中國(guó)最大的電子商務(wù)平臺(tái)淘寶網(wǎng)，并在8分鐘內(nèi)完成了1億元采購(gòu)，接下來(lái)的24小時(shí)里，熱情的人們總共在淘寶網(wǎng)上花費(fèi)了52億元。這就是著名的“光棍節(jié)”，淘寶網(wǎng)在這一天大幅度促銷。

　　在接下來(lái)的兩三天里，中國(guó)的快遞企業(yè)將為淘寶網(wǎng)消費(fèi)者送達(dá)3300多萬(wàn)個(gè)包裹。這個(gè)數(shù)字，超過(guò)了10年前中國(guó)快遞市場(chǎng)一整年的業(yè)務(wù)總量。

　　相信十年前，F(xiàn)edex的CEO肯定猜到了此刻中國(guó)物流市場(chǎng)的爆炸性增長(zhǎng)，要不他不會(huì)早在十年前就以合資方式進(jìn)入中國(guó)，并緊跟著開放時(shí)間表付給合資伙伴4億美元以期實(shí)現(xiàn)獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。不幸的是，他只猜對(duì)了一半：十年后的這一天，令人興奮的數(shù)千萬(wàn)個(gè)包裹，幾乎沒有幾個(gè)經(jīng)過(guò)Fedex的手送達(dá)消費(fèi)者。當(dāng)然，他根本也不可能猜出是誰(shuí)搶走了這些生意，因?yàn)榻裉斓目爝f市場(chǎng)主力軍順豐、申通那時(shí)候還很小，中通、圓通則干脆還沒有成立。

　　當(dāng)然失落的不僅僅是Fedex，DHL、TNT、UPS四大國(guó)際快遞業(yè)巨頭沒有誰(shuí)在中國(guó)加入WTO的這十年歷程中，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)上獲得一席之地。事情的發(fā)展恰恰與所有人預(yù)料的相反，今天他們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上的地位以及品牌影響力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如在第一個(gè)尚未完全開放的五年（2001年-2006年）。

　　因?yàn)槲覀冞�清晰地記得，2005年前，國(guó)外企業(yè)只能以合資方式運(yùn)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的時(shí)候，經(jīng)常能看見大田聯(lián)邦（Fedex的合資公司）、中外運(yùn)敦豪（DHL的合資公司）印著醒目Logo的配送車輛穿梭在大街小巷。那時(shí)候民營(yíng)快遞企業(yè)還都沒有形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，而中國(guó)郵政長(zhǎng)年一副“機(jī)關(guān)”面孔和官場(chǎng)作風(fēng)，要想有好的服務(wù)，聯(lián)邦快遞和敦豪這樣的外資品牌似乎是唯一的選擇。

　　而今天，只有在寄送國(guó)際快遞的時(shí)候，人們才會(huì)想起這些洋品牌。隨著今年DHL賤賣三年前收購(gòu)的“全一快遞”，跨國(guó)公司在中國(guó)快遞市場(chǎng)基本重新回到了十年前的出發(fā)點(diǎn)。

　　事實(shí)上，外資企業(yè)得而復(fù)失的窘境不僅僅發(fā)生在快遞領(lǐng)域。

　　2005年市場(chǎng)全面開放的兩三年里，跨國(guó)物流企業(yè)一度收購(gòu)了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)里快運(yùn)、貨代以及合同物流等等各個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)：

　　零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的NO.1華宇被TNT收購(gòu)；

　　國(guó)際貨代市場(chǎng)領(lǐng)袖錦海捷亞被Yellow收購(gòu)；

　　最優(yōu)秀的合同物流企業(yè)熙可、百歲、寶運(yùn)分別被Menlo、Agility、Schneider收購(gòu)……

　　2006年前后一連串物流企業(yè)并購(gòu)潮甚至引發(fā)了中國(guó)政府對(duì)所謂國(guó)家安全的擔(dān)憂，然而，僅僅三四年過(guò)去后，熙可、百歲、寶運(yùn)這些當(dāng)時(shí)民營(yíng)物流中的佼佼者現(xiàn)在變得無(wú)比平庸；當(dāng)年上海國(guó)際港最有話語(yǔ)權(quán)的錦海捷亞現(xiàn)在變得可有可無(wú)；華宇規(guī)模上勉強(qiáng)排在零擔(dān)快運(yùn)第二，但領(lǐng)導(dǎo)力早就被新崛起的領(lǐng)頭羊超越。

　　這些不理想的并購(gòu)案客觀上告訴我們，中國(guó)加入WTO十年后，在快遞之外，快運(yùn)、貨代、合同物流等物流產(chǎn)業(yè)的主要領(lǐng)域，跨國(guó)物流企業(yè)沒能分享到中國(guó)高速增長(zhǎng)的物流機(jī)遇，未取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。一位物流企業(yè)家說(shuō)，相比十年前，“老外”物流公司在中國(guó)的存在更像是為其全球客戶提供本地化服務(wù)的辦事處，他們國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的開拓，還不如前些年有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　出色的中國(guó)物流企業(yè)為什么被外資企業(yè)收購(gòu)后無(wú)一例外走下坡路？這看似很簡(jiǎn)單的問題纏繞了我很多天。

　　問題的答案要從并購(gòu)后企業(yè)什么發(fā)生了變化來(lái)探究。

　　成本發(fā)生了變化嗎？原來(lái)普遍認(rèn)為外資的人力資源成本高，原因是過(guò)去國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)常沒有按照法律規(guī)范給員工支付各種保險(xiǎn)及福利。但是勞動(dòng)法實(shí)施后，這一現(xiàn)象基本杜絕，人力成本上，中外企業(yè)已經(jīng)沒有明顯差距。所以，經(jīng)營(yíng)成本的變化，即便有所提升，也絕不會(huì)構(gòu)成巨大影響。

　　肯定發(fā)生變化的，是企業(yè)的掌舵者。原來(lái)的老板把公司賣掉，當(dāng)然就要退出，接手管理公司的，不再是老板，而是一位職業(yè)經(jīng)理。

　　職業(yè)經(jīng)理管理水平不好嗎？其實(shí)，通常是恰恰相反。外資企業(yè)的高管通常接受過(guò)非常好的培訓(xùn)，比原本的土包子老板管理能力上，應(yīng)該只強(qiáng)不弱。職業(yè)經(jīng)理不夠敬業(yè)嗎？肯定也不是，本人見過(guò)大多數(shù)在跨國(guó)物流企業(yè)做高官的職業(yè)經(jīng)理，工作時(shí)間以及勤奮的程度都完全不亞于本土的物流企業(yè)家。

　　我的一位民營(yíng)物流企業(yè)家朋友說(shuō)出了一點(diǎn)端倪，他的企業(yè)每年盈利不足兩千萬(wàn)元，但是每年過(guò)年的時(shí)候，在送禮單上簽字往往會(huì)簽到手發(fā)抖，因?yàn)楣ど�、稅�?wù)、消防、城管，方方面面要打點(diǎn)，最終要送掉上百萬(wàn)元才能過(guò)好這個(gè)年。他神情辛酸地問我：職業(yè)經(jīng)理，誰(shuí)會(huì)愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)簽這種字呢？

　　而跨國(guó)物流企業(yè)做職業(yè)經(jīng)理的朋友則剛好遇到了另外的苦惱，最近，地方稅務(wù)局拒絕讓他們?cè)匍_出更多的運(yùn)輸發(fā)票，因?yàn)樗�供職的企業(yè)只有少數(shù)幾輛車。稅務(wù)局并沒有錯(cuò)，中國(guó)稅法規(guī)定，你能開多少運(yùn)輸發(fā)票取決于你擁有幾輛卡車，比如，開一千萬(wàn)元發(fā)票，大概你得需要有三十輛車。如果想多開些發(fā)票，法律規(guī)定，你就得去買更多的卡車。然而，８０％以上需要為客戶開具運(yùn)輸發(fā)票的物流企業(yè)都沒有自己的車，因?yàn)椋福埃ヒ陨系目ㄜ囀莻�(gè)體車主所擁有。所以，每個(gè)物流企業(yè)都需要找一個(gè)辦法來(lái)“弄”發(fā)票，當(dāng)然，這些辦法沒有一個(gè)在法律上是完美的。對(duì)于跨國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些辦法都無(wú)法通過(guò)公司的內(nèi)審，所以，這個(gè)朋友的公司要么去買很多自己根本不需要的卡車，要么等待法律環(huán)境的變化。

　　法律環(huán)境確實(shí)有可能變化，但中國(guó)的企業(yè)家一般不會(huì)等待，而是選擇做了再說(shuō)。今天已經(jīng)成為明星的順豐、申通、中通這樣的快遞企業(yè)，很長(zhǎng)一段時(shí)間都被稱為非法的“黑速遞”。直到今天，如果你要求他們送一個(gè)小包裹到某個(gè)地方的郵政辦公室，都沒有敢承接。因?yàn)樵谶^(guò)去很多年里，也許送達(dá)地的那個(gè)郵政局會(huì)順便扣留送件員，并根據(jù)郵政法宣布該送件公司非法經(jīng)營(yíng)，嚴(yán)重的話，那個(gè)快遞公司的當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)人當(dāng)天晚上會(huì)被拘捕。

　　中國(guó)的民營(yíng)快遞企業(yè)在做大之前，在法律上，一直存在著隨時(shí)會(huì)被徹底關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)，事實(shí)上他們就是在這樣的風(fēng)險(xiǎn)中成長(zhǎng)的。直到有一天，政府突然意識(shí)到他們已經(jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)80%以上份額，成為電子商務(wù)乃至其他很多行業(yè)運(yùn)行不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣的風(fēng)險(xiǎn)才變得僅僅是理論上存在。

　　但是任何一個(gè)跨國(guó)公司的職業(yè)經(jīng)理不會(huì)，不愿，也沒有權(quán)力讓他供職的企業(yè)在這種風(fēng)險(xiǎn)中經(jīng)營(yíng)。所以，當(dāng)創(chuàng)始人退出后，被收購(gòu)的物流企業(yè)就少了一位最終承擔(dān)者。所有種種潛在風(fēng)險(xiǎn)不再有人擔(dān)當(dāng)了。

　　而“最終承擔(dān)者”，也許就是現(xiàn)今中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的必要條件之一。

　　中國(guó)有個(gè)成語(yǔ)叫做“南橘北枳”，意思是南方很甜的橘子到了北方土地就只能長(zhǎng)出酸澀的“枳”。我們有兩種方式來(lái)詮釋這個(gè)古老的成語(yǔ)：一種視角是被收購(gòu)的中國(guó)“甜橘”移植在跨國(guó)公司的管理疆域變成了“酸枳”；另一種視角是全球最優(yōu)秀的物流公司“甜橘”進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境就都變成了“酸枳”。

　　無(wú)論怎么看，這都一點(diǎn)也不令人開心。WTO十年后，中國(guó)的物流市場(chǎng)環(huán)境是其實(shí)是個(gè)依然讓本土創(chuàng)業(yè)者承擔(dān)無(wú)謂風(fēng)險(xiǎn)、讓國(guó)際優(yōu)秀企業(yè)難以施展的原始叢林。

　　當(dāng)然，這片叢林入口處，現(xiàn)在大門敞開，并且保證富含寶藏。

　�。ㄗⅲ罕疚膬H代表作者本人觀點(diǎn)。作者系匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁；中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事；中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員；中國(guó)海事仲裁委員會(huì)物流專業(yè)仲裁員；寶供獎(jiǎng)勵(lì)基金評(píng)選委員會(huì)的物流信息專家等。）

--------------------------------------------------------------------
深圳市邦捷國(guó)際物流有限公司
深圳：szmmw.com.cn
上海：www.ne56.net

深圳物流公司，專業(yè)中港物流專家、ATA參展運(yùn)輸、國(guó)際海運(yùn)拼箱、特種柜運(yùn)輸、國(guó)際航空貨運(yùn)、國(guó)際快遞公司 。
上海物流公司，專業(yè)上海到香港物流、國(guó)際空運(yùn)價(jià)格、國(guó)際海運(yùn)價(jià)格。

National Express International Ltd.(szmmw.com.cn.hk)
trucking service to HongKong   international shipping
international air transport     international express
customs clearance
--------------------邦捷國(guó)際物流　真誠(chéng)服務(wù)　客戶至上！--------------