上海通用汽車有限公司CIO張新權(quán)的眼里，汽車行業(yè)的信息化有兩個(gè)與眾不同的地方：
一為復(fù)雜�！捌�車是個(gè)大件，其構(gòu)造復(fù)雜，零部件通常有幾萬個(gè)，不同車型完全不一樣，相同車型又有很多個(gè)性化要求。因此，從訂單審核到生產(chǎn)計(jì)劃、物料
計(jì)劃的制定再到銷售，這個(gè)流程相當(dāng)復(fù)雜�！�
二為回報(bào)率高�！皩τ谄�車行業(yè)來說，如果信息化體系運(yùn)作順暢，對業(yè)務(wù)的提升幫助特別大，投入產(chǎn)出比很高。無論是就降低庫存而言，還是提高資金周轉(zhuǎn)率，都能創(chuàng)造非常巨大的利潤。”因此，說張新權(quán)是汽車信息化的“力挺派”一點(diǎn)也不錯。
上海通用的信息化系統(tǒng)分為三大塊：商品化軟件、通用全球系統(tǒng)和本地開發(fā)部分。其主要的業(yè)務(wù)運(yùn)作運(yùn)行在商品化軟件上；涉及到生產(chǎn)制造方面是用通用全球系統(tǒng)（通過廣域網(wǎng)和通用全球系統(tǒng)實(shí)時(shí)連接，共享一些數(shù)據(jù)和信息）；而很多中國單元業(yè)務(wù)和特別的業(yè)務(wù)需求（如跟經(jīng)銷商和供應(yīng)商方面的協(xié)同、質(zhì)量檢測控制等）以及前兩種系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)的功能則通過本地開發(fā)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，這一部分是企業(yè)競爭能力的核心所在。
在上海通用建立之初，其IT系統(tǒng)的關(guān)鍵部分主要是沿用通用全球核心公共系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，雖然覆蓋從接訂單到交貨到用戶的整個(gè)流程，但美中不足的是，由于通用核心公共系統(tǒng)是10多年前開發(fā)的，開發(fā)語言陳舊、系統(tǒng)龐大，比起目前新興的技術(shù)系統(tǒng)，運(yùn)行維護(hù)成本極高。再加上這套系統(tǒng)是從美國遠(yuǎn)程支持到上海，由于時(shí)間差等問題，上海通用系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)經(jīng)常很難及時(shí)解決。為了解決這些問題，2001年11月6日，CIO張新權(quán)主導(dǎo)發(fā)起了“用更加經(jīng)濟(jì)先進(jìn)的新IT系統(tǒng)替代舊核心公共系統(tǒng)”的可行性研究，經(jīng)過6個(gè)多月的測試之后最終決定實(shí)施SAP的IS-AUTO系統(tǒng)，并選擇惠普為IS-AUTO系統(tǒng)提供咨詢與實(shí)施服務(wù)。以后的運(yùn)營實(shí)踐證明，張新權(quán)這一明智的決定，為上海通用帶來了非�？捎^的經(jīng)濟(jì)效益。張新權(quán)說，與其他產(chǎn)品的制造不一樣，汽車制造是一輛車就是一個(gè)訂單，一輛車有近2萬個(gè)零部件、2000多道工序，物料是要按工序排好的，計(jì)算精度必須要以車為單位、精確到每小時(shí)才行，一句話概括，就是所有的效益都在供應(yīng)鏈上。供應(yīng)鏈的順暢與精確，是信息系統(tǒng)肩負(fù)的主要任務(wù)，而上海通用的老系統(tǒng)可以說并不能勝任這項(xiàng)工作，這一切都要依靠新的IS-AUTO系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)�！霸谥袊�惠普的幫助下，歷時(shí)兩年多的SAPIS-Auto（汽車行業(yè)SAP解決方案）加上APO（高級計(jì)劃優(yōu)化器）項(xiàng)目成功在上海金橋南廠上線，其最大的價(jià)值就在于對整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的整合�！�
張新權(quán)給我們算了一筆賬：IS-AUTO系統(tǒng)運(yùn)行以后，銷售訂單從經(jīng)銷商那里傳送到上海通用之后，就會匯總到生產(chǎn)訂單管理系統(tǒng)，然后通過生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)制定物料計(jì)劃，上線生產(chǎn)，這個(gè)過程是完全是按需定制的。在這個(gè)過程中，用戶可以隨時(shí)了解到自己訂的車的生產(chǎn)進(jìn)度，并可以根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度更改已有定制；而上海通用，則可以在車輛還在生產(chǎn)線上時(shí)就知道它是賣給誰的，運(yùn)輸計(jì)劃可以同時(shí)跟進(jìn)，車一下線就可以馬上運(yùn)出�！氨Ｊ匦┯�(jì)算，上了IS-AUTO系統(tǒng)后，我們的庫存平均比以前減少了1～2天，財(cái)務(wù)運(yùn)作效率提前了2～3天，經(jīng)銷商至少可以節(jié)約2天的財(cái)務(wù)成本，因?yàn)橥ㄟ^這個(gè)系統(tǒng)，經(jīng)銷商可以比以前提前兩天獲知汽車下線的信息，對他們來說大大提高了資金的周轉(zhuǎn)率�！�
事實(shí)上，SAPIS-Auto系統(tǒng)已經(jīng)成為上海通用汽車IT系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它覆蓋了上海通用從接訂單到給最終用戶交車的整個(gè)流程，并且與經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(e-SupplySystem)、工廠底層管理系統(tǒng)(PlantFloorSystem)等形成緊密連接，其最大的特色是按需定制、柔性管理。
據(jù)張新權(quán)介紹，過去上海通用應(yīng)用的SAP/R3系統(tǒng)不能支持汽車的“柔性生產(chǎn)制造”（即在一條生產(chǎn)線上可以隨時(shí)生產(chǎn)多種不同的車型，并且除了一些基本的共性模塊，例如車身、底盤之外，其他一切部件包括發(fā)動機(jī)、變速箱等都成為選擇性模塊，可以根據(jù)客戶需要進(jìn)行多種組合），而且也不能夠支持真正的JIT(Justintime恰時(shí)生產(chǎn))，而這兩點(diǎn)恰是現(xiàn)代汽車業(yè)競爭的關(guān)鍵。為此，上海通用曾經(jīng)開發(fā)過一套自己的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，與SAP的ERP系統(tǒng)結(jié)合在一起使用，雖然很好地解決了不同車型在同一條生產(chǎn)線流水作業(yè)的問題。但由于這種生產(chǎn)方式要求材料供應(yīng)商必須處于“時(shí)刻供貨”的狀態(tài)，增加了他們的存貨成本，他們便把部分成本打在給通用供貨的價(jià)格中。這樣一來，整條供應(yīng)鏈的成本并沒有降低。為了克服這個(gè)問題，上海通用將IS-AUTO與先前開發(fā)應(yīng)用的供應(yīng)商管理系統(tǒng)(e-supply)進(jìn)行了對接，實(shí)現(xiàn)了與供應(yīng)商的即時(shí)溝通，使供應(yīng)商能根據(jù)通用的生產(chǎn)計(jì)劃安排自己的存貨和生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)也減少了對他們的存貨資金的占用。而且一旦供應(yīng)商在原材料、零部件方面出現(xiàn)問題，也可以向上海通用汽車提供預(yù)警，以便很快地啟動“應(yīng)急計(jì)劃”。
應(yīng)用了SAPS-Auto系統(tǒng)的上海通用，成為國內(nèi)首個(gè)、全球屈指可數(shù)成功實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈整合應(yīng)用IT系統(tǒng)的汽車公司。今年，上海通和又“逆市擴(kuò)產(chǎn)”，南部廠區(qū)投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛。在與其他品牌汽車廠商的競爭中，上海通用采取全線覆蓋的產(chǎn)品策略，別克、凱越、君威、凱迪拉克、賽歐等車型豐富，成為市場的領(lǐng)跑者。這一切業(yè)績的取得，不能說不是得力于其先進(jìn)的IT信息系統(tǒng)的應(yīng)用。（本報(bào)記者吳萍）
背景資料：
2003年3月27日，上海通用汽車有限公司與中國惠普簽署了金額高達(dá)數(shù)千萬元人民幣的合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，惠普將提供實(shí)施SAPIS-Auto（即SAPR/3之上的汽車行業(yè)制造軟件方案）和SAPAPO（高級計(jì)劃優(yōu)化器）解決方案的咨詢服務(wù)和全套服務(wù)器。此次實(shí)施的SAPIS-Auto加APO整體方案在亞太地區(qū)甚至全球是首例應(yīng)用，上海通用成為第一個(gè)“吃螃蟹”者。根據(jù)協(xié)議，惠普將提供實(shí)施SAPIS－Auto（即SAPR/3之上的汽車行業(yè)制造軟件方案）和SAPAPO（高級計(jì)劃優(yōu)化器）解決方案的咨詢服務(wù)和全套硬件服務(wù)器。該項(xiàng)目分兩期完成，2003年10月，將首先在上海通用位于煙臺的汽車制造廠部署實(shí)施；2004年下半年，將上海通用汽車公司金橋基地的傳統(tǒng)主機(jī)系統(tǒng)移植到SAPIS－Auto加APO系統(tǒng)。2005年4月18日，SAPIS-Auto（汽車行業(yè)SAP解決方案）加上APO（高級計(jì)劃優(yōu)化器）項(xiàng)目成功在上海金橋南廠上線。