2003年新年剛過，天津石化為盡快走出困境，推出了實施企業(yè)物流改革的重大舉措，將化工廠、化纖廠與產(chǎn)品銷售和物資采購有關(guān)的公路、水路運輸管理業(yè)務(wù)統(tǒng)一劃歸運銷部。待下一步時機成熟，天津石化其他單位與產(chǎn)品銷售和物資采購有關(guān)的公路、水路運輸管理業(yè)務(wù)也將全部劃歸運銷部。這一改革舉措，將使主要負責企業(yè)鐵路運輸業(yè)務(wù)的天津石化運銷部成為天津石化公司集鐵路、公路、水路、航空全方位運輸為一體的物流集散管理中心，經(jīng)營的貨物吞吐量將達到350萬噸以上。這是天津石化為早日扭虧，提高企業(yè)經(jīng)營管理水平，向物流管理這一企業(yè)“第三利潤源”要效益所邁出的實質(zhì)性一步。
新聞背景：現(xiàn)代物流是對流通方式的一場革命，物流現(xiàn)代化是我國物流管理改革的方向
“物流是企業(yè)創(chuàng)造利潤的第三個源泉”的觀念如今已經(jīng)成為我國企業(yè)界和管理界的共識。對于這一觀點的內(nèi)涵，專家是這樣闡釋的：在生產(chǎn)力相對落后、社會產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業(yè)無論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去。于是就大力進行設(shè)備更新改造、擴大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來創(chuàng)造企業(yè)剩余價值，即第一利潤。當產(chǎn)品充斥市場，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時，也就是第一利潤達到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時，便采取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源泉。這就是第二利潤。然而，當銷售也達到了一定極限時，同時發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴大銷售，而且也是一個很好的新利潤增長源泉。于是，出現(xiàn)了“第三利潤源泉”的思想。
日本對物流費用調(diào)查的結(jié)果表明，物流費用在銷售額中所占的比例在30％以上。英國物料搬運中心進行的一次調(diào)查甚至表明，物流費用在整個生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的費用比例高達63％。因此，歐美發(fā)達國家在上個世紀的最后十幾年中進行了一場提高物流速度和效率的物流現(xiàn)代化變革。
發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已形成了適合本國國情的現(xiàn)代化流通體系，其中以美國和日本尤為突出。美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；美國物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并以年平均20％以上的速度增長。日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬定了《倉庫業(yè)法》及其他一系列法規(guī)和法令。1997年4月，日本又根據(jù)商品流通費用在全國范圍內(nèi)達40兆日元，約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的8.4％的現(xiàn)實和商業(yè)銷售費用的50％是物流費用的事實，著手擬定了《綜合物流施策大綱》，作為改革國家經(jīng)濟進程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”這一觀點，即將生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程，物理性的流通過程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過程，設(shè)定為一個系統(tǒng)過程進行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進程更進一步。
相比之下，我國物流管理還很落后，普遍存在運行速度緩慢、效率低下、成本高等諸多問題。在我國大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費用占商品總成本的比重卻達到40％左右。全社會物流費用支出約占GDP的20％，而美國目前全社會物流費用支出少于GDP的10％。在商品的整個生產(chǎn)銷售過程中，用于加工和制造的時間約為10％，用于物流過程的時間卻占到了90％。我國國有工業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度為1.2次／年，國有商業(yè)流動資本年平均周轉(zhuǎn)2.3次。對應(yīng)于已建立現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)，其流動資本年平均周轉(zhuǎn)15～18次。而一些跨國連鎖企業(yè)，流動資本的年周轉(zhuǎn)次數(shù)更達到20～30次。如果我國將物流費用占GDP的比例降低5個百分點，即降到15％，每年就將為全社會直接節(jié)約2400億元的物流成本。所以實施物流現(xiàn)代化改革對提高企業(yè)和我國經(jīng)濟運行效率具有重要的意義。
我國“十五”計劃把物流配送列為著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，國家經(jīng)貿(mào)委等六部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，目前，20多個省市和30多個中心城市已經(jīng)或正在制定物流發(fā)展規(guī)劃，各企業(yè)也開始了實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的改革。
事件進展：天津石化通過集中物流管理，使運銷部目前承擔了該公司全年物流運輸總量的90％以上，初步形成了鐵路、公路、水路并存，立體交叉的石化物流立體運輸網(wǎng)絡(luò)格局。
天津石化實施企業(yè)物流現(xiàn)代化改革的第一步，是實行企業(yè)物流的集中專業(yè)化管理，近日將化工廠、化纖廠的公路、水路物流運輸管理業(yè)務(wù)集中到運銷部，從而初步形成了天津石化鐵路、公路、水路并存，陸�？樟Ⅲw交叉的石化物流立體運輸網(wǎng)絡(luò)格局。其最終目標是構(gòu)建一個具有煉化企業(yè)特色、同行業(yè)先進水平、低成本高回報的現(xiàn)代物流中心，建立起與“訂單式生產(chǎn)”模式相適應(yīng)的先進的現(xiàn)代物流管理模式。物流運輸?shù)某醪郊�中，使該公司運銷部目前承擔了公司全年物流運輸總量的90％以上。
建立物流信息化平臺是實施企業(yè)物流管理現(xiàn)代化的前提。在這方面，天津石化近年來在積極準備構(gòu)建企業(yè)物流中心的同時，逐步建立了覆蓋全公司的現(xiàn)代化辦公網(wǎng)絡(luò)和各專業(yè)信息化平臺，不僅初步實現(xiàn)了公司網(wǎng)絡(luò)化辦公，而且在部分物資采購、產(chǎn)品銷售方面實現(xiàn)了電子商務(wù)網(wǎng)上交易。2002年，該公司全年電子商務(wù)網(wǎng)上交易額達到8.4億元。
為實現(xiàn)天津石化物流管理現(xiàn)代化的改革目標，該公司運銷部提出了“不斷探索完善與運輸方式多元化相適應(yīng)的物流管理制度”，以最低的運輸成本，最高的工作效率，為用戶提供安全、快捷、周到和滿意的服務(wù)，為企業(yè)經(jīng)濟效益的持續(xù)增長提供助力的工作目標，確立“配送商是朋友”的理念，建立以“四個W”，即為誰服務(wù)(WHO)、配送商需要什么(WHAT)、你為配送商做了什么(WHAT)、你還能為配送商做什么(WHAT)為核心的客戶服務(wù)模式，與周邊配送商建立物流網(wǎng)絡(luò)體系，積極為配送商搞好服務(wù)，靠服務(wù)開拓市場，靠服務(wù)培育市場，靠服務(wù)創(chuàng)造效益。
他們還建立了與運輸配送商的合同式規(guī)范商業(yè)服務(wù)模式。為了提高承標配送商在具體運輸環(huán)節(jié)中的平穩(wěn)到貨率和貨物接收方的滿意率，他們結(jié)合石化產(chǎn)品對運輸資質(zhì)的規(guī)格標準，要求所有運輸配送商必須參加天津石化專業(yè)部門舉辦的石化產(chǎn)品運輸專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方具備石化產(chǎn)品運輸資格，從而為運輸市場的規(guī)范化和企業(yè)物流工作的開展創(chuàng)造了有利條件。
目前，該公司運銷部正在加強內(nèi)部管理和整合，理順調(diào)整內(nèi)部機構(gòu)，加緊做好公路運輸集中統(tǒng)管的各項基礎(chǔ)工作，積累各種原始數(shù)據(jù)，細分公路運輸市場的資源、客戶、地域、品種、價格、服務(wù)與保障措施。制定考核細則，建立和完善公路、水路運輸客戶管理系統(tǒng)，樹立“用戶至上”的服務(wù)理念，力爭用戶服務(wù)投訴率控制在0.5％以內(nèi)。
專家觀點：我國物流發(fā)展還剛剛起步，制造業(yè)物流發(fā)展水平相當?shù)停�需要借鑒發(fā)達國家先進的物流發(fā)展經(jīng)驗。實現(xiàn)物流現(xiàn)代化需要在堅持物流市場化、社會化運作，實現(xiàn)物流管理標準化、信息化等方面下功夫，要加快培養(yǎng)物流管理和技術(shù)人才。
中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江在第五次中國物流專家論壇上說，我國物流發(fā)展還剛剛起步，需要借鑒發(fā)達國家先進的物流發(fā)展經(jīng)驗，走符合中國國情的道路。制造業(yè)物流是物流的一個重要組成部分，我國目前經(jīng)濟增長主要依賴于制造業(yè)的增長。我國40％以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值、50％的財政收入、80％以上的出口及接近75％的外匯收入，均來自制造業(yè)。目前制造業(yè)物流構(gòu)成了我國物流的主要力量。但由于長期受“大而全、小而全”管理體制和經(jīng)營思想的影響，我國制造業(yè)物流發(fā)展水平相當?shù)�，發(fā)展速度相當緩慢。物流社會化尤其是第三方物流的加速發(fā)展，是物流發(fā)展的一個重要方向。但從我國物流發(fā)展現(xiàn)狀看，要充分利用和整合企業(yè)現(xiàn)有的物流資源，積極推動企業(yè)物流的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上逐步推進物流社會化、專業(yè)化發(fā)展。企業(yè)物流與專業(yè)物流的共同發(fā)展，將是一個相當長的發(fā)展過程。
根據(jù)專家的意見，石化企業(yè)要實現(xiàn)物流改革管理的現(xiàn)代化，需要注意在以下方面下功夫：
一是要以現(xiàn)代“大物流”的理念為指導(dǎo)。石化企業(yè)的現(xiàn)代物流模式應(yīng)樹立“大物流”概念，即從企業(yè)自身發(fā)展需求出發(fā)，逐步建立具有現(xiàn)代國際物流技術(shù)特征，集信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標準化和社會化于一身的企業(yè)物流集散中心。該中心應(yīng)該集采購、倉儲、海陸空運輸、配送洽談職能為一體，體現(xiàn)出以最低的運輸成本，創(chuàng)出最佳經(jīng)濟效益，成為具有良好經(jīng)濟效益的石化產(chǎn)品和原材料資源集散中心。該中心核心職能是物流管理，其物流作業(yè)職能則是應(yīng)廣泛利用社會資源和配送商市場網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品市場銷售訂單情況，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品總量通過信息平臺轉(zhuǎn)換成物流信息，選取最佳運輸方式和最低運輸成本期望值，以招投標方式，在企業(yè)周邊運輸配送市場確定最佳承運配送商，為訂單生產(chǎn)乃至電子商務(wù)運作提供強有力支持，從而在物流大市場中獲取巨大的社會綜合回報。
二是物流管理必須堅持市場化、社會化運作�，F(xiàn)代物流更多體現(xiàn)為低成本、社會化配置。以往那種企業(yè)物流中心自身配置“大而全、小而全”的方式已經(jīng)與市場經(jīng)濟要求不適應(yīng)。要想以最低的運營成本，獲取最佳的經(jīng)濟效益，企業(yè)內(nèi)部物流管理必須集中運作，重在“管理、調(diào)度”和物流運作制度的建設(shè)、執(zhí)行監(jiān)督方面。一切能夠利用市場資源運作的因素都要實施市場化運作，“借雞下蛋”。目前，天津石化運銷部正在按照公司提出的“先內(nèi)后外，同類優(yōu)先”和“公開、公正、公平、透明”的物流業(yè)務(wù)原則，面向市場實行運費公開招標，規(guī)范經(jīng)營，向降本壓費要效益。
三是標準化和信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。在現(xiàn)代物流管理中，貨物從生產(chǎn)廠家到物流中心，再通過配送到分店，要做到無縫連接，標準化和信息化是基礎(chǔ)和關(guān)鍵。與世界發(fā)達國家相比，我國物流標準化、信息化程度差距很大。物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，以及包裝、運輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高。我國物流企業(yè)大多還沒有物流信息系統(tǒng)，不同物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計落后，信息缺乏相互鏈接和共享。因此，必須大力推進物流標準化和信息化進程，盡快與國際物流接軌。電子商務(wù)是物流配送為之服務(wù)和獲得提升的“朝陽平臺”。
四是要切實解決影響現(xiàn)代物流發(fā)展的人才短缺問題。我國物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型物流人才，缺乏物流管理師和物流技術(shù)師。和全國的物流企業(yè)一樣，石化物流企業(yè)的物流專業(yè)和管理人才的缺乏成為制約企業(yè)改革發(fā)展的瓶頸。因此，加大對物流人才的培養(yǎng)，開展多層次的物流學(xué)歷教育、物流在職培訓(xùn)，提高物流業(yè)員工素質(zhì)，是實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化的當務(wù)之急。