由于通訊領(lǐng)域的競爭激烈，為了逐步提高客戶服務(wù)并取得更大的利潤率和股東利益，擁有一個(gè)現(xiàn)代物流平臺(tái)與專業(yè)良好的供應(yīng)鏈管理，成為愛立信公司要迫切解決的問題。在一片“外包流行”中，愛立信也決定與領(lǐng)先的第三方物流公司合作，它提出了相當(dāng)嚴(yán)格的要求，全面的、實(shí)時(shí)的庫存管理和跟蹤系統(tǒng)，供應(yīng)鏈活動(dòng)緊密安排使成本有效利用的解決方案，高度靈活物流網(wǎng)絡(luò)可以滿足特殊客戶的裝置需求，并可以處理意外的新情況，自始至終的責(zé)任。
問題：高成本、缺乏庫存的可視化
在北美現(xiàn)存的系統(tǒng)中，愛立信有大約２０個(gè)網(wǎng)絡(luò)組織松散的配送中心，負(fù)責(zé)公司在該地區(qū)的存儲(chǔ)和配送。
在這些配送中心里配備工作人員、卡車、鏟車、托盤、計(jì)算機(jī)以及公司營運(yùn)需要的任何東西。在舊的系統(tǒng)中，例如一個(gè)無線服務(wù)客戶要求在肯塔基州設(shè)立１５０個(gè)基地和兩個(gè)配電系統(tǒng)交換中心。為了完成這個(gè)訂單，愛立信打開該地區(qū)的倉庫，并配備員工，安裝電話和數(shù)據(jù)線，將供應(yīng)商的產(chǎn)品配送到倉庫，并最終運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种小?BR>愛立信地區(qū)經(jīng)理獨(dú)立地管理公司的配送中心�！斑@就會(huì)在我們的工作中產(chǎn)生許多問題，因此，我們需要改進(jìn)工作方法�！睈哿⑿疟泵赖貐^(qū)供應(yīng)質(zhì)量和過程管理經(jīng)理ＲｕｓｓＢｏｙｄ說：“首先，我們希望避免倉庫業(yè)務(wù)，我們不希望將我們的資金凍結(jié)在我們的配送中心里，也不希望有大量的庫存。相反地，我們希望直接從美國和歐洲供應(yīng)商中購買原材料，再配送到我們的客戶。在這一過程中，我們不會(huì)將原材料的次品送到客戶那里，如果多次配送，很可能造成貨損或貨差�！边@個(gè)戰(zhàn)略與愛立信大多數(shù)競爭者不同，他們將原材料運(yùn)到倉庫，然后將客戶的訂單貨物從那里運(yùn)出。
最初，愛立信與北美物流公司（ｎｏｔｈＡｍｅｒｉｃａｎＬｏｇｉｓｔｉｃｓ，以下簡稱ｎＡＬ）于１９９９年合作，開始設(shè)計(jì)并執(zhí)行物流解決方案來滿足需要。這項(xiàng)計(jì)劃的結(jié)果是開發(fā)出一套系統(tǒng)，可以顯著降低愛立信整個(gè)商品供應(yīng)鏈的成本，除去２０個(gè)倉庫的大部分營運(yùn)，將它們從固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本的配送模式。除此以外，他們還可以降低和排除庫存呆料問題，并在商品供應(yīng)鏈中減少去了庫存天數(shù)。
在１９９９年的中期，ｎＡＬ公司向愛立信公司提出一種解決方案，從美國和歐洲的供應(yīng)商那里將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)皆诿绹�和加拿大的客戶那里的運(yùn)輸模式。經(jīng)過比較，愛立信公司選擇了ｎＡＬ公司來執(zhí)行小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)。解決方案：可視化與控制
愛立信與ｎＡＬ公司共同協(xié)作設(shè)計(jì)出新的愛立信交通合并（ＭＩＴ）方案。ｎＡＬ公司搜集產(chǎn)品是從哪里運(yùn)來的有關(guān)數(shù)據(jù)，并將采集來的信息數(shù)據(jù)用到未來客戶區(qū)域人口統(tǒng)計(jì)學(xué)預(yù)測配送模型中。然后，根據(jù)客戶服務(wù)和配送參數(shù)（例如訂貨至交貨的時(shí)間、到潛在客戶地點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間等等），第三方物流公司利用它現(xiàn)存的各種交通運(yùn)輸方式，結(jié)合各種設(shè)備，設(shè)計(jì)出一個(gè)運(yùn)輸線路合并網(wǎng)絡(luò)。
愛立信第三方物流計(jì)劃小組將這些訂單分配到它北美網(wǎng)絡(luò)中接近客戶的最合適的配送中心。除了１６個(gè)合并交通線路配送中心，ｎＡＬ公司可以進(jìn)入愛立信１２００個(gè)倉庫及它的貨運(yùn)代理商的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這對(duì)第三方物流到達(dá)最后的站點(diǎn)給予了很大的靈活性和方便。
訂單中協(xié)議確定從訂貨到交貨期的時(shí)間，即從愛立信將訂單送到供應(yīng)商直到訂單到達(dá)ｎＡＬ公司配送中心的時(shí)間。ｎＡＬ公司通過它在Ｆｔ．Ｗａｙｎｅ“控制塔”進(jìn)行電子化實(shí)時(shí)地訂單追蹤。愛立信通過專門為其設(shè)置的ｎＡＬ公司網(wǎng)絡(luò)入口可以獲得庫存活動(dòng)信息。第三方物流，可以連接到愛立信訂單服務(wù)中心——稱為“訂單流量控制中心”，以及公司的ＳＡＰ系統(tǒng)。獲得這種實(shí)時(shí)的供應(yīng)鏈可視化，是愛立信與ｎＡＬ公司合作設(shè)計(jì)解決方案的主要目標(biāo)之一。
當(dāng)愛立信訂單準(zhǔn)備完畢，供應(yīng)商向ｎＡＬ公司和愛立信同時(shí)發(fā)送電子版的提前裝貨通知（ＡＮＳ），“我們看到兩個(gè)美國供應(yīng)商的購買訂單（Ａ和Ｂ）已經(jīng)準(zhǔn)備在９月１２日和９月１６日提取貨物。另外，訂單Ｃ（從歐洲供應(yīng)商）將在９月１８日出貨”Ｃｏｂｕｒｎ說，“根據(jù)這些訂單的日期，我們在離這個(gè)站點(diǎn)最近的配送中心確定提貨或配送的時(shí)間進(jìn)度表，當(dāng)原料到達(dá)時(shí)，我們將到貨詳細(xì)信息掃描到我們的系統(tǒng)中，這時(shí)，在我們的資產(chǎn)管理系統(tǒng)中原料就進(jìn)入了“等待合并（ａｖａｉｌａｂｌｅ－ｔｏ－ｍｅｒｇｅ）”狀態(tài)。
“當(dāng)ｎＡＬ公司從我們的供應(yīng)商那里提取貨物時(shí)，”Ｂｏｙｄ繼續(xù)說道，“他們發(fā)給我們信息讓我們可以追蹤供應(yīng)商執(zhí)行情況，萬一我們的供應(yīng)商裝運(yùn)了部分訂單，并把所有信息可視化，以便我們可以跟蹤訂單里所有項(xiàng)目的信息，我們需要知道在ｎＡＬ公司資產(chǎn)管理系統(tǒng)中原料什么時(shí)候可以獲得，并在ｎＡＬ公司的控制之下。我們需要從我們的電腦進(jìn)入他們的系統(tǒng)。因此，我們可以進(jìn)入他們的資產(chǎn)管理系統(tǒng)來查看訂單的情況和活動(dòng)。那么，當(dāng)把原料配送到客戶那里時(shí)，我們需要將配送信息數(shù)據(jù)返回到我們的系統(tǒng)中�！�
當(dāng)所有的貨物都到達(dá)了物流中心，ｎＡＬ公司將這些貨物拼裝到一批貨物中，在站點(diǎn)小組協(xié)調(diào)運(yùn)輸活動(dòng)，將貨物送到安裝站點(diǎn)。ｎＡＬ公司根據(jù)安裝站點(diǎn)的需要應(yīng)用各種交通服務(wù)和運(yùn)載工具，其中包括卡車滿載、ｎＡＬ公司自己的貨車路線服務(wù)、重型貨機(jī)、飛機(jī)包租等等，也可以租用直升飛機(jī)將設(shè)備運(yùn)到建筑的頂部，或?qū)⒃O(shè)備運(yùn)送到山頂上。ｎＡＬ公司在愛立信的地區(qū)市場單元中協(xié)調(diào)安排這些運(yùn)輸活動(dòng)。
為客戶確定配送的時(shí)間進(jìn)度不是一個(gè)簡單的任務(wù)�；�于客戶和工程需要，要付出巨大的努力。愛立信授權(quán)給服務(wù)提供商（安裝小組）活動(dòng)的權(quán)力和其他項(xiàng)目管理的標(biāo)準(zhǔn)。ｎＡＬ公司與項(xiàng)目經(jīng)理合作來達(dá)到當(dāng)天正點(diǎn)配送。當(dāng)站點(diǎn)配送完成，貨物被簽收后，ｎＡＬ公司發(fā)送一個(gè)電子配送單據(jù)給愛立信ＳＡＰ系統(tǒng)�；�于這個(gè)信息，愛立信將開一個(gè)客戶發(fā)票。Ｃｏｂｕｒｎ解釋說：“直到客戶簽收了貨物，我們對(duì)系統(tǒng)中的庫存進(jìn)行管理�！�
全新系統(tǒng)應(yīng)付全新局面
在１９９９年，在世界范圍內(nèi)愛立信瑞士公司進(jìn)行了供應(yīng)鏈主要戰(zhàn)略的革新，它制定了一套新的革新方案——全球ＴＴＣ（ＴｉｍｅｔｏＣｕｓｔｏｍｅｒ）系統(tǒng)，來提高各個(gè)階段的客戶服務(wù)，從合同談判到訂單履行。
ＴＴＣ戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)全球物流過程的無縫對(duì)接，可以從多個(gè)供應(yīng)商那里獲得愛立信產(chǎn)品，并與運(yùn)輸合并，再將完整的訂單產(chǎn)品配送到客戶終端。在許多情況下，這些客戶終端是長途通信的基礎(chǔ)設(shè)施裝置——無線電通信基地——幾乎在可能的任何地方，從位于美國科羅拉多州的山脈到波士頓的鐘塔頂端。
運(yùn)輸線合并（Ｍｅｒｇｅ－ｉｎ－Ｔｒａｎｓｉｔ）概念提出了一個(gè)與愛立信傳統(tǒng)管理思想根本不同的新理念。如果運(yùn)行成功，這項(xiàng)計(jì)劃將為愛立信節(jié)省上千萬美元的庫存成本和管理費(fèi)用。
愛立信公司不希望再投入資源和財(cái)力來發(fā)展內(nèi)部物流的專門技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施來執(zhí)行新的交通合并（ＭＩＴ）戰(zhàn)略，開始尋找可以接受挑戰(zhàn)的第三方物流服務(wù)提供商。在美國，愛立信與ｎＡＬ來設(shè)計(jì)并執(zhí)行這項(xiàng)計(jì)劃。
自從愛立信和ｎＡＬ公司在北美市場實(shí)行了交通合并系統(tǒng)，這個(gè)無線電通信業(yè)巨人獲得了巨大的收益。首先，準(zhǔn)時(shí)“門到門”的配送服務(wù)，使客戶更加滿意。其次，愛立信意識(shí)到應(yīng)用新的系統(tǒng)可以更有效降低成本，在供應(yīng)鏈中減少了環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)公司的ＴＴＣ（ＴｉｍｅｔｏＣｕｓｔｏｍｅｒ）戰(zhàn)略，并確保庫存的精確，這都是非常關(guān)鍵的。第三，通過將從訂貨到交貨的時(shí)間固定，愛立信公司在供應(yīng)鏈中將其庫存減少到最低，當(dāng)然，必須存在的最低庫存則由北美物流公司管理。這不僅減少了庫存費(fèi)用，也減少了相應(yīng)的管理費(fèi)用，同時(shí)避免了設(shè)備的陳舊。愛立信公司可以將資金有效利用到自己的核心生產(chǎn)能力，節(jié)約成本并有效提高了公司的效率，在競爭激烈的市場中，穩(wěn)固了無線電通信業(yè)巨人的地位。