王慧琴
自打5月18日黃遠(yuǎn)成拿下了3趟行郵專列的獨(dú)家經(jīng)營權(quán)，他便一直在忙于籌錢，前幾天，他還遠(yuǎn)赴新西蘭，準(zhǔn)備將那里的幾處房產(chǎn)抵押出去籌一部分現(xiàn)金。遠(yuǎn)成公司的戰(zhàn)略與發(fā)展副總裁高光告訴記者說：“現(xiàn)在遠(yuǎn)成每天要向鐵路部門繳納的費(fèi)用超過了300萬元。”　
奪標(biāo)
遠(yuǎn)成集團(tuán)董事長黃遠(yuǎn)成也算是鐵路貨運(yùn)業(yè)潛行多年的“大鱷”。1997年中國鐵路首次推出行包專列時(shí)，黃遠(yuǎn)成就承包了成都－上海，成都－廣州兩條行包專列。此后的幾年，借中國鐵路的歷次改革，遠(yuǎn)成集團(tuán)又相繼承包了北京－成都、廣州－天津，以及濟(jì)南、青島、煙臺(tái)到成都等十幾條行包專列和五定班列貨物運(yùn)輸線路。今年4月18日，借鐵路第五次大提速首次開行的北京至廣州、上海和哈爾濱3對(duì)特快行包郵政特快專列，黃遠(yuǎn)成又一次奪標(biāo)，以近11億元的代價(jià)拿下了兩年的經(jīng)營權(quán)。
此次鐵路改革，除增開北京至哈爾濱、上海、廣州3對(duì)特快行郵專列，還增開了北京至烏魯木齊、廣州至上海2對(duì)快速行郵專列，廣州至上海往返行郵特快專列的獨(dú)家經(jīng)營權(quán)和行郵專列廣州基地的管理權(quán)由寶供物流集團(tuán)中標(biāo)。鐵路特快行郵專列招標(biāo)由新時(shí)速運(yùn)遞公司運(yùn)作。新時(shí)速運(yùn)遞公司是在今年的3月2日，由鐵道部下屬中鐵行包快遞有限責(zé)任公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司和國家郵政局下屬的中郵物流有限責(zé)任公司、中國速遞服務(wù)公司共同出資2億元組建的股份制企業(yè)。
按照4月23日遠(yuǎn)成集團(tuán)與新時(shí)速運(yùn)遞公司簽署的合同，在兩年內(nèi)，黃遠(yuǎn)成所在的遠(yuǎn)成集團(tuán)將經(jīng)營這3對(duì)特快專列除郵件車之外的其他車輛。落實(shí)到每列車，黃遠(yuǎn)成每列每天可支配的車輛有14輛，包括2輛保溫保鮮車。5月18日，3對(duì)特快行包郵政專列全面啟動(dòng)，最高運(yùn)行時(shí)速160公里，這是中國有史以來最快的貨運(yùn)專列。新時(shí)速運(yùn)遞公司董事長徐海鋒4月23日在特快行郵專列倉位承租合同簽字儀式上說，特快行郵專列單程運(yùn)行時(shí)間：北京至廣州21小時(shí)25分，北京至上海11小時(shí)50分，北京至哈爾濱11小時(shí)45分。這樣的速度，已經(jīng)和剛剛開行不久的特快直達(dá)列車不相上下了。
志在轉(zhuǎn)型
實(shí)際上，鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營方式與航空、海運(yùn)差不多，都是由總代理再向下層層代理。但由于每個(gè)企業(yè)的經(jīng)營背景不同，彼此的經(jīng)營模式也有所區(qū)別。他們拿到總代理權(quán)就可能向下線貨代分包運(yùn)力，也有可能自己直接面向貨主，此次中標(biāo)的寶供和遠(yuǎn)成就是兩個(gè)典型代表。
寶供本身就是一家大型貨代企業(yè)，所以它自己便會(huì)用去大部分的運(yùn)力。不過，據(jù)說為減輕貨源壓力，除了自己的貨主客戶外，寶供也會(huì)公開向社會(huì)尋求多種形式的合作，甚至為個(gè)人及家庭提供相關(guān)行包服務(wù)。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：與寶供一貫的客戶群不同，可能就是零散貨物、小貨代的單子寶供也得接下來，這些貨源突發(fā)性很強(qiáng)而且不穩(wěn)定，會(huì)對(duì)寶供的管理帶來很大沖擊。
但與寶供不同，遠(yuǎn)成還是一家鐵路貨運(yùn)企業(yè)，黃遠(yuǎn)成之所以不惜血本奪標(biāo)特快行郵專列，是希望借行郵專列的機(jī)會(huì)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。高光說：“這一步對(duì)于我們的將來非常重要，是遠(yuǎn)成公司一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)�！�
早從1988年開始，遠(yuǎn)成便在珠江三角洲一帶從事儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)代理、汽車運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，到現(xiàn)在遠(yuǎn)成已積累了有幾萬家的客戶資源。新增的郵政專列經(jīng)營權(quán)無疑為遠(yuǎn)成提供寶貴的競爭資本，它除了可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)成多客戶的物流集成，同時(shí)也是對(duì)公司原有的第三方物流服務(wù)的延伸和有效補(bǔ)充。
而且多年的發(fā)展，也為遠(yuǎn)成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變提供了現(xiàn)實(shí)的條件，據(jù)了解，公司投巨資創(chuàng)建了上海、成都、廣州、石家莊、天津等物流中心，營建管理倉庫面積10余萬平方米。同時(shí)，還購制了各類運(yùn)輸車輛500多臺(tái)，開展公路干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城市深度配送服務(wù)，并通過建立Internet/Intranet的遠(yuǎn)成物流信息管理系統(tǒng)，增強(qiáng)物流全過程的監(jiān)控能力，基本實(shí)現(xiàn)了為客戶提供適時(shí)的業(yè)務(wù)運(yùn)作動(dòng)態(tài)信息和專業(yè)分析報(bào)告的功能。高光說，遠(yuǎn)成目前已形成了一個(gè)“以鐵路干線運(yùn)輸為基礎(chǔ)，公路快運(yùn)為延伸，區(qū)域配送為深度滲透”的多層次物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。
另據(jù)遠(yuǎn)成公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)作，自6月18日起，遠(yuǎn)成承租的北京－廣州、北京－上海、北京－哈爾濱行郵特快專列將同時(shí)啟動(dòng)全程托盤化運(yùn)輸。該負(fù)責(zé)人稱，采用全程托盤化運(yùn)輸之后，小批量貨物可以利用托盤組合成集裝單元，并全程利用液壓升降平臺(tái)進(jìn)行機(jī)械化裝卸，減少了人工裝卸環(huán)節(jié)，最大限度地提高了裝卸效率，并徹底解決了貨物因人工裝卸環(huán)節(jié)過多造成破損的問題。由于行郵特快專列的車廂較大，使用托盤化運(yùn)輸之后，將不會(huì)給裝載密度造成太大的影響。而且，由于這一服務(wù)的推出，將大大提高行郵特快專列品牌的吸引力，使得更多對(duì)于包裝要求較高的貨物最終選擇這一運(yùn)輸方式。
據(jù)了解，在實(shí)現(xiàn)全程托盤化運(yùn)輸之后，遠(yuǎn)成公司經(jīng)營的3條行郵特快專列的運(yùn)價(jià)仍將保持原有水平。
風(fēng)險(xiǎn)
看上去熱熱鬧鬧的鐵路貨運(yùn)，其實(shí)存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
鐵路在每次推出新產(chǎn)品時(shí)往往都以較低的價(jià)格進(jìn)入市場，這對(duì)于從事貨運(yùn)的企業(yè)來說是好機(jī)會(huì)。但風(fēng)險(xiǎn)也很大，遠(yuǎn)成此前承包的北京－成都專列，鐵路部門曾經(jīng)運(yùn)營兩個(gè)月，虧損了800萬元。黃遠(yuǎn)成承包了一年，也虧損了5000萬元。
高光認(rèn)為：“這次承包3趟行郵專列在一兩年內(nèi)也未必會(huì)賺到錢。”按照估算，開行的這三趟特快行包郵政專列每天要向鐵路部門交納超過150萬元運(yùn)費(fèi)，加上此前因承包鐵路行包專列每天繳納150萬元，遠(yuǎn)成每天要向鐵路部門交納的運(yùn)費(fèi)超過了300萬元。
業(yè)內(nèi)人士分析，遠(yuǎn)成目前最擔(dān)心的問題應(yīng)該是貨源的不可預(yù)知性。特快行郵專列的貨源不同于傳統(tǒng)公路、鐵路、民航的貨源，而是介于三者之間的貨源。具體講，為特快行郵專列量身訂做的行包車，載重量要求不能超過23噸，容積在150立方米之內(nèi)。這決定了所承運(yùn)的貨物，必須是高附加值的輕浮貨物，如手機(jī)、手表、電腦、背投彩電等。這些產(chǎn)品往往是從國外進(jìn)口原材料，在國內(nèi)組裝后再發(fā)往國外，真正在國內(nèi)運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)較少，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也正在這里。
高光透露，最初遠(yuǎn)成也擔(dān)心貨源是否能保證的問題，但經(jīng)過這段時(shí)間的運(yùn)行發(fā)現(xiàn)，比起傳統(tǒng)的公路、鐵路和航空運(yùn)輸，此次開行的行郵專列還是有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
比如，從北京至上海，行郵專列只需要11小時(shí)58分，但公路運(yùn)輸卻需要22至24個(gè)小時(shí)，在價(jià)位相當(dāng)?shù)那椴繘r下提前了一倍的時(shí)間。同時(shí)，此次行郵專列對(duì)航空運(yùn)輸在時(shí)段上也有部分的替代性，價(jià)位卻不及航空運(yùn)輸一半。另外軌道運(yùn)輸不受自然條件限制、全天候運(yùn)作的特點(diǎn)也為其增添了不少的優(yōu)勢(shì)。
另外，過去的行包貨運(yùn)車廂一般都加掛在鐵路主干線上的特快、直快列車上，由于受列車到站、中轉(zhuǎn)等限制，人工裝卸的環(huán)節(jié)較多，貨物在運(yùn)輸途中經(jīng)常會(huì)碰到野蠻裝卸和被盜的情況，而新開行郵專列是“一站式”服務(wù)，中間并沒有經(jīng)停站，客戶貨物的安全性將不存在隱患。而且此次行郵特快專列采用一種全新的運(yùn)營模式，即由鐵道部門提供列車，然后由承租方負(fù)責(zé)組織列車貨源，改變過去“鐵老大”的姿態(tài)，可以滿足客戶個(gè)性化的服務(wù)要求。
伊利液態(tài)奶事業(yè)部物流經(jīng)理劉永永說：“行郵專列是一項(xiàng)新的服務(wù)產(chǎn)品，沒有鐵路行郵之前，我們主要是走公路運(yùn)輸，但自從與遠(yuǎn)成在鐵路行郵方面有合作之后，產(chǎn)品從北京到廣州的在途時(shí)間在原來的基礎(chǔ)上降低了50，從而使得產(chǎn)品的市場占有率也提高了50。這對(duì)于一個(gè)快速消費(fèi)品企業(yè)非常重要。”
行郵專列的這些優(yōu)勢(shì)，一定程度上為其貨物來源提供了保障。據(jù)高光介紹，到目前為止，遠(yuǎn)成的3趟行郵專列滿載率可達(dá)到80左右的樣子，基本扭轉(zhuǎn)了剛開始運(yùn)行時(shí)嚴(yán)重缺貨的尷尬局面。
環(huán)球供應(yīng)鏈