為中國(guó)經(jīng)濟(jì)撐起半壁江山的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中絕對(duì)起著不可替代的作用。

日前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)指出，“國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與企業(yè)物流開(kāi)始步入快車(chē)道，中國(guó)將形成公有制物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。”

發(fā)展民營(yíng)物流早已成為世界物流的普遍趨勢(shì)。據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，民營(yíng)部門(mén)已參與了全球75％的公共汽車(chē)運(yùn)輸、95％的汽車(chē)貨運(yùn)，以及越來(lái)越多的鐵路運(yùn)輸。在民航和水運(yùn)方面，許多原來(lái)由政府部門(mén)控制的航空公司和水運(yùn)公司已實(shí)行了民營(yíng)化或至少已向民營(yíng)部門(mén)開(kāi)放。

在我國(guó)，民營(yíng)物流企業(yè)幾乎同上世紀(jì)九十年代初期發(fā)展的現(xiàn)代物流處在同一起跑線上，并隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而逐步走向壯大。尤其是運(yùn)輸和供給方面，民營(yíng)物流企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳等中心城市及武漢、重慶、西安、成都、濟(jì)南等大中型城市呈現(xiàn)出數(shù)量和質(zhì)量急劇上升的態(tài)勢(shì)。以廣州為例，目前在廣州市注冊(cè)的民營(yíng)運(yùn)輸公司和物流企業(yè)近2000家，占行業(yè)總量的90％，每天貨物交易量超過(guò)10000噸，總業(yè)務(wù)量占廣州物流市場(chǎng)份額的70％以上。

但是，值得關(guān)注的是，民營(yíng)物流在經(jīng)濟(jì)中所占的比重同社會(huì)地位并不相稱，人們對(duì)民營(yíng)物流或多或少還存在偏見(jiàn)，甚至是帶著歧視性的眼光看待民營(yíng)企業(yè)。究竟應(yīng)當(dāng)怎樣正確認(rèn)識(shí)民營(yíng)物流？民營(yíng)物流企業(yè)在物流企業(yè)中的地位和作用如何？民營(yíng)企業(yè)未來(lái)將走向何方？帶著對(duì)這些問(wèn)題的思考，我們開(kāi)始了探究民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展之路，并試圖對(duì)個(gè)別物流企業(yè)進(jìn)行個(gè)案分析，以期對(duì)民營(yíng)物流有一個(gè)較為全面的了解。

現(xiàn)狀篇：

良莠不齊的民營(yíng)物流企業(yè)

昏暗的庫(kù)房，雜亂的貨品，幾輛運(yùn)輸車(chē)，司機(jī)和員工加起來(lái)不到十個(gè)人……宅急送總裁陳平說(shuō)，“這是我們創(chuàng)業(yè)之初的情景，一無(wú)資金，二無(wú)技術(shù)，三無(wú)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，只能做外企和國(guó)企不愿意做、不屑于做的市場(chǎng)盲點(diǎn)�！笔聦�(shí)上，在聲勢(shì)浩大的民營(yíng)物流企業(yè)隊(duì)伍中，一些企業(yè)就是靠靈活機(jī)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)方式和“柔身段”，在市場(chǎng)夾縫中尋找生機(jī)并一步步成長(zhǎng)起來(lái)，直至成為物流領(lǐng)域極富特色、不容忽視的一股力量的。

華宇物流對(duì)“柔身段”的解釋是“不給自己定位就是最好的市場(chǎng)定位”。按市場(chǎng)需求制定經(jīng)營(yíng)方略，使一些民營(yíng)物流適應(yīng)市場(chǎng)大潮而動(dòng)，在短短幾年之內(nèi)便有了迅猛發(fā)展。華宇物流用了十年的時(shí)間，把自己從僅有幾輛運(yùn)輸車(chē)輛的“游擊隊(duì)”，打造成資金上億元的大型民營(yíng)物流企業(yè)，宅急送從幾個(gè)配送員工到擁有上萬(wàn)名員工的大型快遞航母也只用了十年的時(shí)間。

2004年，中國(guó)物流總額達(dá)到38萬(wàn)億元，比2003年上漲30。豐厚的利潤(rùn)空間、像華宇這樣大型物流企業(yè)的成功案例一度吸引了眾多艷羨的目光，由于物流業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，一時(shí)間幾臺(tái)車(chē)、幾個(gè)人、一間辦公室的物流公司比比皆是。

但是，并不是所有的企業(yè)都像華宇、宅急送這么走運(yùn)，缺乏對(duì)物流業(yè)的理解、盲目投資項(xiàng)目、業(yè)務(wù)上求全求大、市場(chǎng)定位不準(zhǔn)，既造成了物流過(guò)熱的泡沫，又帶來(lái)了重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量已突破百萬(wàn)，其中，一些城市一個(gè)月就注冊(cè)300多家物流企業(yè)，全國(guó)在建和已建成的各類物流園區(qū)已經(jīng)有上千家，但是利用率不到60。

流通主體規(guī)模偏小，行業(yè)零散度過(guò)高，使單體分散經(jīng)營(yíng)的中小企業(yè)仍占較高比重。據(jù)了解，民營(yíng)物流企業(yè)中，中小企業(yè)占到了90以上，而資產(chǎn)上億元的大型民營(yíng)物流企業(yè)不到1。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，民營(yíng)物流企業(yè)雖然在數(shù)量上有了很大增加，而規(guī)模效益卻并不明顯，反而進(jìn)一步加劇了中小企業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。一些沒(méi)有實(shí)力的民營(yíng)物流企業(yè)，要么在低端市場(chǎng)進(jìn)行殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，要么等待被兼并，要么干脆退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

但是，這還不是最可怕的，一家民營(yíng)物流企業(yè)老總指出，“中小民營(yíng)物流企業(yè)整體信譽(yù)度低，才是最讓人擔(dān)憂的。”一些物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量低劣，顧客對(duì)遲送、錯(cuò)送的投訴層出不窮，甚至出現(xiàn)了物流公司在接到貨單后人去樓空的現(xiàn)象。一些企業(yè)寧可花更多的錢(qián)尋找國(guó)企或外企合作。寶供物流總裁劉武說(shuō)，“有時(shí)候，這種損失甚至是致命的，直接影響到民營(yíng)物流企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升�！�

發(fā)展篇：

做大不易

生存難，做大更不易。這是民營(yíng)物流領(lǐng)域內(nèi)普遍的共識(shí)。在2004年中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)排行榜中，民營(yíng)物流企業(yè)沒(méi)有一家進(jìn)入500強(qiáng)排行榜，錦程物流以1億元之差被阻擋在500強(qiáng)4億元資產(chǎn)的門(mén)檻之外。

1億元，顯示了民營(yíng)物流企業(yè)與其他民營(yíng)企業(yè)之間的差距。

做大不易，這是民營(yíng)企業(yè)普遍面臨的尷尬。

隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，民營(yíng)物流企業(yè)在資金、人才、資源短缺等方面存在的問(wèn)題日益凸顯。

首先，資金不足。物流是一個(gè)資金投入很大并且必須連續(xù)投入的行業(yè)，一家民營(yíng)企業(yè)的老總給記者算了一筆賬：他的企業(yè)注冊(cè)資金是500萬(wàn)元，建立了多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)基地，國(guó)內(nèi)有20多家辦事處，世界各大港口都有代理機(jī)構(gòu)，加上給企業(yè)做物流服務(wù)，需要墊付先期運(yùn)費(fèi)，而結(jié)算一般要兩三個(gè)月后，這都要花很多錢(qián)，靠公司的500萬(wàn)元注冊(cè)資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。但是作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，融資渠道極為有限，資金鏈斷了，物流企業(yè)的生存都成問(wèn)題，更不用說(shuō)發(fā)展了。資金瓶頸成了民營(yíng)物流企業(yè)做大的第一個(gè)攔路虎。

其次，人才不足。民營(yíng)物流在發(fā)展中最大的問(wèn)題是人才問(wèn)題，物流人才在短期內(nèi)很難培養(yǎng)，沒(méi)有三五年是不行的。有經(jīng)驗(yàn)的物流人才大多集中在國(guó)有企業(yè)，且大多都已進(jìn)入中年，國(guó)有企業(yè)效益福利較好，他們不愿冒風(fēng)險(xiǎn)來(lái)到民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)。

第三，資源短缺。由于傳統(tǒng)體制的原因，物流資源大多集中在國(guó)有企業(yè)手上。民營(yíng)物流由于起步晚、加上資金不足等因素，在資源擁有方面，與國(guó)企和外資都無(wú)法相比。如美國(guó)UPS自己就擁有600多架貨機(jī)，而中國(guó)民營(yíng)企業(yè)很難達(dá)到這個(gè)規(guī)模。

第四，成長(zhǎng)環(huán)境艱難。民營(yíng)物流企業(yè)成長(zhǎng)壓力重重，我國(guó)物流行業(yè)雖已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但總體上仍然存在著受體制制約，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)緩慢等一系列問(wèn)題，尤其是強(qiáng)勢(shì)部門(mén)對(duì)民營(yíng)企業(yè)輕視和排擠，阻礙了中小物流企業(yè)的成長(zhǎng)。

資金短缺、人才匱乏、政策限制、社會(huì)歧視，民營(yíng)物流企業(yè)正處在青澀時(shí)期，承受著成長(zhǎng)的陣痛。但是，民營(yíng)企業(yè)有民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。用宅急送總裁陳平的話說(shuō)，民營(yíng)企業(yè)雖然力量弱小，但行動(dòng)快捷；雖然經(jīng)營(yíng)形式粗放，但目標(biāo)精細(xì)。最重要的一點(diǎn)是，民營(yíng)企業(yè)在骨子里有一股求勝的欲望，這種欲望能引導(dǎo)企業(yè)越過(guò)一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。

未來(lái)篇：

明天會(huì)更好

我國(guó)物流發(fā)展尚處于初期階段，民營(yíng)物流企業(yè)相對(duì)于國(guó)有大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)，有自身特有的優(yōu)勢(shì)。

安得物流公司總經(jīng)理盧立新認(rèn)為，民營(yíng)企業(yè)和其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，就好像羚羊與獅子賽跑，可能存在先天不足的現(xiàn)象，但如果找準(zhǔn)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、把握好機(jī)遇，一樣有勝出的機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)正面臨著四大發(fā)展機(jī)遇。

第一大機(jī)遇：目前國(guó)家越來(lái)越重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政策進(jìn)一步向民營(yíng)物流企業(yè)傾斜。在2004年8月國(guó)家九部委聯(lián)合制定的發(fā)展中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策中，對(duì)規(guī)范物流業(yè)秩序、調(diào)整物流稅費(fèi)、推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化等出臺(tái)了一系列優(yōu)惠措施，并編制了《全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》等指導(dǎo)性文件；在2005年2月國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，進(jìn)一步放寬了非公有制經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，對(duì)非公有制企業(yè)與其他所有制企業(yè)一視同仁，在投資核準(zhǔn)、融資服務(wù)、財(cái)稅政策、土地使用、對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等方面實(shí)行同等待遇。同時(shí)，明確表示非公有制經(jīng)濟(jì)允許進(jìn)入鐵路、民航等壟斷行業(yè)。這一系列政策法規(guī)的出臺(tái)，在治理物流市場(chǎng)無(wú)序狀況，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序特別是信譽(yù)機(jī)制，為民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入包括物流業(yè)在內(nèi)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)進(jìn)一步提供了法律保障。

同時(shí)，政府將從資源調(diào)節(jié)著手，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流的宏觀調(diào)控作用，解決物流資源條塊分割、多頭管理的問(wèn)題，鼓勵(lì)支持民營(yíng)資本、民營(yíng)物流企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，并制定出相關(guān)政策，在資金、稅收、土地征用上予以政策傾斜。

第二大機(jī)遇：從管理機(jī)制來(lái)看，靈活機(jī)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)方式已適應(yīng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和物流業(yè)發(fā)展的需要。

民營(yíng)物流企業(yè)從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始逐步建立并完善了其獨(dú)具特色的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和管理體系。首先是所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)一體化使民營(yíng)物流企業(yè)更加重視經(jīng)營(yíng)績(jī)效。在成本控制、市場(chǎng)運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)管理等方面形成的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，使其在勞動(dòng)用工、工資分配等方面更具有靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，不僅更能適應(yīng)變化萬(wàn)千的市場(chǎng)，而且更符合物流時(shí)效性高的要求。

企業(yè)內(nèi)部分工明確，權(quán)責(zé)也明晰。即使出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)不善的情況，也不會(huì)像國(guó)有企業(yè)一樣出現(xiàn)推諉扯皮的現(xiàn)象。概括地說(shuō)，產(chǎn)權(quán)明晰，利益驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，組織層次簡(jiǎn)潔，內(nèi)部信息暢通，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)靈敏，與顧客和市場(chǎng)聯(lián)系直接就是民營(yíng)企業(yè)在物流業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。具有這些優(yōu)勢(shì)，一些中小型民營(yíng)物流企業(yè)通過(guò)自發(fā)整合資源，在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力或者說(shuō)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而集中形成規(guī)模化和信息網(wǎng)絡(luò)化，使企業(yè)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次的、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。這種新模式，使中小型民營(yíng)物流企業(yè)做大做強(qiáng)成為可能。

第三大機(jī)遇：從發(fā)展空間來(lái)看，民營(yíng)物流企業(yè)尚留有很大空間。

加入WTO以后，國(guó)外跨國(guó)物流公司憑借雄厚資金和先進(jìn)理念紛紛搶占中國(guó)物流市場(chǎng)，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)造成了很大的威脅，如UPS、DHL、TNT、FedEX等快遞公司已參與了中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，正加緊在中國(guó)布局，但國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)還有一個(gè)適應(yīng)的階段，民營(yíng)物流企業(yè)可以借助本土優(yōu)勢(shì)優(yōu)先發(fā)展。

從我國(guó)的國(guó)情來(lái)看，當(dāng)前中國(guó)大部分的發(fā)展還依靠低資源成本拓展，特別是人力資源成本很低，我國(guó)的資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流市場(chǎng)的成熟程度以及各地的物流規(guī)劃都不均衡，這為民營(yíng)企業(yè)在物流行業(yè)的發(fā)展提供了生存空間。例如，對(duì)于從事農(nóng)副產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品物流服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于交通不便利，勞動(dòng)強(qiáng)度大，不利于機(jī)械化作業(yè)等因素，使得手拉、肩扛都成為發(fā)展本地物流業(yè)的方式。這恰恰是國(guó)外企業(yè)、國(guó)有大中型企業(yè)無(wú)法涉足和不愿意做的。

對(duì)此某企業(yè)老總表示，“中國(guó)民營(yíng)現(xiàn)代物流企業(yè)在流通流域提供的是一種渠道和服務(wù)方式，本土化色彩非常明顯，并不會(huì)畏懼外資的挑戰(zhàn)�！彼�形象地將一些民營(yíng)物流中小企業(yè)比喻為“游擊隊(duì)”，并認(rèn)為外資“大兵團(tuán)”在與之進(jìn)行短兵相接的“巷戰(zhàn)”中并不占優(yōu)勢(shì)。

第四大機(jī)遇：從我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和階段來(lái)看，獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境需要民營(yíng)物流企業(yè)的積極參與。

我國(guó)產(chǎn)業(yè)大多集中程度偏低，除石化、鋼鐵等一些自然壟斷行業(yè)之外，其他的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度都低于10，規(guī)模程度低，具有物流需求規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此，對(duì)于物流服務(wù)的規(guī)模要求也不高。

根據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)第五次調(diào)查報(bào)告，61的生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售范圍在全國(guó)范圍，22的生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售范圍在全球范圍，大部分企業(yè)的銷(xiāo)售需要全國(guó)甚至更大范圍的物流網(wǎng)絡(luò)支持，而現(xiàn)有大型物流企業(yè)的規(guī)模卻不能滿足這種大型化、網(wǎng)絡(luò)化的要求。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，受訪企業(yè)中最大的物流提供商的市場(chǎng)份額僅占1.4，沒(méi)有一家3PL企業(yè)擁有超過(guò)2，即：年物流服務(wù)收入超過(guò)8億元人民幣的市場(chǎng)份額。這就給民營(yíng)物流企業(yè)或者是中小物流企業(yè)參與到大企業(yè)的服務(wù)過(guò)程中，接受大物流企業(yè)的二次業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造了條件。同時(shí)，物流需求小型化、多樣化的特點(diǎn)，也給民營(yíng)物流企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)、分散化物流需求提供了發(fā)展空間。

我們有理由相信，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)在經(jīng)歷市場(chǎng)風(fēng)風(fēng)雨雨的洗禮之后，必然會(huì)變得更加成熟、穩(wěn)健。

民營(yíng)物流一定會(huì)有美好的未來(lái)。