汽車零部件物流服務(wù)是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分流暢的高技術(shù)物流行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。在我國(guó)，汽車零部件領(lǐng)域的整體物流運(yùn)作水平較低、成本過高、資源浪費(fèi)，已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)向世界物流水平轉(zhuǎn)化的重要瓶頸。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司在實(shí)踐中摸索出了一套值得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)借鑒的經(jīng)驗(yàn)和做法。
建立準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作模式
準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作（just-in-time或者JIT）對(duì)全部運(yùn)作環(huán)節(jié)進(jìn)行組織，使得各個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間實(shí)施運(yùn)作，這些運(yùn)作環(huán)節(jié)既不能實(shí)施得太早，否則就會(huì)使得產(chǎn)品和物料出現(xiàn)閑置，也不能實(shí)施得太晚，不然就會(huì)影響到客戶服務(wù)水平。由于受到地理位置和生產(chǎn)水平的影響，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)呈現(xiàn)出具有周期性、品種繁多、運(yùn)輸批量小及零部件企業(yè)在主機(jī)廠周圍設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，以便為主機(jī)廠提供準(zhǔn)時(shí)配送服務(wù)的特點(diǎn)。
鑒于上述特點(diǎn)，長(zhǎng)安集團(tuán)副總裁黃章云認(rèn)為，可以通過兩種方式建立準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作模式下的物流運(yùn)作體系。首先是配套供應(yīng)商在主機(jī)廠周邊建立配套工業(yè)園區(qū)。為了有效地解決零部件的供應(yīng)問題，縮小運(yùn)輸半徑，提高反應(yīng)速度，零部件生產(chǎn)企業(yè)往往會(huì)圍繞主機(jī)廠建立起自己的生產(chǎn)基地，從而加強(qiáng)與主機(jī)廠的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)，并有助于實(shí)現(xiàn)降低自身持有的庫(kù)存和運(yùn)輸成本的目的。其次是供應(yīng)商倉(cāng)儲(chǔ)（VMI）和配送中心（RDC）相結(jié)合。由于主機(jī)廠普遍實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作模式，同時(shí)又客觀存在著各個(gè)配套供應(yīng)商的生產(chǎn)水平良莠不齊以及均衡生產(chǎn)問題。因此，為了在現(xiàn)實(shí)運(yùn)作中保證對(duì)主機(jī)廠的供應(yīng)，零部件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)往往需要通過自建倉(cāng)庫(kù)、租用主機(jī)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)倉(cāng)庫(kù)資源等方式，構(gòu)造自身的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，建立起在主機(jī)廠附近的安全庫(kù)存以實(shí)現(xiàn)緩沖的作用，這就相當(dāng)于把一部分零部件成品倉(cāng)庫(kù)前移至主機(jī)廠的生產(chǎn)線旁，形成了供應(yīng)商倉(cāng)儲(chǔ)。由供應(yīng)商負(fù)責(zé)在客戶運(yùn)作過程中管理存貨，檢查其可得性，組織供給以及其他一切庫(kù)存控制工作，從而確保存貨在需要的時(shí)刻實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。此外，為了有效地配合主機(jī)廠的生產(chǎn)需要，還要求零部件生產(chǎn)、供應(yīng)商嚴(yán)格按照其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量，實(shí)施“直送工位”的JIT（準(zhǔn)時(shí)制供貨）配送。這樣，就形成以供應(yīng)商倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心相結(jié)合的有機(jī)的物流運(yùn)作體系。
基于以上思路，重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安民生物流公司，成立于2001年8月，是國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立的全國(guó)重點(diǎn)中外合資物流企業(yè)，重慶市物流產(chǎn)業(yè)示范基地。長(zhǎng)安民生物流公司股東包括長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、民生實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司、美集物流運(yùn)輸有限公司，主要為長(zhǎng)安集團(tuán)提供物流服務(wù)。）對(duì)長(zhǎng)安集團(tuán)配套廠家的供應(yīng)商倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行了有效的整合，形成了規(guī)模較大、運(yùn)作水平較高的中儲(chǔ)，并配合以配送中心的統(tǒng)一調(diào)度和指揮，從而有效地解決了主機(jī)廠和配套供應(yīng)商之間的供需問題，緩解了運(yùn)輸方面的壓力，提高了整體的運(yùn)作水平。
改善業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)
長(zhǎng)安民生物流公司根據(jù)汽車物流供應(yīng)鏈管理的需要，提出了供應(yīng)鏈物流一體化的戰(zhàn)略，并結(jié)合自身實(shí)際，不斷修正和優(yōu)化長(zhǎng)安集團(tuán)物流的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，形成了一整套高效率、低成本的物流業(yè)務(wù)流程。
以對(duì)傳統(tǒng)投料流程的改造為例，在傳統(tǒng)投料流程中，主機(jī)廠按生產(chǎn)計(jì)劃向各配套廠家下發(fā)供貨計(jì)劃，不論配套廠家選擇何種運(yùn)輸方式、怎么送貨，只要求配套廠家在規(guī)定的時(shí)間，將零部件送到其配套車間，之后再由其配套車間將零部件投送到生產(chǎn)工位。供應(yīng)商為了及時(shí)送貨，不得不在長(zhǎng)安集團(tuán)周圍租借庫(kù)房自行經(jīng)營(yíng)或幾個(gè)配套廠家聯(lián)合經(jīng)營(yíng)或直接委托給中儲(chǔ)。這既增加了配套廠家的生產(chǎn)成本，又由于中儲(chǔ)散、亂、雜，給各主機(jī)廠管理和統(tǒng)一調(diào)度物資帶來了極大困難，經(jīng)常會(huì)因?yàn)樾畔⒉粫吃斐晒┴洸患皶r(shí)、生產(chǎn)線停產(chǎn)等重大生產(chǎn)事故。在這一情況下，長(zhǎng)安民生物流公司對(duì)長(zhǎng)安集團(tuán)龐大的配套廠家及零部件進(jìn)行了詳細(xì)分析，修建了零部件物流配送中心，理順了零部件供應(yīng)、配送一整套操作流程，并不斷根據(jù)實(shí)際情況持續(xù)改進(jìn)。建立了缺貨預(yù)警機(jī)制、網(wǎng)上庫(kù)存查詢系統(tǒng)，有效緩解了配套廠家供貨不及時(shí)和庫(kù)存積壓嚴(yán)重的情況，同時(shí)通過集并運(yùn)輸及區(qū)域性定常線路運(yùn)輸（MilkRun），有效地整合了分散的中儲(chǔ)廠商，使配套廠家運(yùn)輸成本大大降低，均衡生產(chǎn)得到有效保證，保證了生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的進(jìn)一步提升。
同時(shí)，由于長(zhǎng)安集團(tuán)的周期性采購(gòu)，部分配套廠家存在著零擔(dān)發(fā)運(yùn)和自身集貨運(yùn)輸?shù)那闆r，這樣就常常出現(xiàn)運(yùn)輸車輛不能滿載運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)難以降低，或者零部件供應(yīng)周期過長(zhǎng)等諸多問題。為有效地解決這些問題，長(zhǎng)安民生物流公司針對(duì)一些零部件供應(yīng)商相對(duì)集中的地區(qū)，采取了循環(huán)取貨、集貨和越庫(kù)作業(yè)相結(jié)合的運(yùn)作模式，根據(jù)客觀情況選擇建立集散中心，優(yōu)化取貨線路和配載方案，選擇公路、鐵路以及長(zhǎng)江水道實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)，并且利用信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸全程進(jìn)行有效的監(jiān)控，從而大大地提高了物流資源的優(yōu)化配置，有效地提升了零部件物流的準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)作水平。
將物流體系價(jià)值整合到企業(yè)價(jià)值鏈中
在傳統(tǒng)的價(jià)值鏈中，物流的價(jià)值并未得到完全的體現(xiàn)。傳統(tǒng)的價(jià)值鏈觀認(rèn)為，一定水平的價(jià)值鏈?zhǔn)且粋�(gè)特定產(chǎn)業(yè)內(nèi)的各種活動(dòng)的組合，其基本活動(dòng)可以分為內(nèi)部物流、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、外部物流、市場(chǎng)銷售、服務(wù)。物流的內(nèi)容僅在內(nèi)部物流（即工業(yè)物流）和外部物流（商業(yè)物流）環(huán)節(jié)有所體現(xiàn)。但是，如果把傳統(tǒng)的價(jià)值鏈從生產(chǎn)與流通的角度進(jìn)行整合和設(shè)計(jì)價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)，物流就會(huì)從幕后走向前臺(tái)，成為主角。改善企業(yè)的價(jià)值鏈，這是企業(yè)在重新審視其整體價(jià)值鏈中最應(yīng)該關(guān)注的一點(diǎn)，這樣不僅可以優(yōu)化運(yùn)作模式，提高企業(yè)的整體運(yùn)作水平，改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，而且還有利于企業(yè)對(duì)整體的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化重組，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。
黃章云指出，對(duì)于企業(yè)來說，其價(jià)值鏈的提升有賴于業(yè)務(wù)的高效整合，如果將物流業(yè)務(wù)通過外包形式轉(zhuǎn)移給第三方物流商，那么其原有的運(yùn)營(yíng)格局也將發(fā)生變動(dòng)，不僅僅是人員、資金方面的變動(dòng)，更重要的是各項(xiàng)業(yè)務(wù)間的關(guān)系將有新的變化。在這方面，長(zhǎng)安集團(tuán)的物流服務(wù)外包給長(zhǎng)安民生物流公司后，給集團(tuán)帶來了顯著變化：一是提高了整體的物流周轉(zhuǎn)速度，減少了資金占用和財(cái)務(wù)成本。由于有了全過程、門到門的高效物流服務(wù)，各配套廠家的供貨實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)，使得長(zhǎng)安集團(tuán)的零部件儲(chǔ)備量大幅度下降并趨于零。統(tǒng)計(jì)顯示，近幾年來，長(zhǎng)安集團(tuán)的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)翻番，但零部件庫(kù)存資金占用卻由原來的每月2.5億元下降到1500多萬元，流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)的平均天數(shù)由152天降為55天，企業(yè)財(cái)務(wù)成本大幅度減少；二是減少了長(zhǎng)安集團(tuán)的機(jī)構(gòu)設(shè)置，降低了管理成本；三是剝離了輔業(yè)，使得長(zhǎng)安集團(tuán)能夠更加充分地把精力集中在汽車的研發(fā)和生產(chǎn)方面，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；四是長(zhǎng)安民生物流作為一個(gè)獨(dú)立核算企業(yè)，也取得比較豐厚的效益，2004年?duì)I業(yè)額達(dá)到8.3億元人民幣，具備了50萬輛汽車生產(chǎn)的零部件運(yùn)輸、中儲(chǔ)、配送能力以及70萬輛整車運(yùn)輸能力。