宅急送的物流基地應該是一種規(guī)模非常大的物流結點，它的集約功能非常強，它的綜合功能非常強，宅急送的物流基地可以分為全國性物流基地和區(qū)域性物流基地。
一、物流基地的功能
第一，作為物流基地它的綜合性是非常強的。而我們認為中國的物流基地缺乏的是鐵路、公路、水運、航空這些一體化的樞紐。在這個基地里面，能夠做效率很高的事情，能夠進行非常有效的轉換，能夠非常有效的開展中國的多式聯(lián)運。物流基地的綜合功能還應該體現(xiàn)在發(fā)揮有效銜接作用上，主要表現(xiàn)在要實現(xiàn)公路、鐵路、海運等多種不同運輸形式的有效銜接上。
第二,集約功能。所謂物流基地首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營。從這個意義上講，物流基地應該可以被視作一個物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。它應該在技術、設備、規(guī)模管理上都應該有非常強的集約功能。當然，量上的集約并不意味著經(jīng)營項目上的趨同，而要注重業(yè)內的細化。在這方面，可以借鑒日本物流團地的經(jīng)驗，搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內配送，干方百計把本企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運作成本降下來，把規(guī)范服務搞上去，以此來增強企業(yè)的市場競爭能力。非本企業(yè)專業(yè)的業(yè)務，從運作成本肯定比專業(yè)公司高，應該轉讓給專業(yè)公司去做，以實現(xiàn)優(yōu)劣互補，形成集合優(yōu)勢。
第三，轉運功能。作為綜合服務比較強的物流基地，我們又特別強調它應該是各種不同物流線路的公共的交匯點。在這里面可以采用最先進的技術，最好的管理辦法，來實現(xiàn)鐵路、公路、水運、空運的轉換。物流基地將各個物流線路聯(lián)結成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結點變得更為貫通而不是互不相干，在物流未成系統(tǒng)化之前，不同線路的貨物流的轉運有很大困難，例如輪船的大量輸送線和短途汽車的小量輸送線，兩者輸送形態(tài)、輸送裝備都不相同，再加上運量的巨大差異，往往只能在兩者之間有長時間的中斷后再逐漸實現(xiàn)轉換，這就使兩者不能貫通。物流基地利用各種技術的、管理的方法可以有效地起到銜接作用，將中斷轉化為通暢。
物流結點的轉運作用可以通過多種方法實現(xiàn)，主要有：
(1)通過轉換運輸方式銜接不同運輸手段；
(2)通過加工，銜接干線物流及配送物流；
(3)通過儲存銜接不同時間的供應物流和需求物流；
(4)通過集裝箱、托盤等集裝處理銜接整個“門到門”運輸，使之成為一體。
第四，其他功能：在這么大的物流結點里面應該有集中庫存的功能，才能保證其他功能順利的實施。這種基地對線路的調節(jié)作用應該非常強，所以具有調節(jié)功能。如果說這種綜合性的大規(guī)模的物流基地，同時也是指揮、管理和信息中心的話，通過信息的傳遞，通過信息的集中，它就有非常強的指揮功能。物流系統(tǒng)的管理設施和指揮機構往往集中設置于物流結點之中，實際上，物流基地大都是集管理、指揮、調度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設施。整個物流系統(tǒng)運轉的有序化和正�；�，整個物流系統(tǒng)的效率和水平，取決于物流結點的管理職能實現(xiàn)的情況。作為一種公共公益事業(yè)，物流基地除了承擔以上功能之外，還應該在軟件建設方面發(fā)揮應有的作用。比如，信息系統(tǒng)的構筑、專業(yè)人才的培養(yǎng)培訓，產(chǎn)業(yè)政策的研究制訂、物流理論研究探討等等。作為一個物流基地，它的服務區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應該靠它自身的輻射帶動半經(jīng)，這個半徑很可能不再局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟區(qū)域。
二、物流基地的作用
宅急送的物流基地包括分揀中心、發(fā)送中心、調度中心、網(wǎng)絡管理中心及短信管理中心。其基本作用如下。
（一）分揀中心主要作用：
貨物的整合。整合的方式有：按方向整合、按發(fā)貨方式整合、按派送區(qū)域整合、按到達時限整合等。車輛整合是建立在貨物整合的基礎之上的。
1.按方向整合：如分揀中心將四個營業(yè)所物流過來的數(shù)個不同的客戶發(fā)往同一到站方向的貨物整合在一起，只需一輛物流車至機場發(fā)運，從而避免了營業(yè)所分開發(fā)運要出四輛車的弊病，節(jié)約了車輛資源，降低了成本。
2.按發(fā)貨方式整合：如有ABCD四個客戶的貨都需要通過鐵路發(fā)往各個不同的城市，但這四個客戶的貨都需要通過北京站發(fā)運，經(jīng)過分揀中心整合后，只需一輛車將四個客戶的貨物物流至北京站發(fā)運，節(jié)約了車輛資源。
3.進港貨物派送的整合：各個網(wǎng)絡公司發(fā)往北京的貨物經(jīng)過分揀中心整合后，顯著提高了工作效率。
4.集裝整合：同一到站的多件發(fā)鐵路貨物的小件集裝成一大件可以顯著的降抵對方提貨費，降低公司整體成本。其中分類指貨物的分類。各個提貨港口、營業(yè)所物流進入分揀中心的貨物都是非常龐雜的，因此需要分揀中心對其進行分類，只有通過分類之后才能對貨物進行優(yōu)化選擇，從而達到節(jié)約車輛資源控制運作成本的目的。分類主要有：按方向分類、按發(fā)貨方式分類、按時限要求分類等。分類是整合的前提。
因此從某種意義上講，分揀中心是基地業(yè)務操作的核心。只有所有貨物都需要經(jīng)過分揀中心分類、整合、使發(fā)貨方式得到優(yōu)化、成本得到有效控制之后發(fā)出，才能達到降低整體運作成本，提高車輛利用率的目的。
（二）發(fā)送中心的主要功能：發(fā)貨方式的優(yōu)化，成本的有效控制
1.貨物經(jīng)過分揀中心分類、整合后單據(jù)轉入發(fā)送中心，發(fā)送中心根據(jù)貨物的到站、希望到達時限、貨物的件數(shù)、重量、墊付款高低等多項因素，對貨物發(fā)送的方式進行選擇，在保證貨物安全準點到達的前提下，選擇最低成本的方式進行發(fā)送。因此貨物的整合主要在此過程中完成。另外鐵路的小件貨物集裝也在此過程中完成，從而起到了優(yōu)化發(fā)貨方式，控制成本的作用。
2.發(fā)送中心對貨物的整合主要有兩種方式：即分單整合和發(fā)貨整合。分單員先按希望到達時限、貨物安全、發(fā)運成本等條件進行擇優(yōu)選擇，將不同到站的貨物整合航空、鐵路、公路三種發(fā)運方式。從而起到整合車輛，集中發(fā)運的作用。
3.鐵路發(fā)貨員和航空發(fā)貨員會按貨物到站、希望到達時限對貨物進行二次整合，如空運部會將多票貨物同一到站的貨物整合成一張運單發(fā)走，不但可以取得噸位價差，而且可以減少單票發(fā)運時所造成的最低墊付款的損失（鐵路、公路的發(fā)貨整合方式與航空相同）。因此從某種意義上說，發(fā)送中心起到了成本控制的重要作用。
調度中心的主要功能：優(yōu)化車輛資源配置、降低運作成本。提高業(yè)務運作能力。貨物的轉移需要通過車輛來完成，因此對有限的車輛資源進行整合、監(jiān)控，確保其運轉正常，滿足各個方面的運作要求，這是調度中心的主要功能。
貨物經(jīng)過分揀中心分類、整合以后，所需的車輛信息全集中反應在調度中心，調度會對各個部門的用車信息進行整合，針對現(xiàn)有車輛狀況，合理、科學的調度車輛，安全、準確的完成任務。由于車輛資源的有限，各部門所需車輛時間段不一，因此調度要針對現(xiàn)實情況，靈活機動的對車輛進行整合，力求以最少的車輛完成最大的任務。
調度基于時間點的要求對車輛進行監(jiān)控，進而可實現(xiàn)對貨物狀態(tài)的追蹤。保證出港車輛能夠準點到達各上站港口，使貨物順利發(fā)出。進港車輛準點將貨物派送到客戶手中，對此調度必須具備處理復雜情況的能力。貨物經(jīng)過分揀中心分類、整合后其流向會形成一種規(guī)律，對此我們可以根據(jù)這種規(guī)律安排車輛進行運作，這就是車輛的分類。主要有兩種：物流班車和發(fā)貨班車。物流班車可分為：區(qū)域物流班車、干線物流班車。發(fā)貨班車可分為：航空發(fā)貨班車、鐵路發(fā)貨班車、公路零擔發(fā)貨班車等。車輛經(jīng)過整合并形成穩(wěn)定的規(guī)律性運作后，就可形成一種強有力的、綜合的、整體的運作能力。因此調度的作用主要是：一是車輛的整合，二是車輛的監(jiān)控，三是異常情況的處理。因此，從某種意義上講調度中心是基地的業(yè)務運作控制中心。
網(wǎng)絡管理中心的主要功能：對貨物整個移轉的過程進行信息追蹤、查詢、反饋。由于整個物流作業(yè)的復雜性，貨物經(jīng)過分類、整合以后狀態(tài)會發(fā)生變化，物理位置會發(fā)生轉移，為了使貨物的整個移轉過程始終處于可控狀態(tài)，因此需要網(wǎng)絡管理中心對貨物移轉的整個過程進行監(jiān)控，同時對異常情況進行處理。
網(wǎng)絡管理中心對貨物的監(jiān)控主要是通過信息來完成的�？蛻粜枰�隨時知道自已的貨物處在哪個位置，因此需要進出港查詢員隨時對貨物的整個移轉過程進行監(jiān)控。
出港貨物的信息追蹤查詢是從出港航班號、車次確認開始的，直到簽單返回為止。進港從接受委托書開始到簽單返回為止。
由于貨物在業(yè)務操作過程中經(jīng)常處于移動狀態(tài)，因此需要建立一套指導具體操作人員的信息反饋機制，此種反饋機制須以主動反饋為前提，這樣才能避免因技術手段不足，致使信息脫節(jié)，貨物追蹤失控的發(fā)生。因此基于因特網(wǎng)的無線短信和公司局域網(wǎng)相結合的實時信息導入追蹤方式就具有很重要的意義。
無線短信的功能和特點：收發(fā)迅速，操作簡便、誤差小，及時率強。成本低，應用廣泛，易于追蹤，有文字性紀錄，易于管理。
無線短信應用的原理：通過在調度中心開通無線QQ，司機手機與基地調度QQ建立聯(lián)系，這樣司機可隨時將貨物派送信息、車輛位置信息通過手機發(fā)送至基地調度的無線QQ號上，基地調度可通過QQ隨時向司機發(fā)出指令，使雙方始終處于可溝通狀態(tài)。司機送完貨后，按照規(guī)定將簽收人信息及時通過手機發(fā)送到基地調度QQ上，調度接收到后將信息通過軟件導入公司MIS系統(tǒng)，這樣使貨物簽收信息在公司局域網(wǎng)上能夠進行共享。進港業(yè)務員可以在第一時間內得到貨物簽收信息并對信息再進一步處理。相關簽收人的信息通過因特網(wǎng)發(fā)至網(wǎng)絡公司出港，網(wǎng)絡公司出港接收到后再導入公司系統(tǒng)，進入局域網(wǎng)，這樣由北京公司派送的貨物其簽收人的信息只需要幾分鐘就可以在上海公司電腦系統(tǒng)里查到，而此時，可能我們的派送司機還沒有回到車內呢。這樣做的好處在于我們可以在最短的時間內獲得貨物簽收信息，對貨物派送情況進行實時追蹤，最大限度減輕了進出港信息的查詢難度，縮短了查詢的時間，使出港查詢員由純粹的事務處理員解放出來，從而向只對異常情況進行處理的信息處理員轉變，達到管理的進步。
宅急送快運有限公司簡介
宅急送快運有限公司是一家中日合資的大型快運公司，成立于1994年初，注冊商標是(略)。公司成立10年至今，一直致力于提供最佳的國內物流快遞服務，在北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢、西安等大中城市成立了近200家全資分支機構，并在200余個縣、市發(fā)展了眾多合作伙伴，形成了“宅急送全國快運網(wǎng)絡”，使公司的門到門快運業(yè)務覆蓋到全國600多個城市和地區(qū),公司業(yè)務集運輸、倉儲、包裝、派送、信息查詢于一身，最大程度地滿足了客戶物流、快運方面的需求。
宅急送以“珍重承諾送物傳情”為服務理念，為客戶建立貨物快運通道。12小時送達、2D10、2D17、異地調貨、簽單返回等服務項目贏得了眾多知名企業(yè)的好評。公司在北京、上海、廣州三地設有三大物流基地，通過空運、陸運結合的方式確保貨物能夠安全、快速、準確的送達。宅急送公司憑借不斷創(chuàng)新的精神和豐富的從業(yè)經(jīng)驗，通過完善、高效的專業(yè)化管理，大大的為客戶降低物流成本，創(chuàng)造新的利潤增長點。
目前宅急送公司使用的信息管理系統(tǒng)經(jīng)過多次的升級，能夠記錄每一票貨物的90余條狀態(tài)信息，具備實時的信息查詢功能。2003年底宅急送開始與軟件公司合作研制開發(fā)多項信息系統(tǒng)，包括電子商務平臺、GPS全球定位系統(tǒng)、條碼識別系統(tǒng)、call-center等技術。近期即將投入使用，屆時將使宅急送的廣大客戶能夠更快捷、更全面、更細致的了解貨物信息，使宅急送的服務水平更加匹配于國際知名企業(yè)的要求。
公司網(wǎng)址：http://www.Zjs.com.cn