作為中國轎車行業(yè)的后來者，在短短兩年內(nèi)，北京現(xiàn)代以超乎尋常的發(fā)展速度不斷為中國汽車產(chǎn)業(yè)書寫著奇跡。
在推動北京現(xiàn)代迅速成長的各種因素里，現(xiàn)代化物流管理已經(jīng)越來越成為一股不可忽視的力量。
回顧從2002年10月北京現(xiàn)代誕生至今的兩年時間，由于其發(fā)展速度之“快”所創(chuàng)造的“現(xiàn)代速度”已成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的現(xiàn)象。北京現(xiàn)代可以說是與速度伴生的：公司掛牌2個月后新車下線，下線2個月后開始贏利，3個月后第一萬輛索納塔轎車下線；一年后排名全國轎車行業(yè)第十名，兩年創(chuàng)造產(chǎn)銷15萬輛的佳績；從2004年6月開始至今銷售排名穩(wěn)居第五，9月份銷量更是創(chuàng)造增幅超過上月23％的奇跡，躋身中國轎車企業(yè)第一梯隊(duì)的行列。而具有競爭力的產(chǎn)品性價比則成為其“笑傲”車市的有力武器，尤其是今年9月，北京現(xiàn)代成功實(shí)施新價格策略，其全線產(chǎn)品平均降價10％，最高降幅達(dá)2.3萬元，此舉震蕩中級車市，一舉創(chuàng)造了9月份的銷售奇跡。
如此之快的發(fā)展速度，以及適時降價所帶來的銷售巨大成功，其背后隱含的是對北京現(xiàn)代綜合實(shí)力的考驗(yàn)。那么北京現(xiàn)代能屢創(chuàng)發(fā)展和銷售奇跡的力量究竟源自哪里？記者通過近日對北京現(xiàn)代的走訪發(fā)現(xiàn)，除了科學(xué)先進(jìn)的生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了人工和材料成本的降低以及通過價格和服務(wù)優(yōu)勢擴(kuò)大了市場銷售外，一個新的利潤增長點(diǎn)——先進(jìn)的物流管理正在北京現(xiàn)代扮演著越來越重要的角色。
分工合作效率為先
先進(jìn)的物流管理在今天被人們稱為第三利潤源泉。這是說如果能夠?qū)⒊杀局姓紦?jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤,而這種成本的降低可以使商家轉(zhuǎn)化為價格優(yōu)勢，利用低價沖擊市場，從而擴(kuò)大銷售利潤。北京現(xiàn)代正是這種良性循環(huán)的得益者。說起主動發(fā)起的幾次降價，北京現(xiàn)代的一名工作人員自豪地告訴記者：“主動降價是由于我們產(chǎn)能的釋放、零部件采購體系以及物流管理的完善，我們成本降低了，所以采用降價的方式，把我們的效益最大程度回饋給消費(fèi)者�！蹦敲幢本┈F(xiàn)代的物流管理究竟是如何運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)成本的有效降低的？
在北京現(xiàn)代，記者了解到他們的采購、銷售、生產(chǎn)物流管理是相互獨(dú)立、嚴(yán)格分開的。對于這種分開管理的必要性，北京現(xiàn)代銷售部物流管理科科長吳周濤告訴記者，雖然各種物流管理合在一起可節(jié)省成本，但調(diào)度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業(yè)務(wù)范圍貫穿從訂單開始到訂單結(jié)束整個鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產(chǎn)、生產(chǎn)部門生產(chǎn)入庫、根據(jù)訂單進(jìn)行分配、運(yùn)輸、到特約店接車等;生產(chǎn)物流包括零部件卸車、儲存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷定產(chǎn)"的整體過程緊密掛鉤，“我們每個月第3周都要舉行會議，每種車型生產(chǎn)多少從物流角度來確定零部件的流動量，根據(jù)從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)。"北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部部長樸漢圭告訴記者。這種分工合作工作方式帶來的直接結(jié)果是管理更加有序，調(diào)度靈活性增強(qiáng)，工作效率也得到很大提高。與此同時，一套源自韓國的先進(jìn)管理軟件保證了部門間不會出現(xiàn)“信息孤島"，這套軟件內(nèi)部分為很多模塊，每一模塊名稱不一分工不同，比如特約店使用的模塊叫做DMS，銷售物流管理模塊稱為AS400,生產(chǎn)用的是ASS，這些不同模塊同屬一個信息系統(tǒng)，它們之間的信息是相互關(guān)聯(lián)的，從而保證各種有效信息能夠在各個物流管理部門及時準(zhǔn)確地傳遞。
在整個物流運(yùn)作中，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)物流部門、銷售物流部門可以說是充當(dāng)了管理者的角色，執(zhí)行者是與之合作的第三方物流公司。在北京現(xiàn)代無論是采購物流、整車物流還是配件物流、生產(chǎn)物流，所有執(zhí)行都外包給專業(yè)物流公司。甚至對于涉及到企業(yè)核心機(jī)密的入廠物流，北京現(xiàn)代也通過簽署嚴(yán)密的協(xié)議將其外包給中遠(yuǎn)物流公司。樸漢圭告訴記者目前給北京現(xiàn)代提供零部件的有68個廠家，采用的物流公司有36家，其中11家負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸，其余負(fù)責(zé)倉儲保管等工作。而這36家中，有11家物流公司與北京現(xiàn)代沒有任何關(guān)系，他們專為供貨商服務(wù)。
對于這種情況吳周濤這樣向記者解釋：“一個企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)，非常專業(yè)化，分工也非常明確，加之發(fā)展速度這么快，如果什么事都親歷親為肯定不行，實(shí)際上企業(yè)要提高效率做出成績，就要集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)，不要延展自己的非核心業(yè)務(wù)，在國際上但凡成功的汽車企業(yè)也大都是這么做的。"
信息化功不可沒
現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運(yùn)作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應(yīng)用的ASS400這個模塊為例，它有兩個作用，一是接受訂單，對訂單進(jìn)行分配；另一個是自動結(jié)算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結(jié)算出來；而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會自動轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。這些信息化手段的運(yùn)用極大降低了勞動力成本，縮短了工作時間，利潤也就隱含其中了。
在汽車整車物流中，由于汽車整車體積、重量大，存儲空間占用大，每輛汽車都有自己的型號、顏色等，并需與存放區(qū)域一一對應(yīng)，因而整車庫存的管理難度之大已成為共識。但在北京現(xiàn)代一種被稱為“位置碼"的條碼管理方式有效地解決了這一難題。吳周濤告訴記者位置碼的管理其實(shí)很簡單，就是先把場地按照需要進(jìn)行分割，采用魚刺型排列，每一個場地都有一個條碼，這些都輸入到電腦系統(tǒng)中，對位置碼進(jìn)行掃描，系統(tǒng)可以判斷哪些位置是空的,會自動指派車輛進(jìn)入相應(yīng)位置；同時每輛車也都有一個條碼，通過條碼掃描，車輛進(jìn)入哪個位置，是什么型號、顏色、配置等信息都會輸入電腦系統(tǒng)，之后如需提車，電腦會顯示詳細(xì)的位置以及車輛相關(guān)信息并將此車調(diào)出倉庫。由于位置碼管理占地方，對場地要求高，因此北京現(xiàn)代根據(jù)實(shí)際情況，在6000多個倉儲車位中選擇了4180個車位實(shí)行位置碼管理。這種管理極大簡化了出入庫的繁雜手續(xù)，成為北京現(xiàn)代物流信息化管理的一大特色。
一般情況下，對于處在生產(chǎn)線上或者依舊存放在倉庫里的車輛，要想獲得其相關(guān)信息是比較容易的，但北京現(xiàn)代所采用的DMS系統(tǒng)不僅能夠達(dá)到這個要求，還可獲得此車處于任何狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。在北京現(xiàn)代，每輛車在系統(tǒng)中都有一個號碼，此號碼在各過程中傳遞，因此在生產(chǎn)過程中是什么狀態(tài)，到PDI系統(tǒng)（最終檢測系統(tǒng)）是什么狀態(tài)，在庫里、在路上又是什么狀態(tài)，通過電腦系統(tǒng)都可看到。即使車輛銷售到消費(fèi)者手中后的狀態(tài)也能跟蹤，這是由于特約店在銷售時必須留下車主的詳細(xì)資料，以便進(jìn)行完善的售后服務(wù)。
而在生產(chǎn)物流管理過程中，一套被稱之為“伙伴系統(tǒng)"的管理軟件，則保證了廠方與供應(yīng)商之間的溝通協(xié)調(diào)。北京現(xiàn)代與供貨商之間的信息溝通每天都在進(jìn)行，他們把計劃提供給供貨商，供貨商根據(jù)計劃按時按量供貨，在這個過程中，北京現(xiàn)代強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時化、序列化生產(chǎn)。序列化包括廠家直序列,是指從廠家出發(fā)一直到生產(chǎn)線，供貨過程完全由供貨商來完成；另一種是出庫序列,是指將零部件在庫房排好順序，這些工作北京現(xiàn)代都是包給供貨商來完成的。這樣做的好處一方面節(jié)省了本企業(yè)的人力資本，另一方面則是分工協(xié)作帶來的高效率。目前在北京現(xiàn)代，直序列方式占20％，出庫序列占15％。“我們與供貨商聯(lián)系都是通過伙伴系統(tǒng)完成的，我們下一步打算把直序列和出庫序列均擴(kuò)展到40％，剩下的20％的零部件可暫存在庫里，由物流廠商負(fù)責(zé)上線。用這種方法可以增加我們的物流量，配合我們產(chǎn)量的不斷增長"，北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部資料物流科科長韓桂升如是說。
物流管理力創(chuàng)一流
在談及目前北京現(xiàn)代物流管理水平在國內(nèi)汽車行業(yè)處于什么地位時，樸漢圭臉上寫滿了自信，他說從生產(chǎn)物流管理方面來講，從之初只有一個供載貨車輛進(jìn)出的門，通過20多個月的發(fā)展，北京現(xiàn)代的物流已經(jīng)達(dá)到很高的水平。目前北京現(xiàn)代的四個門，可以保證供貨商按時卸貨，準(zhǔn)時率在國內(nèi)同行業(yè)是比較高的了。負(fù)責(zé)銷售物流管理的吳周濤也表示目前北京現(xiàn)代的銷售物流在國內(nèi)也是比較先進(jìn)的，一是信息化系統(tǒng)的普遍使用提高了效率，二是運(yùn)輸車輛的全封閉性，這點(diǎn)國內(nèi)很少有企業(yè)能做的到，“但是我們還不滿足，我們的目標(biāo)是把物流管理做成行業(yè)一流的、最好的"，吳周濤認(rèn)真的說。
為在物流管理上力創(chuàng)一流，北京現(xiàn)代正積極建立中轉(zhuǎn)庫。這種中轉(zhuǎn)庫不是純粹的倉儲概念，它承擔(dān)發(fā)運(yùn)任務(wù)，相當(dāng)于分包中心，目的是縮短供應(yīng)時間、節(jié)省經(jīng)銷商流動資金、減少廠內(nèi)存貨。這種中轉(zhuǎn)庫在全國不會建立很多，其建設(shè)原則之一是不能增加二次運(yùn)輸成本，不像別的中轉(zhuǎn)庫往四周發(fā)散，而是有方向性，不走多余的路，從而降低運(yùn)輸成本。目前武漢中轉(zhuǎn)庫9月底投入了使用，倉儲車位2000輛左右，利用位置碼方式管理，主要負(fù)責(zé)對西南、中南、華南地區(qū)的發(fā)車。
除此之外，北京現(xiàn)代還在建設(shè)一套新的IC卡管理系統(tǒng)，主要用于車輛進(jìn)出廠和出入庫管理。此管理系統(tǒng)將嚴(yán)格按照時間、順序、車道號進(jìn)行管理。每一輛供貨車或運(yùn)輸車進(jìn)廠的時候，通過這個系統(tǒng)，司機(jī)知道他的車什么時間應(yīng)該停在什么位置來卸貨或裝貨，完全的流水線作業(yè)；同時通過這套系統(tǒng)還能達(dá)到車輛自動核對自動入庫的目的，從而節(jié)省了大量的時間成本。這套系統(tǒng)據(jù)說10月份進(jìn)入調(diào)試階段。
目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)確立了2005年達(dá)到30萬產(chǎn)能、車型發(fā)展為5種、2006年實(shí)現(xiàn)市場份額12－15％的目標(biāo)，相信先進(jìn)的物流管理和力創(chuàng)一流的信念將會在北京現(xiàn)代目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程中發(fā)揮更加重要的作用，讓車市的奇跡再現(xiàn)。