海爾為什么自己發(fā)展物流
作者：佚名
來源：邦捷國際物流 2010-09-11
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作者：吳新
企業(yè)對物流的需求首先是為了降低成本，在這個方面，海爾也不例外，海爾也同樣會遇到如何降低成本的問題。以彩電為例，海爾雖然沒有參與價格戰(zhàn)，但是，并不等于海爾沒有成本問題、沒有價格方面的問題。因此，從基本層面上，和其他企業(yè)對物流的需求一樣，海爾發(fā)展物流首先是為了降低成本。從更高層面上，海爾物流更重要的是海爾國際化的需要、是提高競爭力的需要、是實現(xiàn)電子商務的需要，等等，但是，問題的關(guān)鍵是海爾自己發(fā)展物流，還是購買第三方物流。海爾選擇了首先自己發(fā)展物流的道路。
那么，海爾為什么自己發(fā)展物流呢？
由于海爾的知名度和影響力，物流界十分關(guān)注著海爾物流的發(fā)展，對海爾發(fā)展物流也是眾說紛紜。
一種觀點認為，像海爾、TCL、美的、科龍，都號稱要拿出幾個億出來自己做物流，把自己的分銷網(wǎng)絡改造一下就變成物流網(wǎng)絡，物流分銷相互支持，它們的想法很簡單，或者有些天真。理由是，一個企業(yè)的資源是有限的，比如海爾在制造上做得最好，必須要達到10分；那么物流不是海爾的核心能力，在知識和資源方面都不是最好，因此，能達到8分就不錯了。如果是由第三方物流公司來做，情況就不一樣了。它有知識和經(jīng)驗，而且能100地專注，100地投入。
另一種觀點認為，由于國內(nèi)的第三方物流尚未成熟，無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展尚需時日。在未來一段時期內(nèi)，國內(nèi)有實力的大型制造業(yè)企業(yè)發(fā)展物流也是一種必然，發(fā)展到一定程度再社會化，或者說出于無奈，大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流，海爾自己發(fā)展物流也是出于無奈。
首先，物流也有一個度的問題，無論是傳統(tǒng)物流，還是供應鏈條件下的物流，不能認為物流無所不包，物流總有能夠做的部分和不能夠做的部分。
如果物流無限延伸就會涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾開始自己做物流無可厚非。
盡管在海爾“三個轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業(yè)，因此，海爾不能象有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去，當然，如果全部外包出去就不需要更多的物流。如果海爾也將自己的生產(chǎn)部分外包出去，那么，起碼可以省去物流中的采購部分，但是，目前國內(nèi)的工業(yè)基礎(chǔ)，不允許海爾全面外包。海爾從制造業(yè)向服務業(yè)轉(zhuǎn)移還需要一個過程，海爾還需要生產(chǎn)，只要海爾需要生產(chǎn)就需要采購、運輸、庫存管理等物流。
企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內(nèi)部的物流也外包嗎？顯然，在目前條件下是不現(xiàn)實的，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會占用更多的資金，就會加大成本，即便不是，國內(nèi)的供應商能夠獨立完成國際采購的商流和物流并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。國內(nèi)一些物流企業(yè)希望為海爾做物流，供應鏈下游的可以做，在供應鏈上游，比如，在國際采購方面，短期內(nèi)，海爾自身采購的優(yōu)勢是無法取代的，海爾就必須自己發(fā)展物流，至少內(nèi)部的物流必須自己實現(xiàn)。
中國的大型企業(yè)和在中國本地化的外國知名企業(yè)不同，來自發(fā)達國家的企業(yè)擁有物流方面的人才和經(jīng)驗，事實上，一些國內(nèi)的物流企業(yè)正是在國外大型跨國公司的教授下發(fā)展起來的。而國內(nèi)的企業(yè)沒有，海爾也不例外，在發(fā)展物流之前，海爾也沒有物流人才和經(jīng)驗，如果海爾自己不搞物流，那么，海爾的物流就會和許多中國企業(yè)一樣停留在概念上，就不會培養(yǎng)人才，就不會積累經(jīng)驗，不論內(nèi)部和外部的物流都談不上，購買物流作為一種產(chǎn)品、服務或者解決方案和其他事物沒有什么不同，企業(yè)作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業(yè)領(lǐng)導的口頭上、書面上，那么，就是社會上的其他企業(yè)可以為其提供物流服務了，海爾也沒有能力購買和享用。
從道理上講，海爾物流應當選擇第三方物流企業(yè)，但是，事實上很可能是沒有哪個企業(yè)能夠或者愿意承擔海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經(jīng)建設(shè)的物流設(shè)施，大家就一目了然了，想必國內(nèi)沒有哪個企業(yè)能夠按照海爾的水準為其做物流。
四，物流是海爾的競爭力
在初級競爭的條件下，商品競爭的要素主要是價格和質(zhì)量，企業(yè)通過價格可以吸引更多的購買者，通過質(zhì)量取得消費者的信任，建立品牌。在這個時期，除了特殊商品外，對于一般商品，用戶對時間的要求不是特別嚴格。但是，目前的市場競爭進入了更高的階段，除了價格質(zhì)量之外，還涉及到服務，送貨、維修等上門服務是否及時，這就涉及到物流。
在目前的條件下，信息經(jīng)濟也好、新經(jīng)濟也罷，首先是品牌，既要保證用戶獲得物美價廉或物有所值的商品，同時，又要按照用戶的要求在規(guī)定的時間（甚至不能早也不能晚）內(nèi)送到用戶指定的地點以及后期的售后服務（售后服務也有時間的問題），也只有滿足以上條件，才能吸引用戶，企業(yè)才能提高競爭力。
在中國市場上，匯集了眾多的家用電器品牌，有本土的，有國外的，在眾多的企業(yè)和產(chǎn)品中，海爾的技術(shù)是不是最先進的？海爾產(chǎn)品的質(zhì)量是不是最好的？海爾產(chǎn)品的價格是不是最低的？不是，或者不全是，然而，海爾卻能夠鶴立雞群。為什么？這就涉及到什么是競爭力？
100的出廠合格率，不能保證100的出售合格率，不能保證100的使用合格率。任何一個商品在使用過程中都有出現(xiàn)問題的可能性，商品出現(xiàn)問題是很正常，問題的關(guān)鍵是用戶遇到了問題怎么辦？
許多消費者都會遇到這樣的問題，商品在使用過程中出現(xiàn)了問題，不知道找誰？知道找誰了，打不通電話，打通電話沒有人接，找不到人，找到人，遲遲不能解決，互相推脫，以上現(xiàn)象比比皆是。但是，消費者購買海爾的產(chǎn)品，感覺就完全不一樣（是完全不是絕對）。只要用戶購買了海爾的商品，就會及時收到商品，及時獲得服務，用戶不久就聽到海爾的聲音，詢問使用情況，征求意見，更重要的是用戶遇到了問題，可以很容易打通海爾服務熱線（呼叫中心，CALLCENTER）的電話，用戶就得到答復。這就是海爾的優(yōu)勢，就是海爾的競爭力。
企業(yè)競爭是供應鏈的競爭，是物流能力的競爭，是速度的競爭。
1997年，在北京市場海爾空調(diào)熱銷，當空調(diào)一天銷售超過1000臺時，安裝人員不足，海爾就空運人員過來安裝。一位外商要訂購7個集裝箱的海爾產(chǎn)品，要求兩天之內(nèi)發(fā)出貨物，當時正是周五下午，這意味著給海爾人的時間只有3小時。訂單就是命令，海爾人最后用3個小時辦完了通常需要7天才能辦完的所有事情，當晚9點鐘，貨物全部裝上船。一位中東經(jīng)銷商要求一個世界著名的老牌公司改包裝箱，得到的答復是要用6個月。情急之下他找到了海爾，得到的答復是15天。15天后看著如期拿到的新包裝箱。2000年，海爾集團僅僅花了2個月的時間（國際上的最好紀錄是3個月）就開發(fā)出海爾“美高美”彩電，創(chuàng)造了彩電開發(fā)的一個奇跡。所有這一切都是因為海爾的物流，物流已經(jīng)成為海爾的一種核心競爭力，物流也決定了速度和成敗。
在中國的家用電器市場，價格大戰(zhàn)風煙四起，一輪接著一輪的價格站成了“沒完沒了”，價格無疑是吸引用戶購買的主要因素，但是，單純通過價格手段，或者，盲目追求價格而影響質(zhì)量，那么，企業(yè)的發(fā)展就進入了怪圈，可能導致惡性循環(huán)。大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)都不知不覺地進入這個價格誤區(qū)，但是，海爾卻沒有“湊熱鬧”。
相反，海爾邁著堅實的步伐一步一個腳印地建立著自己的分銷系統(tǒng)，海爾在全國建立數(shù)十個電話服務中心，向用戶提供全天候服務、全方位服務和全免費服務。這也許是為什么海爾希望在分銷系統(tǒng)之上建立物流網(wǎng)絡的一個原因。
六，海爾物流規(guī)劃
物流之所以被稱之為“第三利潤源泉”是因為這種利潤不直觀、不容易挖掘。不僅如此，現(xiàn)代物流是一個高度集成的領(lǐng)域，涉及到許多專業(yè)或行業(yè)，因此，必須采取科學的態(tài)度發(fā)展物流，海爾的做法值得大家借鑒。
1，海爾物流調(diào)查
在海爾國際化過程中，通過參與國際競爭，海爾不斷地認真分析和研究國際著名跨國公司，特別是《FORTUNE》500強，通過研究上述企業(yè)，海爾認識到，這些企業(yè)都擁有世界一流的物流能力，這些企業(yè)能夠利用自己的物流系統(tǒng)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務并獲得競爭優(yōu)勢。與此同時，海爾對照國際先進企業(yè)的物流的管理、結(jié)合海爾集團的國際化總體戰(zhàn)略分析自身的物流現(xiàn)狀，找出海爾物流存在的差距。
通過分析和研究，海爾得出這樣的結(jié)論：物流是作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部定位的，它對創(chuàng)造顧客價值的一般過程作出貢獻。當企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位一種核心能力時，就能夠?qū)?zhàn)略優(yōu)勢起到奠基石的作用。
事實上，在海爾自身發(fā)展歷程中，也驗證了這個道理。在海爾的經(jīng)營理念中，無論是市場觀念、名牌戰(zhàn)略，還是質(zhì)量觀念、服務理念，所有這些無不貫穿著物流，不管是有意識還是無意識，物流都貫穿于各個點，貫穿于海爾供應鏈的全過程。
2，海爾物流咨詢
海爾聘請物流專家對海爾的物流現(xiàn)狀進行診斷；海爾邀請專業(yè)物流公司協(xié)助確定海爾物流系統(tǒng)設(shè)計方案；海爾成立了物流專家委員會作為物流智囊團，向海爾介紹最新的物流理論和系統(tǒng)設(shè)計方法。
3，海爾物流的定位
在分析世界制造業(yè)先進企業(yè)物流管理系統(tǒng)和自身發(fā)展的基礎(chǔ)上，海爾集團將物流重組提到日程上來，海爾突破了單純降低成本的概念，將物流重組定位在增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度上來，希望通過物流重組有力地推動海爾的發(fā)展。綜合物流能力作為海爾競爭力的一部分應當成為海爾的競爭優(yōu)勢，物流應當成為海爾的核心競爭力。
4，海爾物流總目標
通過上述工作，海爾確立了物流的發(fā)展戰(zhàn)略，即在海爾國際化戰(zhàn)略指導下，實施物流重組，使物流能力成為海爾的核心競爭能力，從而達到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加價值服務的戰(zhàn)略目標。
3，海爾物流機構(gòu)
組織機構(gòu)和職能管理是改革的有力保證。海爾成立物流推進本部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理整個海爾集團的物流工作，科學地推進企業(yè)物流管理系統(tǒng)的建設(shè)。各事業(yè)部也成立了相關(guān)的接口部門，由制造部長牽頭，具體實施物流推進本部部署的工作。開始階段物流事業(yè)推進本部由見習總裁負責，后來又由副總裁負責。
4，海爾物流計劃
按照海爾物流的總體戰(zhàn)略，制定了詳細的中長期實施計劃，以確保達到預定目標和實施效果。
提到物流如何如何？大家就一哄而上都搞物流。事實上，物流并不是想象的那么容易。
中國物流人才的嚴重匱乏是一個不爭的事實，整個物流界如此，每個企業(yè)也不例外，多數(shù)企業(yè)在發(fā)展物流時，或者趕鴨子上架，或者閉門造車，或者矬子里拔大個兒，或者找?guī)讉�明白人、找個地方開幾天會拿出一個物流規(guī)劃等等。這樣做會有結(jié)果嗎？至少不會有理想的或滿意的結(jié)果。任何一個準備發(fā)展物流事業(yè)的企業(yè)應當象海爾集團一樣首先按照現(xiàn)代的規(guī)劃思想科學地規(guī)劃企業(yè)的物流發(fā)展。
