上海郊外,夜深人靜,一座新建成的大貨場里燈火通明,上百輛的卡車進進出出,忙的不亦樂乎。 
　　由于兩個月前,德邦物流剛從廣州搬到此地,崔維星的特殊經(jīng)營模式引起了一位大學教授的注意。2009年9月2日凌晨2:30,身著格子襯衫、黑色西褲的崔維星準時出現(xiàn)在貨場里,他將迎來一位特殊的客人——上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院副教授任建標。
直擊達沃斯：李榮融稱02年以來國企每年倒閉近5000家 
　　“德邦物流在很多管理模式上,跟同行比,很特殊,甚至有些另類�！比谓淌谡f。正是這種特殊之處,使得任教授對德邦物流極其感興趣。
　　眾多的零擔物流企業(yè)都是把企業(yè)的運輸車輛掛靠在社會車輛上,或者將運輸車輛外包,而崔維星則為自己的企業(yè)購買了1800多輛卡車�！霸谖锪餍袠I(yè)里,司機是比較難管的,如果司機管不好,可以說做物流的成績很難及格�！钡掳钗锪鞫�事長崔維星告訴《中國新時代》。
　　在崔維星看來,公司龐大的車隊并不是負擔,反而能體現(xiàn)自身競爭力的優(yōu)勢所在,甚至還是自己的驕傲。
　　如今,德邦物流已是國家4A級綜合服務(wù)型物流企業(yè),專業(yè)從事國內(nèi)公路運輸和航空運輸代理。截止2010年7月,在全國27個省、市、自治區(qū)下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點910多家,擁有運輸車輛1800余臺、員工19000多人,網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)500多個城市和地區(qū),產(chǎn)品服務(wù)包括精準卡航、精準城運、精準汽運、精準空運。從1996年創(chuàng)始至今,德邦每年都在以超過60%的速度在增長。到目前為止,德邦已成為全國前三甲的零擔物流企業(yè),收入達十幾億。
　　蛻變
　　崔維星,山東諸城人,但因之前常年在南方工作發(fā)展,這位山東大漢看上去似乎有些南方人的味道。1992年,崔維星畢業(yè)于廈門大學會計系會計專業(yè),同年分配到廣東省中國國際旅行社任財務(wù)部會計。經(jīng)過兩天兩夜的海上漂泊,崔維星來到陌生的廣州,開始了自己的職業(yè)生涯。
　　跟數(shù)字打交道是件很枯燥的事,再加上剛來廣州,人地兩生,讓崔維星感到一絲清苦。不過,好在剛剛參加工作,內(nèi)心里充滿著無限的激情。當崔維星拿到了人生中的第一份工資,雖然只有199.34元,但他仍舊很興奮,請了三兩個好友,找了家好一點的酒樓,一下就花掉了工資的2/3,這在當時算是件豪邁的事。
　　在接下來的十個月里,崔維星工作很積極,每個月都有一小筆獎金,他將獎金全部積攢起來,很快他就有了人生的第一筆存款。這一小筆存款曾經(jīng)承載了崔維星許多個美麗的夢想。
　　當時,崔維星無時無刻不在給自己編織一條人生之路——做最優(yōu)秀的會計師。正因為工作努力,十個月后,他被派到國旅的一個下屬企業(yè)（廣東國際食品公司）做會計。會計對于當時的人來說,是個“金飯碗”,無論是去合資企業(yè),還是留在國企,都有一個很不錯的發(fā)展空間。那時的崔維星一心只想守著這個職業(yè),安定地隨大流向前走,他給自己定了一個短期目標:以最快的時間通過國家會計師考試,成為國家注冊會計師。
　　1993年,因不滿于當時的工作現(xiàn)狀,崔維星毅然下海。在頭三個年里,崔維星做過大酒樓會計,也親自負責過國際貨運業(yè)務(wù),雖沒有取得突出成績,不過極大地豐富了人生經(jīng)歷。1994年年初,崔維星回山東老家過春節(jié)。從珠海經(jīng)過廣州時,他順便回原單位看望老同事,遇到了廣東國際貨運公司（廣東國旅的下屬企業(yè)）的一位負責人,這位負責人向崔維星介紹了航空貨運的廣闊發(fā)展前景,同時希望崔維星加入到他們企業(yè)來負責貨運業(yè)務(wù)。
　　對方的游說,讓崔維星動了心。一過完春節(jié),他就跳了槽,開始時,他被派往中山開拓市場。由于中山的業(yè)務(wù)處于起步階段,并且多個環(huán)節(jié)不暢,直到1995年7月,中山營業(yè)點才正式開始營業(yè)。崔維星去了之后,滿腔熱血地投入到新的工作中。一個搬運工,一個司機,這就是當時崔維星全部的下屬了。他一邊做著領(lǐng)導,一邊干著雜活。由于這個營業(yè)點地理位置比較偏,崔維星想了很多辦法,開拓局面。1996年8月,公司認為中山營業(yè)點的業(yè)務(wù)前景渺茫,決定放棄。
　　兩年的時間就這樣白白浪費了,業(yè)務(wù)上好像并沒有多大的收獲。但崔維星個人卻收獲了兩樣東西:一是他通過了國家會計師考試的所有科目,拿到了夢寐以求的國家注冊會計師證;二是他積累了足夠多的貨運經(jīng)驗和相當一部分客戶資源。
　　廣東國際貨運公司放棄了中山,但崔維星沒有放棄。幾經(jīng)籌措資金,1996年9月1日,崔維星創(chuàng)建了“崔氏貨運公司”。公司當時只有4個人:崔維星及他的妻子薛霞、一個司機、一個搬運工。減去了大公司操作的中間環(huán)節(jié),再加上豐富的經(jīng)歷經(jīng)驗,在短短的幾個月里,公司的業(yè)務(wù)走上了正軌,貨量一直穩(wěn)中有升,利潤也在不斷積累。在不到一年時間里,崔維星就賺到了近20萬。
　　轉(zhuǎn)型
　　最初,因為每天都要跑一趟南方航空公司“老干”航空客貨運處發(fā)貨,崔維星接識了不少南航的朋友。正是在這些朋友的提示下,崔維星有了在1998年6月承包南航“老干”客貨運處的機會。
　　貨運的主動權(quán)一旦掌握在自己手里,崔維星就像是一部開足了馬力的發(fā)動機,很快為公司找到了充足的貨源。在貨量迅速上升的同時,人才成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。崔維星第一次將目光鎖定社會上的人才市場。從南方人才市場他招聘到了符合企業(yè)發(fā)展的人才,這為企業(yè)的發(fā)展注入了強勁的動力。2000年8月8日,廣州德邦物流服務(wù)有限公司正式成立。
　　由于優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù),德邦很快吸引了一批合作者。同年12月,俞大富（現(xiàn)今的金大物流的老總）帶著他的公司并入德邦;2001年,石浩文（現(xiàn)今新邦物流老總）也帶著他的公司并入德邦�！叭齻�臭皮匠,賽過一個諸葛亮。”正因為是三個“諸葛亮”走到了一起,其結(jié)果是德邦在最短時間內(nèi),將企業(yè)資源整合并利用到了極至,使德邦進入到快速發(fā)展期。
　　2001年4月,崔維星將目光轉(zhuǎn)移到汽運專線上,他要為德邦的未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
　　一個企業(yè)里的“諸葛亮”多了,其發(fā)展方向注定是多變的。俞大富因與德邦在發(fā)展理念上發(fā)生了不可調(diào)和的矛盾,于是,帶著金大系走向了另一個方向。后來石浩文因同樣的原因帶走了一批骨干,成立了新邦物流。
　　2004年12月,德邦創(chuàng)新推出“卡車航班”業(yè)務(wù),用公路貨運的價格完成航空快運的業(yè)務(wù)。正是這項業(yè)務(wù)讓德邦完成了脫胎換骨的變化,踏上了高速發(fā)展的快車道。
空運業(yè)務(wù)被許多專家形容為“朝陽產(chǎn)業(yè)”,是一塊尚未分割完的“大蛋糕”,而崔維星的目光卻從空運轉(zhuǎn)向汽運快運。他說:“我不是很認同目前大陸航空業(yè)的’大蛋糕’說法,對于快遞等小件貨來說,時間是第一要素,對運價不是很敏感。在內(nèi)地上量的貨物,如果多數(shù)走空運,那是不可能的事,因為它對時效要求并不明顯,而運價差距卻太大。隨著高速公路的開通、鐵路的提速,這使得空運貨量難以為繼,空運業(yè)務(wù)發(fā)展相當緩慢�！� 
　　崔維滿懷信心地表示,“我們用公路運輸?shù)膬r格來完成航空的運輸。正因為德邦關(guān)注得早,已形成了德邦的品牌業(yè)務(wù)�！�
　　隨著中國高速公路的快速發(fā)展,線路網(wǎng)絡(luò)可以觸到每一處地域,崔維星將汽運推為主力軍。目前,德邦物流75%以上是汽運,空運占比不足25%,并且汽運業(yè)務(wù)增長快速,空運業(yè)務(wù)增長緩慢,最高時也只有15%的增長速度,而汽運是它的兩到三倍。
　　作為零擔物流企業(yè)的前三甲,德邦物流在行業(yè)內(nèi)會是一個怎樣的角色？
　　崔維星回答:“我們只做了物流行業(yè)的一小塊的零擔物流,我們核心的地方定位在30公斤-1噸的貨量,30公斤以下的可能快遞公司做得更專業(yè),1噸以上的可能是做整車運輸?shù)摹Ｎ揖桶?0公斤-1噸這種比較零散的貨物的運輸作為我們的一個專長�！�
　　汽運業(yè)務(wù)離不開營業(yè)網(wǎng)點的支持,德邦營業(yè)網(wǎng)點布局已延伸到內(nèi)地很多角落。德邦現(xiàn)在在全國27個省、市、自治區(qū)下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點910多家,甚至已覆蓋到縣級地域,在其它地區(qū)還只在一級城市的層面。在選擇網(wǎng)點方面,德邦有著非常嚴格的要求,比如要考慮設(shè)點地區(qū)的經(jīng)濟能力,還要強調(diào)地理位置等因素。
　　公路運輸競爭是慘烈的,崔維星進入汽運市場時,經(jīng)歷了前三年的“肉搏式價格戰(zhàn)”,這至今還令崔維星心有余悸。后來德邦終于擺脫了以“價格戰(zhàn)”為主體的競爭方式,開始以品牌經(jīng)營的方式來提升核心競爭力。
　　在崔維星看來,物流行業(yè)是服務(wù)行業(yè)的一個重要部分,也是國家競爭力的一個重要的表現(xiàn),它應(yīng)該占到國民生產(chǎn)總值的10%左右,如果碼頭好、鐵路好、高速公路好,貨柜流通比較快,就為企業(yè)的運作提高了效率,國家的競爭力就會增強。
　　在快速發(fā)展中,德邦也經(jīng)歷過暫時性的困難時期。從去年10月份開始,德邦業(yè)務(wù)量略有下滑,從9月之前70％左右的增長率下降到40％左右。但崔維星始終相信,危中有機。困難面前,他做出不裁員、不降薪的承諾,員工的歸屬感增強了,積極性也提高了,主動想了很多為公司節(jié)約成本的辦法。崔維星說:“經(jīng)濟危機對我們的收入和利潤有壞的一面,但對公司的凝聚力和未來發(fā)展不見得是件壞事�！�
　　不久前,德邦在在佛山市順德區(qū)陳村鎮(zhèn)建設(shè)了一個總面積達13萬平米的物流運作中心,它將成為國內(nèi)最大的公路物流外場轉(zhuǎn)運中心,較之原先的廣州東平外場物流吞吐能力提升了2.5倍,德邦物流希望它成為華南新的運作中心。據(jù)了解,2010年,德邦物流將對國內(nèi)6大核心區(qū)的物流營運中心的規(guī)模與選址進行戰(zhàn)略重置,該計劃總投資達5億元之巨。“我希望德邦物流未來在200-300公斤的零擔物流領(lǐng)域做到中國最大、最好,擁有較高的市場份額,希望在可見的未來能繼續(xù)保持60%的穩(wěn)定增長速度,希望三年后上市�！贝蘧S星說。
　　人才戰(zhàn)略
　　國內(nèi)物流行業(yè)部分企業(yè)可能還處于缺乏“技術(shù)含量”的粗放式管理階段,但是德邦物流卻希望走網(wǎng)絡(luò)化、標準化、信息化的道路。目前德邦正在使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升公司信息化建設(shè),并已在上海、廣州等地推廣RFID技術(shù),經(jīng)過掃描槍進行電子配貨,大大提升了裝貨效率。
　　“德邦網(wǎng)上的業(yè)務(wù)肯定是越來越多的,而且我們在信息化方面也會加強。我們現(xiàn)在在做一個’網(wǎng)上營業(yè)廳’,就是客戶在網(wǎng)上下單,已經(jīng)做了大半年,現(xiàn)在業(yè)務(wù)量已經(jīng)占我們營業(yè)額的20%左右。”崔維星說。
　　物流現(xiàn)代化需要我們有大批高素質(zhì)、專業(yè)性強、懂現(xiàn)代管理的人才。在崔維星看來,在中國物流發(fā)展的快速階段,要做改善型、創(chuàng)新型的工作。大學畢業(yè)生雖然缺乏經(jīng)驗,開始時只能做開單之類的簡單工作,真正成長起來需要3-5年的時間,公司還要投入大量的培訓費用,但大學生學習能力強、創(chuàng)造力強,服務(wù)意識也較強,他們會想著怎么去改善服務(wù)環(huán)節(jié)。
　　許多剛加入德邦的大學生、大專生,都會主動選擇從理貨員、司機等一線工作做起,德邦現(xiàn)在有近千人的大專司機、大專接送貨員�！捌鋵�,大專生提供高質(zhì)量的服務(wù),是社會發(fā)展的必然,而無論是對文職還是非文職的員工,我們都有非常順暢的上升通道�！贝蘧S星說。
　　2006年時,德邦的普通員工陳洵斐還只是個只有初中文化、但有著11年汽車駕齡的老司機。而兩年后,通過儲備干部及競聘制度,陳洵斐一路過關(guān)斬將最終成為德邦上海車隊的小組經(jīng)理�！皻⑷霙Q賽,后來成為經(jīng)理,當時我真的是非常激動�！标愪�斐說。
　　陳洵斐的成功得益于德邦的儲備干部制度,通過競聘,優(yōu)秀的員工將得到優(yōu)先提拔、優(yōu)先使用,還有專業(yè)技術(shù)類通道和管理通道,公司保證有不少于25%的管理崗位給非文職類員工。
　　德邦物流60%的年增長速度,意味著大學畢業(yè)生在德邦能得到更多于同齡人的鍛煉機會和晉升空間。普通員工可以很快成為營業(yè)網(wǎng)點或運作場地經(jīng)理,2-4年之后成為區(qū)域經(jīng)理,這時公司就會給他配價值12-13萬元的車,3-5年后可能成為總監(jiān),接下來可能會成為大區(qū)總經(jīng)理。
　　據(jù)統(tǒng)計,在中國的物流行業(yè),物流成本占到整體運營成本的比例是18%左右,而國外只有10%。對此,崔維星認為,中國物流行業(yè)的整體“生態(tài)系統(tǒng)”還不夠完善,包括自身零擔物流行業(yè),整套體系和流程的標準都還在完善之中,所以,未來的管理者應(yīng)該是“能文能武”,“既有一線工作經(jīng)驗,理解一線員工辛苦。又有高素質(zhì),懂得現(xiàn)代管理”。
　　崔維星已經(jīng)慢慢嘗到了自行培養(yǎng)人才的甜頭�！斑@些大學生積淀越多,德邦物流的競爭力就越強,他成長的過程,也是企業(yè)競爭力提升的過程。這些招聘來的大學生,可以為公司三年、五年甚至十年之后的人才梯隊建設(shè)做準備,培養(yǎng)大專生司機和接送貨員,也是基于將來服務(wù)質(zhì)量的提升來考慮的�！�
　　在現(xiàn)階段,物流業(yè)的司機和理貨員最關(guān)心還是工資、獎金和福利,如何能培養(yǎng)非文職工作人員的職業(yè)榮譽感？崔維星表示,在工作環(huán)境、待遇、人性關(guān)懷方面,讓員工有對企業(yè)的認同感、歸屬感是很重要的切入點。
　　崔維星為員工設(shè)計了一個“親情1+1”的項目:公司每月出100元,再從員工工資里扣除100元錢,由公司寄200元給員工的父母。如果按一萬名員工計算,德邦每年在這個項目上的投入逾千萬元,但它很受員工父母的歡迎。員工的父母經(jīng)常會打電話叮囑孩子:“你就在德邦好好干吧!”
　　崔維星認為,除了薪酬和人性化關(guān)懷之外,也要考慮到非文職人員的職業(yè)生涯,助其向技術(shù)性人才或者管理人才轉(zhuǎn)變。德邦的司機和搬運工都要參加5類培訓:技能、安全、企業(yè)文化、戶外拓展和軍訓�！拔艺J為作為一個司機,不僅車要開得好,還要懂得尊重生命,保護自己和他人�！笨紤]到非文職人員的工作強度問題,崔維星還經(jīng)常組織培訓,想辦法激發(fā)他們學習的熱情。
　　在德邦內(nèi)的員工之家,崔維星讓人特意放置了幾臺電腦,鼓勵非文職人員學習打字,如果一分鐘能打30個字就獎勵200元錢,每增加10個字再獎50元錢�！靶Ч�挺好,我們有的搬運工已經(jīng)能打到115個字/分鐘,并不輸給文職人員�！�
　　在工作中,德邦的非文職人員有一半時間在與客戶直接接觸,他們的職業(yè)素養(yǎng)代表了德邦物流的品牌形象�！八麄儗ζ髽I(yè)有認同感,表現(xiàn)出來的標準化的服務(wù)和專業(yè)性,對德邦企業(yè)品牌也是一種塑造和維護。在很多時候,他們也會發(fā)揮自己的創(chuàng)新能力。德邦鼓勵員工創(chuàng)新�！贝蘧S星說。
　　2009年,德邦的員工總共為崔維星提了4萬多條創(chuàng)新建議,其中司機、外場和接送貨員大約提了1.4萬條�！靶√辗漓F安全燈”就是青島一名姓陶的司機提出的建議,他建議將車輛的霧燈換成黃色燈泡或黃色燈罩,因為黃色在霧天穿透性很好,可以提高行車安全。這不僅使他獲得了公司的獎金,公司還以他的姓命名了這個創(chuàng)新方案。