一、工業(yè)企業(yè)物流在工廠生產(chǎn)中的主要地位
1.從工業(yè)企業(yè)物流的基本含義上看：
工業(yè)企業(yè)物流也叫工廠物流。工業(yè)企業(yè)范圍很廣，它包括冶金、礦山、石油、化工、機(jī)械、電子、電力、林業(yè)、建材、輕紡、食品等工業(yè)部門。就機(jī)械工業(yè)而言，工業(yè)企業(yè)物流就是從原材料和協(xié)作配套件的采購(gòu)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、裝卸、入庫(kù)驗(yàn)收、儲(chǔ)存、搬運(yùn)，把一系列加工、裝配、檢測(cè)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，直到生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，包括最后送至用戶為止。？在這個(gè)全過(guò)程中物流自始至終貫穿于生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，沒(méi)有物流把生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，要生產(chǎn)出合格產(chǎn)品是不可能的。我們東風(fēng)公司抓生產(chǎn)的總經(jīng)理有一句名言：生產(chǎn)管理實(shí)質(zhì)上就是物流管理"。因?yàn)楦骷庸ぱb配的環(huán)節(jié)比較容易控制，最難控制的是加工之間、加工裝配之間的物流環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車零件在工廠中的加工時(shí)間僅占5，其他的95的時(shí)間均在搬運(yùn)和儲(chǔ)存之中，足以證明物流生產(chǎn)中的重要地位。？機(jī)械工業(yè)企業(yè)物流研究的目標(biāo)，就是使一定數(shù)量不同特征的物料，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的條件下，按照生產(chǎn)工藝過(guò)程的要求，經(jīng)過(guò)不受交叉干擾的最短捷路線，達(dá)到物料高效經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的目的。？機(jī)械工業(yè)企業(yè)物流的內(nèi)容，包括原材料和協(xié)作配套件的供應(yīng)物流，生產(chǎn)過(guò)程中車間和倉(cāng)庫(kù)之間、車間和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的生產(chǎn)物流，企業(yè)廠際之間的物流，產(chǎn)品銷售物流，用戶要求返修的退貨物流，廢料垃極的回收物流。
要把工廠中幾百種原材料協(xié)作配套件和上萬(wàn)種零析高效的經(jīng)濟(jì)的組織起來(lái)進(jìn)行流動(dòng)，是一項(xiàng)十分復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，是很不容易做好的事情，尤其是車間內(nèi)部物流同生產(chǎn)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)，機(jī)械加工的工廠里，生產(chǎn)一噸產(chǎn)品，要把物料提升、移動(dòng)、裝卸等達(dá)50噸次，在鑄造工廠生產(chǎn)一噸鑄件，要搬運(yùn)物料達(dá)80噸次。據(jù)以前一汽的調(diào)查，20多公斤重的輪轂從落砂完以后到入鑄件庫(kù)為止，人工般運(yùn)達(dá)10多次，二汽基本上也是這樣。一汽以前的統(tǒng)計(jì)，廠內(nèi)的大梁鋼板從鋼板庫(kù)運(yùn)到鋼板剪切，再運(yùn)到鋼板酸洗，最后運(yùn)沖壓車間，采用鐵路運(yùn)輸，機(jī)車一次牽引兩個(gè)車皮，這樣循環(huán)一次，機(jī)車總共需要反復(fù)穿越60條鐵路線路開(kāi)通40副道岔，走行36公里，歷時(shí)36小時(shí)，平均每臺(tái)車皮每小時(shí)完成的運(yùn)量?jī)H1.4噸。由此證明，要使物料高效經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)，來(lái)滿足生產(chǎn)的要求，是需要作大量的工作�？傊I(yè)企業(yè)物流是一項(xiàng)綜合性和系統(tǒng)性很強(qiáng)、物流技術(shù)與物流管理緊密結(jié)合、在生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占著極其主要地位的新興學(xué)科。
2.從工廠基本建設(shè)的幾項(xiàng)數(shù)據(jù)上：
工廠基本建設(shè)是工廠生產(chǎn)的前提條件，沒(méi)有工廠的基本建設(shè)，工廠要進(jìn)行生產(chǎn)，并產(chǎn)出合格的產(chǎn)品是根本不可能的�？墒枪S基本建設(shè)中，物流方面卻占著相當(dāng)大的比重。我們?cè)鬟^(guò)一些統(tǒng)計(jì)，二汽原十萬(wàn)輛設(shè)計(jì)中，物流設(shè)備占設(shè)備總臺(tái)數(shù)的24.9，物流設(shè)備的原價(jià)占全廠設(shè)備原價(jià)的16.1；物流方面的面積占全廠工業(yè)建筑總面積約29，物流方面的土建費(fèi)用占全廠一般土建總費(fèi)用的47.6。設(shè)備面積及其投資是工廠基本建設(shè)的主體，物流方面卻占著很大一部分，看起來(lái)是建工廠，而實(shí)質(zhì)上為生產(chǎn)服務(wù)的物流方面卻是極其重要的組成部分。
3.從降低工廠生產(chǎn)成本上看：
降低工廠生產(chǎn)成本是企業(yè)生存和發(fā)展的需要，是工廠長(zhǎng)期努力要達(dá)到的重要目標(biāo)之一。在工廠中由于管理不善，技術(shù)措施不力，以及客觀上的原因，在物流方面要浪費(fèi)許多資金。我們?cè)鴮?duì)東風(fēng)公司供應(yīng)處作過(guò)調(diào)查，80？84年共5年間，鐵路車皮未及時(shí)卸車，壓車費(fèi)為135萬(wàn)元，廠內(nèi)材料倒運(yùn)費(fèi)125萬(wàn)元，金屬材料擦銹費(fèi)53萬(wàn)元，1983、1984兩年材料報(bào)庫(kù)損失89萬(wàn)元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們從武鋼、重鋼、鞍鋼進(jìn)鋼材，平均運(yùn)雜費(fèi)占鋼材總費(fèi)用的2？6，而進(jìn)口鋼材的平均運(yùn)雜費(fèi)占鋼材總費(fèi)用的29？33。我們鑄造用的型砂是從江西和河南進(jìn)的，由于鐵路、船、汽車的反復(fù)倒運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是型砂價(jià)格的2？3倍。？我們?cè)?jīng)算過(guò)兩筆賬，一筆是我們一臺(tái)汽車有12600多個(gè)零件，如果每個(gè)零件在物流中運(yùn)距增加一米，生產(chǎn)一臺(tái)汽車則多運(yùn)行12.6公里，按年產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車計(jì)算，增加的距離相當(dāng)沿地球繞了60個(gè)圈，年年如此，數(shù)字驚人，反之，則節(jié)少60個(gè)圈的運(yùn)距；另一筆是我們生產(chǎn)一臺(tái)汽車需要經(jīng)過(guò)36700多道工序，如果每道工序的物流費(fèi)用多花一分錢，那末生產(chǎn)一臺(tái)汽車的成本則增加367元，按年產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車計(jì)算，每年增加的費(fèi)用相當(dāng)用10的鈔票，沿公路從十堰鋪到武漢，再?gòu)奈錆h鋪回十堰，常年鋪下去十分可觀，反之則節(jié)約這些資金。？因此降低工廠生產(chǎn)成本是物流工作的一項(xiàng)重要任務(wù)。1984年我們?cè)治鲞^(guò)，在工廠管理成本中物流方面占31，在全部生產(chǎn)成本中物流方面占10.4，國(guó)外的汽車廠由于人工費(fèi)用高，物流方面占的比重還要高。從上述例子中還可以看出，在物流方面降低成本的潛力是很大的。所以國(guó)外廠家總結(jié)出的一句名言是："
物流企業(yè)是獲取利潤(rùn)的第三個(gè)源泉。"這名話是很有道理的。
4.從工廠的布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上看：
在物料數(shù)量確定之后，物料的運(yùn)輸或搬運(yùn)的距離和場(chǎng)地的條件是實(shí)施物流的重要條件，因此企業(yè)在地理位置和區(qū)域位置的布置、企業(yè)的總平面布置、車間和倉(cāng)庫(kù)的工藝布置是物流合理化的基礎(chǔ)，同時(shí)物流也是上述各項(xiàng)布置的先決條件。工廠生產(chǎn)工藝路線是否合理，實(shí)質(zhì)是物流是否合理的問(wèn)題。？在工廠地理位置的選擇中，要把供、協(xié)、產(chǎn)、銷、運(yùn)緊密的結(jié)合起來(lái)。我們二汽的廠址是六十年代中期選的，當(dāng)時(shí)的方針政策是要搞三線建設(shè)，要求貫徹"靠山、分散、隱蔽"的六字方針，可是一機(jī)部的領(lǐng)導(dǎo)貫徹上級(jí)指示并不"堅(jiān)決"，考慮實(shí)際生產(chǎn)條件比較多，卻在方案中拍板確定現(xiàn)在這個(gè)方案，即黃龍以東的方案，無(wú)疑這對(duì)生產(chǎn)是有利的。如果把二汽擺在黃龍至安康一帶的高山峻嶺之中，材料運(yùn)不進(jìn)去，產(chǎn)品運(yùn)不出來(lái)，勢(shì)必造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然用現(xiàn)代的觀點(diǎn)分析二汽的廠址，當(dāng)然是理想，我們?cè)鬟^(guò)分析，二汽的原材料基本上都是從襄樊以遠(yuǎn)來(lái)的，成品也大都經(jīng)過(guò)襄樊運(yùn)出去，，按八十年代的運(yùn)價(jià)計(jì)算，從襄樊到堰這一段每年的鐵路運(yùn)費(fèi)增加1000萬(wàn)元，八十年初初由于十堰山區(qū)限制了二汽的發(fā)展，于是在襄樊建設(shè)了第二基地，以彌補(bǔ)十堰廠址的不足。？國(guó)外汽車廠家在工廠地理位置和區(qū)域的選擇時(shí)，都把物流作為一個(gè)重要的先決條件。例如，日本豐田汽車公事的主要工廠布置在豐田市周圍的幾十公里范圍內(nèi)，半小時(shí)的運(yùn)輸里程；法國(guó)貝利埃汽車公司布置在以里昂市為中心的75公里范圍內(nèi)，1小時(shí)的運(yùn)輸里程；蘇聯(lián)的高爾基、伏爾加、卡馬河三大汽車基地，都布置在伏爾加河流域的水陸交通樞紐上；美國(guó)主要汽車公司的制造廠集中在底特律為中心沿大湖區(qū)的四五個(gè)洲內(nèi)，總裝廠卻分散在全國(guó)各地，通用和福特公司公別在全國(guó)設(shè)了25個(gè)和18個(gè)總裝配廠，便于產(chǎn)品的銷售。
二、東風(fēng)公司物流管理做法
從國(guó)內(nèi)外汽車廠家的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)看，物流對(duì)工廠布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起著決定性的重要作用。
1.現(xiàn)場(chǎng)物流管理方面：
東風(fēng)公司近年來(lái)學(xué)習(xí)了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在物流現(xiàn)管理中先后組織實(shí)施了看板運(yùn)輸，一個(gè)流生產(chǎn)方式，集配式裝配、定置管理等一系列措施，起到了很好的作用，而且在實(shí)施中不斷的深化和提高改進(jìn)。同時(shí)廣泛的開(kāi)展集裝單元化運(yùn)輸，制定了對(duì)集裝器具的管理標(biāo)準(zhǔn)，組織均衡生產(chǎn)，不斷的壓縮在制品的數(shù)量，普遍的采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，應(yīng)用了條碼技術(shù)管理倉(cāng)儲(chǔ)和物流。這些都取得了顯著的成績(jī)�，F(xiàn)將主要的幾種簡(jiǎn)單介紹如下：
看板運(yùn)輸?shù)哪康脑谟谟行У目刂圃谥破返臄?shù)量，促進(jìn)前后工序生產(chǎn)節(jié)奏同步化，實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)持續(xù)穩(wěn)定、科學(xué)合理、均衡組織生產(chǎn)。在組織運(yùn)輸時(shí)運(yùn)用一種看板卡片，它既是生產(chǎn)指令，又是領(lǐng)貨指令和運(yùn)送指令�？窗蹇ㄆ献⒚魑锪厦Q、數(shù)量、供貨單位、收貨單位、運(yùn)送的車輛、裝車時(shí)間、卸車時(shí)間等，由看板司機(jī)隨貨帶上板卡片，傳遞于發(fā)貨單位和收貨單位之間，并辦理各種手續(xù)。目前在二汽的各專業(yè)廠之間、專業(yè)廠與協(xié)作廠、聯(lián)管廠、附屬企業(yè)之間的全生產(chǎn)范圍已投入運(yùn)行，而且經(jīng)常不斷提高和整頓工作。？一個(gè)流生產(chǎn)方式的基本含義是，一個(gè)個(gè)訂貨，一個(gè)個(gè)流動(dòng)，一個(gè)個(gè)檢查，一個(gè)個(gè)交付用戶。按訂貨單生產(chǎn)，不過(guò)剩制造。即按銷售需要量裝配，按裝配量組織制造，按制造消耗確定材料供應(yīng)，部品100檢查，不良品不應(yīng)流向下道工序。這種生產(chǎn)組織方式要求各生產(chǎn)線、工序按節(jié)拍同步生產(chǎn)，一個(gè)個(gè)制造，一個(gè)個(gè)個(gè)流動(dòng)，制品始終處于流動(dòng)狀態(tài)，不停滯，不堆積，不超越，一個(gè)節(jié)拍一個(gè)，一個(gè)流生產(chǎn)方式的實(shí)質(zhì)，一句話就是徹底排除浪費(fèi)。具體的說(shuō)就是整體優(yōu)化企業(yè)素質(zhì)，生產(chǎn)要素優(yōu)化和組合，以最少的投入，最短的轉(zhuǎn)換周期，追求最大的綜合數(shù)量，進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)實(shí)施科學(xué)管理，追求效率最大化；對(duì)管理系統(tǒng)實(shí)施整體有效綜合管理，并且要不斷的改善，不斷追求合理化�，F(xiàn)在二汽正在不斷的組織推動(dòng)實(shí)現(xiàn)一流車間，一流工廠的活動(dòng)。？集配式裝配，它的生產(chǎn)是由于在大批量流水線連續(xù)裝配方式下，采用間歇式叉車輸送零件，因零件種類多，運(yùn)距遠(yuǎn)，叉車很難跟上裝配線的節(jié)拍按時(shí)將零件輸送到位。為了有效的組織零件輸送，避免物流的交叉和倒運(yùn)，而采用集配式裝配，增加集配站中間轉(zhuǎn)換，解決了零件輸送與裝配線銜接的問(wèn)題。集配式裝配，就是將需要裝配的有關(guān)零件集中起來(lái)，經(jīng)專人分選配置，用特定的傳送工具，隨線一起流動(dòng)，送到裝配的各個(gè)工位，完成裝配。集配的目的是減少裝配作業(yè)區(qū)的物流量，有效的利用裝配作業(yè)區(qū)的面積，提高裝配效率。目前二汽許多裝配線正在推廣應(yīng)用集配式裝配。
定置管理，就是對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的各種物品根據(jù)需要科學(xué)地確定其固定位置的管理。定置管理的原則是通過(guò)工藝分析和方法研究，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中人和物的結(jié)合狀態(tài)加以改善，使之處于緊密結(jié)合狀態(tài)，以清除或減少人的無(wú)效勞動(dòng)和避免生產(chǎn)的不安全因素，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效益和產(chǎn)品質(zhì)量的目的�，F(xiàn)在二汽生產(chǎn)部門經(jīng)常對(duì)專業(yè)廠進(jìn)行定置管理的檢查和考核。
2.物流課題研究方面：
東風(fēng)公司地處山區(qū)、又是分散布局，每年十幾萬(wàn)輛汽車的龐大物流量從總裝廠行駛到銷售部停車場(chǎng)入庫(kù)，要走行5.7公里并穿越居民區(qū)和城市交通干道，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用也高，于是公司工業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織了幾位專家，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的工作，提出了《關(guān)于總裝廠至銷售部產(chǎn)品汽車專門通道的方案論證》，從基建投資、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用、主要數(shù)據(jù)和優(yōu)缺點(diǎn)方面對(duì)四個(gè)方案進(jìn)行比較，最后推薦了從總裝廠調(diào)試車間經(jīng)銷售部擬選停車場(chǎng)的短隧道方案。這個(gè)方案實(shí)施后，對(duì)總裝廠來(lái)說(shuō)，距縮短了四分之三，每年汽車走行里程減少7萬(wàn)公里，節(jié)省汽油135噸，可減少人員23人；通道封閉后，便于管理。減少交通事故、避免車輛及零件的丟失、防止成品汽車磕碰；這個(gè)方案還避免了成品汽車對(duì)城市干道造成的交叉干擾，減少噪聲對(duì)居民區(qū)的影響，社會(huì)效益也很顯著。在論證這個(gè)方案的同時(shí)，還為銷售部選擇了新的停車場(chǎng)，同推薦的專門通道方案有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，解決了銷售部多處租用停車場(chǎng)地經(jīng)濟(jì)耗資多的問(wèn)題。對(duì)銷售部來(lái)說(shuō)，每年可節(jié)省汽油150噸，每年節(jié)省移動(dòng)證費(fèi)30萬(wàn)元，可減少28人和一輛接人的班車。因此這個(gè)方案提出后立即得到領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)，多次受到表?yè)P(yáng)，現(xiàn)在這個(gè)方案正在實(shí)施中。銷售部停車場(chǎng)有三塊地皮，面積共有19萬(wàn)平方米，平均每天入庫(kù)和出庫(kù)的汽車有1000多輛，而且?guī)靸?nèi)還有驗(yàn)收、裝車箱、裝附件、返修、用戶提車等作業(yè)，因此我們對(duì)停車場(chǎng)作出詳細(xì)的平面布置，全面規(guī)劃了行車路線，使場(chǎng)內(nèi)的成品汽車走行的驗(yàn)收車流、入庫(kù)車流、裝車箱車流、裝附件車流、儲(chǔ)存車流、鐵路發(fā)車車流、用戶提車車流、返修車流、出庫(kù)車流、轉(zhuǎn)庫(kù)車流等各種不同車流均按單方向行駛，在不要專人管理和指揮的情況下，可以使每天在停車場(chǎng)行駛的1000多輛產(chǎn)品汽車的走行和各種作業(yè)互不干擾和交叉。這個(gè)方案在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)中，尚屬道創(chuàng)。？有的車間把生產(chǎn)線的機(jī)床布置分析研究，作了適當(dāng)調(diào)整，縮短了零件運(yùn)行距離48.5米，按年產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車計(jì)算，縮短了970萬(wàn)米，減少流動(dòng)資金19萬(wàn)元，還節(jié)約了兩臺(tái)機(jī)床和20輛小車，節(jié)約面積50平方米，擁擠的通道暢通了。有的車間把中間倉(cāng)庫(kù)的位置進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，零件的搬運(yùn)里程平均縮短了1300米，共200多個(gè)零件，按每年生產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車計(jì)算，縮短的里程就是一個(gè)天文數(shù)字了，同時(shí)還減少了儲(chǔ)存和搬運(yùn)量，避免零件的磕碰現(xiàn)象。
我們公司當(dāng)每增加一個(gè)新的車型，工廠需要擴(kuò)建時(shí)，都把物流作為一個(gè)專門章節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)。我們的物流人員經(jīng)常向領(lǐng)導(dǎo)反映改善物流工作的建議，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。此外，還開(kāi)展了物流標(biāo)準(zhǔn)化等方面的技術(shù)工作，此不一一列舉。
3.物流學(xué)術(shù)交流和培養(yǎng)物流人才方面：
我們東風(fēng)公司的工業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)在這方面作了大量的工作，經(jīng)常召開(kāi)物流研討會(huì)、座談會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，進(jìn)行學(xué)術(shù)，每年都征集物流論文，三年來(lái)共征集了80多篇論文，并組織評(píng)審和獎(jiǎng)勵(lì)。我們還邀請(qǐng)美國(guó)物流專家來(lái)公司講學(xué)，效果很好。工業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)為了調(diào)動(dòng)物流人員的積極性，而在其400多個(gè)團(tuán)體會(huì)員單位中評(píng)選優(yōu)秀物流工作者，給予獎(jiǎng)勵(lì)，并組織座談。1995年工業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)出版了會(huì)刊《東風(fēng)物流》雜志，作為工業(yè)企業(yè)物流來(lái)講，這在國(guó)內(nèi)還是少有的�！稏|風(fēng)物流》是公司各生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、設(shè)計(jì)等部門的廣大物流管理工作者、物流技術(shù)工作者及物流工人師傅們廣泛交流經(jīng)驗(yàn)的園地，充分發(fā)表意見(jiàn)的論壇，所以深受廣大物流人員的歡迎。而且還以《東風(fēng)物流》同全國(guó)機(jī)械行業(yè)的工廠設(shè)計(jì)部門、物流科研院所、物流期刊的編輯部、有關(guān)物流的社會(huì)團(tuán)體、高等院校中有關(guān)物流方面的教研室、汽車行業(yè)的工廠、國(guó)內(nèi)物流知名專家等共60多個(gè)單位和個(gè)人進(jìn)行了交流。最近還舉辦了物流知識(shí)展、展出的圖書、資料有物流技術(shù)、工業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、物流設(shè)備、工廠布置、物流期刊、物流產(chǎn)品樣本，以及物流規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)例、國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流設(shè)備的錄相、國(guó)外運(yùn)輸車輛的模型等共計(jì)700余件。物流知識(shí)展吸引了公司50多個(gè)單位的400余名物流工作者的極大興趣，紛紛前來(lái)參觀。物流知識(shí)展在國(guó)內(nèi)也是少有的。
要改善工廠物流狀況，說(shuō)到底是個(gè)物流人才問(wèn)題。我們?cè)谝黄�、二汽作過(guò)調(diào)查，七十年代中期，一汽全廠從事倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)墓と诉_(dá)6912人，占全廠工人總數(shù)的19，可是倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸方面的技術(shù)人員卻極少，當(dāng)時(shí)一汽21個(gè)分廠統(tǒng)計(jì)，平均一個(gè)技術(shù)人員為15個(gè)工人服務(wù)，而運(yùn)輸銷售系統(tǒng)平均一個(gè)技術(shù)人員為112個(gè)工人服務(wù)。1984年在二汽調(diào)查，全廠從事物流的工人有7781人，占全廠生產(chǎn)工人的24.6，全廠工人同全廠技術(shù)人員之比為7：1，物流部分的工人同物流技術(shù)人員之比為56：1，物流技術(shù)人員僅占全廠技術(shù)人員總數(shù)的3，而且這僅有的物流技術(shù)人員大多還缺乏全面的物流知識(shí)。因此工廠中物流方面有許多問(wèn)題需要具有工業(yè)企業(yè)物流技術(shù)知識(shí)的人去作。但是全國(guó)大專院校中沒(méi)有工業(yè)企業(yè)的物流這個(gè)專業(yè)，只有少數(shù)院校中有物流管理專業(yè)，講的是社會(huì)物流，有的院校在機(jī)械系設(shè)一門物流課，也是講社會(huì)物流。為此我們二汽工業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)經(jīng)過(guò)調(diào)查，認(rèn)為工廠中的供應(yīng)、配套、運(yùn)輸、銷售、生產(chǎn)、工藝、設(shè)計(jì)、規(guī)劃等部門都需要物流人才，于是經(jīng)廠領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，委托湖北汽車工業(yè)學(xué)院95年和96年分別招收了一個(gè)工業(yè)企業(yè)物流大專班。這個(gè)班講的主要專業(yè)課有六門：物流技術(shù)，除講一般物流基本知識(shí)外，主要介紹現(xiàn)代物流系統(tǒng)分析和系統(tǒng)布置的設(shè)計(jì)方法；工業(yè)運(yùn)輸，介紹工廠鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、連續(xù)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織管理、有關(guān)的運(yùn)輸工藝設(shè)計(jì)和各種運(yùn)輸方式的基本設(shè)施知識(shí)；工廠布置，介紹工廠的廠址選擇、工廠總圖布置、各生產(chǎn)車間的工藝布置；倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，介紹工廠各種倉(cāng)庫(kù)的布局和工藝布置(全自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù))、安全防火、物資管理、倉(cāng)庫(kù)管理、防銹包裝等；物流管理；物流設(shè)備，介紹起重裝卸、運(yùn)輸、搬運(yùn)、提升、堆垛設(shè)備和各種輔助設(shè)備、集裝器具等，以及各種設(shè)備的一般保養(yǎng)和維修知識(shí)。我們力求培養(yǎng)出知識(shí)面廣、實(shí)踐性強(qiáng)的工業(yè)企業(yè)物流人才，以適應(yīng)工廠的需要。工業(yè)企業(yè)物流人才的培養(yǎng)是工廠物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)和保證，是極其重要的。
三、東風(fēng)汽車公司物流工作發(fā)展的幾點(diǎn)設(shè)想
東風(fēng)公司對(duì)物流工作的發(fā)展尚沒(méi)有全面的規(guī)劃，現(xiàn)根據(jù)我們工業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)一些物流技術(shù)工作者經(jīng)常交主談的一些看法和開(kāi)展物流工作的體會(huì)談一些設(shè)想。
1.改進(jìn)工廠物流機(jī)制
工廠的物流管理由兩上部分組成，一個(gè)是物流現(xiàn)場(chǎng)管理，一個(gè)是物流技術(shù)管理。物流現(xiàn)場(chǎng)管理是由工廠生產(chǎn)調(diào)度部門負(fù)責(zé)抓的，以保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行為目的。物流技術(shù)管理是工廠的技術(shù)部門負(fù)責(zé)抓的，以技術(shù)上的經(jīng)濟(jì)合理為目的。物流技術(shù)管理是物流方案的制定者，是物流現(xiàn)場(chǎng)管理的依據(jù)；物流現(xiàn)場(chǎng)管理是物流方案的實(shí)施者，是物流技術(shù)管理充實(shí)提高的后盾。兩個(gè)方面相輔相成的，缺一不可。但在我們的企業(yè)中，物流現(xiàn)場(chǎng)管理是每個(gè)企業(yè)都有的，因?yàn)闆](méi)有這個(gè)職能，生產(chǎn)就不能順利進(jìn)行。至于物流技術(shù)管理絕大多數(shù)企業(yè)是沒(méi)有這個(gè)機(jī)構(gòu)，二汽沒(méi)有，據(jù)了解一汽也沒(méi)有。總廠沒(méi)有這個(gè)機(jī)構(gòu)，分廠就沒(méi)有這個(gè)崗位，這對(duì)工廠物流的合理性在組織上沒(méi)有保證。為此我們二汽正在醞釀在公司成立一個(gè)物流技術(shù)的管理的職能部門，人數(shù)先不要太多，三四個(gè)人先成立起來(lái)，然后在各專業(yè)廠的技術(shù)科設(shè)置物流技術(shù)管理崗位。物流技術(shù)管理部門對(duì)各企業(yè)廠可以布置、檢查和考核物流工作、還兼搞工廠物流方面的技術(shù)研究工作�，F(xiàn)在工廠和車間內(nèi)部的物流隨意性很大，以后應(yīng)把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)分別作為一道工序來(lái)看，編入工藝路線中去，嚴(yán)格執(zhí)行，修改時(shí)通過(guò)一定的手續(xù)。
2.合理工廠布局和發(fā)展
我國(guó)幅員遼闊，面積有960萬(wàn)平方公里，但是我們二汽卻在十堰一地裝配15？20萬(wàn)輛汽車，這不利于降低成本，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，弊多利少。美國(guó)福特和通用公司均在本國(guó)設(shè)了幾十個(gè)裝配廠，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。如果二汽也在國(guó)內(nèi)設(shè)幾個(gè)裝配廠，對(duì)于減少協(xié)作配套的運(yùn)輸費(fèi)用，避免成品汽車運(yùn)出的鐵路平車回空費(fèi)、便于用戶自提車、利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面都是有好處的。
我們東風(fēng)公司需要金屬材料的專業(yè)廠較多，現(xiàn)在都是分散儲(chǔ)存和下料，這對(duì)合理運(yùn)輸、節(jié)約材料、提高效率、減少占地、節(jié)約面積、綜合利用、降低成本方面都存在一些問(wèn)題。因此認(rèn)為建設(shè)專業(yè)化協(xié)作的配送中心，從材料的采購(gòu)訂貨儲(chǔ)存、酸洗、下料、包裝、送貨組成一條龍服務(wù)，是十分有益的。當(dāng)前東風(fēng)公司各專業(yè)廠的總圖布置、物流路線還存在一些不合理的現(xiàn)象，都應(yīng)當(dāng)逐步的進(jìn)行改造和調(diào)整。
3.開(kāi)展工廠物流技術(shù)的研究
我們的集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展的還較差，僅在武漢地區(qū)有二汽少部分集裝箱運(yùn)輸，在十堰和襄樊地區(qū)二汽還沒(méi)有集裝箱運(yùn)輸，要開(kāi)展起來(lái)還要做許多技術(shù)上的準(zhǔn)備，首先要在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行分析對(duì)比，其次要在工作場(chǎng)地方面創(chuàng)造條件，排除線路上的各種障礙，還要在裝卸上采取措施。我們還要盡量采用大噸位的汽車運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本。據(jù)介紹美國(guó)載重汽車平均載重噸位為12.5噸，車噸年運(yùn)量為15.2萬(wàn)噸公里，每百噸公里耗油3升；而我國(guó)專業(yè)運(yùn)輸載貨汽車的平均載重噸位僅在4.6噸，車噸年運(yùn)量為3.9萬(wàn)噸公里，每百噸公里耗油8升。我們二汽的這些指標(biāo)也很低，應(yīng)研究改進(jìn)。在汽車運(yùn)輸?shù)难b卸方面，還是采用傳統(tǒng)的天車裝卸，這樣車車就要駛?cè)胲囬g，不但影響車間內(nèi)的整潔衛(wèi)生，還占用了車間寬度有限的通道，影響車間內(nèi)正常的搬運(yùn)車輛通行。天車在裝卸時(shí)需5？6個(gè)工人(司機(jī)、指揮、摘勾、掛勾)，如果在沿車間外墻處搭個(gè)棚子，利用叉車進(jìn)行裝卸、用人少、效率高、不影響車間衛(wèi)生和正常作業(yè)。
我們汽車運(yùn)輸?shù)幕乜绽寐屎艿�，其中一個(gè)重要原因是集裝器具不能折疊，去時(shí)拉一車零件，便使產(chǎn)品產(chǎn)生磕碰，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量，因此擬從運(yùn)輸方式上進(jìn)行研究，要把索道運(yùn)輸引入，作為這種方式進(jìn)行比較。？我們還有一些倉(cāng)庫(kù)利用空間很不夠，六七米高的廠房，只擺一米多高，浪費(fèi)很大，因此要從堆垛設(shè)備上想辦法，以充分利用空間，節(jié)省倉(cāng)庫(kù)面積。庫(kù)布局是否合理是一個(gè)重要問(wèn)題，如生產(chǎn)毛坯的鑄鍛件廠設(shè)有存放毛坯的成品庫(kù)，而加工廠內(nèi)也設(shè)毛坯庫(kù)，加工廠設(shè)零部件的成品庫(kù)，而裝配廠內(nèi)也設(shè)存放零部件的倉(cāng)庫(kù)；各分廠要從總廠供應(yīng)部的倉(cāng)庫(kù)去運(yùn)材料到分廠的倉(cāng)庫(kù)。這些兩些頭設(shè)庫(kù)，勢(shì)必增加物料裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，增加物料的儲(chǔ)備量，從而增加生產(chǎn)成本。據(jù)調(diào)查一汽原材料倒運(yùn)量占材料運(yùn)入總量的41，二汽的倒運(yùn)量也不少，因此工廠要組織均衡生產(chǎn)，減少設(shè)置倉(cāng)庫(kù)，避免不必要的搬運(yùn)，原材料倉(cāng)庫(kù)的設(shè)置也要從管理上采取措施，避免倒運(yùn)。？我們東風(fēng)公司是七十年代設(shè)計(jì)建設(shè)的，由于客觀上和主觀上的種種原因，物流設(shè)計(jì)考慮的還不夠周到，因此對(duì)于原材料，協(xié)作件和產(chǎn)品的對(duì)外運(yùn)輸、廠際之間的運(yùn)輸、專業(yè)廠內(nèi)車間之間的運(yùn)輸和車間內(nèi)部的搬運(yùn)，還存在著許多不經(jīng)濟(jì)不合理的現(xiàn)象，因此需要制定一個(gè)"九五"期間物流發(fā)展的綱要，作為奮斗目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上編制一個(gè)詳細(xì)的物流規(guī)劃，把每個(gè)環(huán)節(jié)的物流量、物流路線、物流設(shè)備以及相關(guān)的工廠平面和空間的布置，進(jìn)行全面的分析研究和比較，層層落實(shí)，以求取得一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的方案來(lái)。從工廠物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，我們要把培養(yǎng)物流人才，設(shè)置物流技術(shù)管理的機(jī)構(gòu)和制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的奮斗目標(biāo)，作為工廠物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的三大要素，長(zhǎng)期抓下去。？四.從外部環(huán)境上要為搞好工業(yè)企業(yè)物流創(chuàng)造條件。
1.要為工業(yè)企業(yè)物流提供各種技術(shù)裝備
現(xiàn)在工廠采用集裝箱運(yùn)輸較少，由于工廠的特點(diǎn)是裝車點(diǎn)和卸車點(diǎn)較分散，采用大型機(jī)械裝卸負(fù)荷太低，因此希望在汽車上帶有簡(jiǎn)易高效的設(shè)備，以便自卸車，目前有些單位已經(jīng)作了或正在作這方的工作，這對(duì)工廠開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸能發(fā)揮一定的作用。？許多工廠都普遍的采用了托盤容器等集裝器具，因此集裝器具的研究、設(shè)計(jì)制造、維修要跟上去。集裝器具的設(shè)計(jì)要標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、通用化，品種要多樣，既專用又通用，以適應(yīng)各種不同物料的需要。集裝器具要能折疊，而且十分簡(jiǎn)便，這對(duì)提高汽車運(yùn)輸?shù)幕乜绽寐蚀笥泻锰�。大量使用集裝器具后，要用叉車進(jìn)行裝卸效率比天車高，這就需要有一個(gè)過(guò)渡板，能使叉車從站臺(tái)上駛到車箱上作業(yè)，這種過(guò)渡板展覽會(huì)上已經(jīng)開(kāi)始有了，希望輕巧、簡(jiǎn)便、易行、品種多樣。工廠長(zhǎng)途采用汽車運(yùn)輸，200米以內(nèi)的搬運(yùn)一般采用叉車或托盤搬運(yùn)車，但是對(duì)室外運(yùn)距有三四百米至兩三公里范圍內(nèi)的地面運(yùn)輸工作都是個(gè)空白。我們東風(fēng)公司有些專業(yè)廠是沿山溝布置的，長(zhǎng)度約兩三公里，有些廠區(qū)面積較大的廠，車間之間的運(yùn)輸距離也都在三四百米至一兩公里左右，二汽是這樣，一汽、南汽、濟(jì)汽、川汽等也是這樣，目前都是是采用叉車運(yùn)輸?shù)�，這樣把搬運(yùn)工具作為運(yùn)輸工具使用是不經(jīng)濟(jì)不合理的，關(guān)于叉車的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，美國(guó)規(guī)定為160？210米，西德為100米，前蘇聯(lián)為120米。叉車同汽車相比，購(gòu)置費(fèi)貴，能耗大，維修保養(yǎng)費(fèi)高，行車速度慢，載重量小，安全性差，但是作為短距離的頻繁出入車間的運(yùn)輸采用汽車也不合適，因此根據(jù)一汽的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，需要采用外形小的牽引車，一次拉兩三個(gè)拖斗，在車間走行靈活方便，拖斗還可以作為工位上的集裝器具用。目前還沒(méi)有小型牽引車的定型產(chǎn)品。
自動(dòng)化的高架倉(cāng)庫(kù)是很先進(jìn)的，但是耗鋼材多，投資昂貴，不能遍地開(kāi)花的建設(shè)。重力式貨架倉(cāng)庫(kù)比較省，在車間工序間的中間倉(cāng)庫(kù)或裝配前的倉(cāng)庫(kù)是非常適用的，應(yīng)大量設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)重力式的貨架及簡(jiǎn)易的進(jìn)取料設(shè)備。東風(fēng)公司原設(shè)計(jì)有494個(gè)同生產(chǎn)有關(guān)的倉(cāng)庫(kù)，廠房高度一般都在6-8米，但有相當(dāng)一部分末充分利用空間，因此需要采用高架堆垛叉車解決這個(gè)問(wèn)題。目前有些叉車廠已經(jīng)生產(chǎn)這種堆垛叉車，但叉車的起重量要有一個(gè)系列，能解決輕泡物料，也要能解決鑄鍛件等較重的物料，其他的性能輔具等能適應(yīng)靈活高效的要求。
2.要為工業(yè)企業(yè)物流創(chuàng)造學(xué)術(shù)交流活動(dòng)的條件
3.要加強(qiáng)對(duì)工業(yè)企業(yè)進(jìn)行物流意識(shí)的宣傳
