上航股份有限公司董事長(zhǎng)周赤自稱，上航是“一家小的、地方的航空公司”。
但是歷時(shí)20年，這家“小”公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)卻令人刮目相看：目前公司擁有包括公務(wù)機(jī)、全貨機(jī)在內(nèi)的飛機(jī)42架，開(kāi)通了140多條國(guó)內(nèi)外航線；1996年起，公
司連續(xù)保持盈利，三年前更在上海證券交易所成功上市；自2000年以來(lái)，公司連續(xù)兩次獲得全國(guó)用戶滿意企業(yè)和上海市質(zhì)量金獎(jiǎng)企業(yè)稱號(hào)……“十一五”期間，上航將目標(biāo)鎖定在樞紐型、國(guó)際化航空大集團(tuán)。
從“小”起步不盲目打規(guī)模牌
提起上航，人們總會(huì)想到“國(guó)內(nèi)第一家地方航空公司”、“中國(guó)第一家多元化投資、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的航空運(yùn)輸企業(yè)”、“民航業(yè)較早的股份公司”。的確，這些成就了上航的昨天，也時(shí)刻提醒著這家民營(yíng)多元投資企業(yè)必須明確自己的定位，從“小”起步。
從五架二手波音707飛機(jī)起家，上航開(kāi)通了上海至北京、廣州等航線。1988年，上航出售了舊飛機(jī)，引進(jìn)了五架先進(jìn)的波音757飛機(jī)，先后開(kāi)通了上海至西安、廈門(mén)、哈爾濱等30多條航線。
到了1996年，上海還沒(méi)有什么遠(yuǎn)程國(guó)際航線，但已有了穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸市場(chǎng)，規(guī)模擴(kuò)張似乎箭在弦上、勢(shì)在必行。然而，剛剛上任的董事長(zhǎng)周赤斷然阻止了新飛機(jī)的引進(jìn)，而是在現(xiàn)有規(guī)模的基礎(chǔ)上，將清一色的大型飛機(jī)調(diào)整為大、中、小型兼有的機(jī)型結(jié)構(gòu)，最大限度地提高了飛機(jī)的利用率。這無(wú)疑是上航發(fā)展中一次及時(shí)的“制動(dòng)”。
對(duì)此，周赤回憶說(shuō)，1995年到1996年，上航把企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針建立在對(duì)市場(chǎng)的正確估計(jì)、對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)期評(píng)估以及確定企業(yè)核心價(jià)值觀的基礎(chǔ)上，這是作為現(xiàn)代企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取的正確的經(jīng)營(yíng)方針。小則小之，市場(chǎng)為上。正是由于這種經(jīng)營(yíng)方針的引導(dǎo)，上航才免于遭遇“小”公司常見(jiàn)的拼命擴(kuò)張和單純追求速度的危險(xiǎn)瓶頸。
即使在提出到2010年機(jī)隊(duì)規(guī)模要達(dá)到80架至100架左右的目標(biāo)下，上航仍然保持獨(dú)立發(fā)展的姿態(tài)，并沒(méi)有和國(guó)內(nèi)其他航空公司一樣進(jìn)行聯(lián)合重組�！吧虾奖旧砭褪敲窈礁母锏囊粋�(gè)標(biāo)志，雖然公司不大，卻有著象征意義。”民營(yíng)資本打造的上航，在20年的發(fā)展中始終對(duì)自己的定位有清晰的認(rèn)識(shí)，不盲目打規(guī)模牌。
“成本領(lǐng)先＋差異化”細(xì)節(jié)決定成敗
1998年，航空業(yè)的寒冬年。國(guó)內(nèi)各航空公司出現(xiàn)大面積嚴(yán)重虧損，客座率下降到歷史最低點(diǎn)。然而就是這個(gè)時(shí)期，上海航空公司創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量32％、客運(yùn)量24％的增長(zhǎng)，盈利接近3000萬(wàn)元。
作為中國(guó)第一家多元化投資和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的航空運(yùn)輸企業(yè)，上海航空公司在成立之初就頗有試點(diǎn)和象征的意味。民營(yíng)資本能否站住腳？民航改革何去何從？民航如何從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變？上航從1996年開(kāi)始連續(xù)保持盈利，為這些問(wèn)題提供了一個(gè)良好的解決思路。
“成本領(lǐng)先＋差異化”，上航的辦公樓里時(shí)時(shí)處處可以看到與此相關(guān)的經(jīng)營(yíng)標(biāo)語(yǔ)。“這并不是一個(gè)特別吸引人的戰(zhàn)略”，周赤坦言，“大多數(shù)航空公司都會(huì)采取這個(gè)戰(zhàn)略，所以我們的競(jìng)爭(zhēng)就是細(xì)節(jié)決定成敗�！彼�所說(shuō)的這個(gè)“細(xì)節(jié)”，包括航空公司的成本、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷和產(chǎn)品戰(zhàn)略等。
八年多前上航就開(kāi)始實(shí)行全面預(yù)算管理，用周赤的話說(shuō)就是企業(yè)“對(duì)內(nèi)100％的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”。正是這樣嚴(yán)格的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，使得上航在財(cái)務(wù)管理中，票款回收率達(dá)到99.7％以上，其中預(yù)算管理、結(jié)算管理、現(xiàn)金管理和庫(kù)存管理都處在民航行業(yè)的先進(jìn)水平。上航很早就引入了六個(gè)西格瑪（Sigema）的量化管理理念，在生產(chǎn)流程的不同環(huán)節(jié)找統(tǒng)計(jì)規(guī)律，從統(tǒng)計(jì)規(guī)律里找管理的變量，用數(shù)據(jù)說(shuō)話。在成本管理方面，上航實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了戰(zhàn)略成本管理和作業(yè)成本管理。近三年中上航培養(yǎng)了17名黑帶和88名綠帶，完成了88個(gè)綠帶項(xiàng)目，取得效益約2800萬(wàn)美元。一批改進(jìn)項(xiàng)目，在提高效率、降低成本、提高公司整體運(yùn)行水平等方面取得良好成效。
有了成本領(lǐng)先的保障，上航在市場(chǎng)細(xì)分和親情營(yíng)銷等方面實(shí)行了產(chǎn)品和營(yíng)銷的差別化：電子客票、網(wǎng)上支付、上航�？�、中轉(zhuǎn)連程、24小時(shí)收發(fā)貨、門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)……，以及“定座取票自心，候機(jī)登機(jī)順心，空中服務(wù)舒心，個(gè)性服務(wù)稱心，特殊服務(wù)貼心，貨物托運(yùn)放心”的“六心”服務(wù)品牌，僅僅是細(xì)節(jié)的差別，一小步的領(lǐng)先造就了巨大的市場(chǎng)份額和盈利空間。
“買(mǎi)市場(chǎng)的入場(chǎng)券”穩(wěn)健的戰(zhàn)略擴(kuò)張
多元投資、規(guī)模不大，使得上航有更加靈活的經(jīng)營(yíng)之道。2000年11月，上航整體改制成上海航空股份有限公司，兩年后上航兩億Ａ股在上交所掛牌上市，成為中國(guó)航空板塊惟一整體上市的公司。由民航改革引入多元資金、實(shí)行政企分開(kāi)為開(kāi)端，上航的法人治理結(jié)構(gòu)終于在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的改革中得到了完善。
上航是民航改革的先行者，20年的發(fā)展過(guò)程中，沒(méi)有飛速，也沒(méi)有大的波折。當(dāng)然，盡管有謹(jǐn)慎的規(guī)�？刂评砟�，上航的發(fā)展不會(huì)因此被束縛。上航以參股、受讓、投資的方式進(jìn)行穩(wěn)健的戰(zhàn)略擴(kuò)張。
這就是上航成立上貨航、重組中聯(lián)航的用意所在。作為上海的基地航空公司，上航在浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建擁有自己貨站的同時(shí)，發(fā)展上航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)而成立上貨航，正是看準(zhǔn)了浦東機(jī)場(chǎng)2008年前后貨代和地面貨站的供應(yīng)嚴(yán)重不足的時(shí)機(jī)。實(shí)際上，上航希望用上貨航進(jìn)行運(yùn)輸行業(yè)的“突圍”，貨物不再依靠亞洲其他城市中轉(zhuǎn)而直接被運(yùn)送到歐美市場(chǎng)，以達(dá)到和貨源地直達(dá)市場(chǎng)的合拍。
在民航的聯(lián)合重組中，上航在得到四川航空10％股權(quán)后，又看中了“惟一剩下的一塊蛋糕”——中聯(lián)航。收購(gòu)中聯(lián)航，按照周赤的說(shuō)法，上航的收購(gòu)行為就是“拿到了一個(gè)機(jī)場(chǎng)的使用權(quán)，買(mǎi)了一個(gè)進(jìn)入北方市場(chǎng)的入場(chǎng)券”。通過(guò)收購(gòu)的方式進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)，無(wú)疑是上航近年來(lái)進(jìn)行戰(zhàn)略擴(kuò)張的大手筆。
目標(biāo)：樞紐型、國(guó)際化航空大集團(tuán)
上航的目標(biāo)是建成一個(gè)“國(guó)內(nèi)最好、顧客首選、具有國(guó)際水平的航空公司”，成為樞紐型、國(guó)際化的航空大集團(tuán)。上海建設(shè)亞太航空樞紐，為上航的發(fā)展提供了機(jī)遇。
成為樞紐型、國(guó)際化的航空大集團(tuán)是其在“十一五”期間的戰(zhàn)略規(guī)劃。上航提出了主營(yíng)突出、兩翼齊飛的思路，主營(yíng)是指航空主業(yè)，兩翼是指上貨航和中聯(lián)航。還有一個(gè)關(guān)聯(lián)集團(tuán)，主要在物流和旅游方面。成為以上海為中心，輻射全國(guó)的樞紐航空公司是上航的最終目標(biāo)。
上航將航空貨運(yùn)列為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，上貨航在去年一季度成立。周赤說(shuō)，我國(guó)的航空貨運(yùn)正處在一個(gè)發(fā)展機(jī)遇期，充分利用國(guó)際資源發(fā)展航空貨運(yùn)正是時(shí)候。中國(guó)出口加工業(yè)已發(fā)展到了相當(dāng)規(guī)模，這些始發(fā)的貨運(yùn)大部分集中在長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲，又以長(zhǎng)江三角洲的量更大，目的地都在歐美。上航辟有大阪、首爾、泰國(guó)、香港、法蘭克福等貨運(yùn)航點(diǎn)，2006年將開(kāi)通美國(guó)航線。去年1月7日上航已擁有兩架全貨機(jī)，同時(shí)將濕租一架波音747全貨機(jī)。到2010年，上航將擁有10架全貨機(jī)，航線網(wǎng)絡(luò)布局更加完善和密集。在航空物流領(lǐng)域，上航還將涉足國(guó)際國(guó)內(nèi)貨代、貨運(yùn)地面服務(wù)、快件服務(wù)、特殊貨運(yùn)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、第三方物流等。通過(guò)中聯(lián)航，將拓展北方市場(chǎng)，進(jìn)一步完善上航的航空網(wǎng)絡(luò)。兩翼齊飛，將使上航飛得更高、更快。
在旅游方面，上航已在國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)位居第二，在國(guó)際旅游市場(chǎng)位居上海的第二位。上航還將涉足會(huì)展、出入境服務(wù)、打造經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店，以“上航假日”命名的上航首家經(jīng)濟(jì)型酒店將開(kāi)業(yè)，并將開(kāi)出三家連鎖店，以后還將向北京、廣州、昆明、成都、西安、三亞等地拓展。
到2010年，上航將建成一個(gè)擁有近百架飛機(jī)、擁有雄厚資本實(shí)力的樞紐型航空公司。