從訂貨到享受產(chǎn)品，只需要一星期時(shí)間，對(duì)于汽車這樣的精細(xì)物件來說，這似乎是匪夷所思的事情。畢竟，中間過程需要涉及方方面面：銷售代理商、廠商、銀行、運(yùn)輸商、海關(guān)、客戶等等，他們之間的轉(zhuǎn)運(yùn)交接如何安全完成？信息如何得以準(zhǔn)確無誤傳達(dá)？汽車如何在預(yù)定時(shí)間到達(dá)用戶手中，而且里程表上的指針必須指向“零公里”？帶著這樣的疑問，記者撥通了華輪威爾森上海公司商務(wù)總監(jiān)趙亦生的電話，讓他談一談華輪威爾森的汽車物流，以及他眼中的中國汽車物流市場(chǎng)。
正如談電腦軟件必從微軟說起一樣，說到汽車物流，我們不得不提到華輪威爾森。自上個(gè)世紀(jì)80年代起，這家專門從事汽車物流的公司，開始從單純的從事滾裝海上運(yùn)輸服務(wù)，拓展到內(nèi)陸運(yùn)輸、汽車裝配中心、分撥中心、汽車技術(shù)更新等業(yè)務(wù)領(lǐng)域；并在拓展硬件網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，開始為國際進(jìn)出口車輛提供整套的物流解決方案。時(shí)至今日，華輪威爾森不僅是世界上最大的滾裝承運(yùn)人，也最大的專業(yè)汽車物流提供商。在中國，華輪威爾森也當(dāng)仁不讓地坐穩(wěn)了汽車物流霸主的位子。
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)技術(shù)是汽車物流提供商應(yīng)具備的兩項(xiàng)基本能力。由海上運(yùn)輸向內(nèi)陸運(yùn)輸延伸，設(shè)立汽車裝配中心和分撥中心，是物流提供商在最短時(shí)間內(nèi)，為客戶提供一站式服務(wù)的基本保證。同時(shí)，物流提供商必須掌握一定的汽車技術(shù)，其作用主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈中的裝配和售后服務(wù)這兩個(gè)環(huán)節(jié)。這是因?yàn)�，供�?yīng)商的汽車裝配中心規(guī)模以及對(duì)汽車技術(shù)的掌握程度，直接關(guān)系到交貨質(zhì)量、時(shí)間以及用戶的滿意度。
在汽車物流領(lǐng)域中，“專業(yè)”二字難能可貴。除了必備的基本能力，汽車物流提供商還應(yīng)當(dāng)掌握更多具有附加值的創(chuàng)新技能，在由干線運(yùn)輸承運(yùn)人向解決方案提供商升級(jí)的過程中，這種創(chuàng)新需求尤其重要。例如，華輪威爾森的IT技術(shù)是專門為整車物流設(shè)計(jì)的，能為國內(nèi)分撥（從工廠到經(jīng)銷商）提供完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，但如果客戶不需要整套服務(wù)，它也可以提供針對(duì)特殊環(huán)節(jié)的機(jī)動(dòng)服務(wù)，這與其它物流公司有所不同。此外，華輪威爾森憑借自己在汽車物流領(lǐng)域的多年經(jīng)驗(yàn)，建立了一整套的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，從而對(duì)整車物流供應(yīng)鏈中的客戶需要了若指掌。近來，華輪威爾森還頻頻在國內(nèi)投資滾裝碼頭、分撥中心、特種運(yùn)輸設(shè)備等項(xiàng)目，以進(jìn)一步鞏固它在中國汽車物流市場(chǎng)中的地位。
對(duì)于“零公里運(yùn)輸”這個(gè)說法，趙先生有著與眾不同的感觸，他說：“再過幾年，可能不會(huì)有人對(duì)‘零公里運(yùn)輸’的說法感到新鮮，因?yàn)樗�已�?jīng)成了汽車物流中最普通的操作方式。對(duì)所有汽車制造商來說，這也將不再是一個(gè)遙不可及的設(shè)想，只是日常業(yè)務(wù)的一部分而已。要做到‘零公里運(yùn)輸’，難度在于如何去把握成本與價(jià)值體現(xiàn)的關(guān)系。要知道，中國目前車輛運(yùn)輸?shù)某杀臼菤W洲或美國的3倍，所以做這類方案時(shí)，必須要非常精練和有針對(duì)性才可行。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，通過第三方物流提供商來整合不同汽車制造商、不同品牌產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理流程，是降低成本的唯一方法�！�
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人。目前，我國汽車物流主要消費(fèi)市場(chǎng)在沿海地區(qū)，但正在慢慢地向內(nèi)地和西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。然而，內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境，漫長艱險(xiǎn)的運(yùn)輸路途，對(duì)于必須讓車輛保持“靜止”的汽車物流提供商來說，無疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，也成為制約其“活動(dòng)力”的重要因素。
地理環(huán)境的生疏和障礙，對(duì)于那些雄心萬丈的物流商還不是最大的難題，讓他們更加頭痛的是市場(chǎng)氣候的不適應(yīng)，正如趙先生所說：“國內(nèi)絕大多數(shù)的物流提供商其實(shí)都是汽車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升，而且無法與其它不同品牌的汽車進(jìn)行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點(diǎn)是，這些附屬企業(yè)對(duì)成本、操作時(shí)間、信息透明度、運(yùn)輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)，難以進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)估，結(jié)果對(duì)市場(chǎng)分析結(jié)論產(chǎn)生誤導(dǎo)。隨著國際經(jīng)濟(jì)趨向一體化，國內(nèi)公司和外國公司達(dá)成更多商業(yè)合作，國內(nèi)汽車制造商的綜合素質(zhì)和競爭力也會(huì)有所提高，相信物流服務(wù)的需求及質(zhì)量會(huì)在近幾年內(nèi)有飛速發(fā)展�！�
盡管有不少問題存在，但中國未來的汽車物流市場(chǎng)并不悲觀，趙先生認(rèn)為：“將來5到10年中，中國的汽車工業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)期，更多國外汽車制造商將來到中國拓展業(yè)務(wù)，汽車的生產(chǎn)方式、銷售模式將會(huì)發(fā)生徹底改變。同時(shí)，中國將進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)品的出口，市場(chǎng)版圖也將從沿海向內(nèi)地和西部地區(qū)發(fā)展。今后幾年，有關(guān)汽車進(jìn)出口的物流項(xiàng)目將備受關(guān)注，中國汽車物流市場(chǎng)的競爭將會(huì)格外激烈。”
目前，一些有實(shí)力、有眼光的物流公司已經(jīng)在積極發(fā)展多種運(yùn)輸方式，如特種車輛的運(yùn)輸、長江滾裝駁船運(yùn)輸服務(wù)、沿海滾裝運(yùn)輸服務(wù)等；同時(shí)不斷改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，如在碼頭成立汽車裝配中心，在大中城市設(shè)立分撥中心等。趙先生在關(guān)注這些變化的同時(shí)，也給汽車物流提供商提出了一些建議：著重發(fā)展有附加價(jià)值的服務(wù)，如PDI、特殊要求下的附件裝配等；培養(yǎng)一批具有熟練操作技能的員工；關(guān)注尚未開墾的二手車物流市場(chǎng)。