全球最大的貨車運輸集團耶路全球公司（YRCWorldwideInc.Nas－daq：YRCW，下簡稱耶路公司），早在2006年1月就探足中國物流市場，計劃今年晚些時候在華推出使用該公司卡車的運輸服務(wù)。
聚焦在華物流和卡車運輸，耶路集團希望通過緊貼美國本土客戶在華業(yè)務(wù)的拓展，來完成其市場前期切入。公司董事長兼首席執(zhí)行長比爾·佐拉斯（BillZollars）曾公開表示，會把公司在華服務(wù)的目標(biāo)定位于美國公司，如沃爾瑪(Wal-Mart)、家得寶（HomeDepot）等零售商�！拔譅柆敽图业脤殯]有可靠的運輸合作伙伴把貨物從生產(chǎn)廠或配送中心運往港口，”佐拉斯表示，“這是我們彌補這一缺口的戰(zhàn)略機會�！惫居媱澥紫冉⒁恢⌒偷默F(xiàn)代化卡車運輸隊，為幾家美國客戶來往于上海港及其在華制造中心和分銷中心的貨物提供服務(wù)。佐拉斯透露，公司今年在中國計劃以不超過100輛卡車的規(guī)模起步，為4至5家主要制造商或零售商提供服務(wù)。他同時表示，目前尚未決定將來是收購一家中資卡車公司還是采購自己的卡車。如果業(yè)務(wù)運營良好，公司將把服務(wù)擴展到中國其他地區(qū)。耶路在中國的投資計劃會分別從物流和卡車運輸業(yè)務(wù)入手。2006年，耶路集團已經(jīng)在廣州、上海、天津和青島等主要港口設(shè)立了分公司，從事中美間的貨運、貨代和報關(guān)、清關(guān)等各類運輸業(yè)務(wù)。但這家在美國以公路卡車運輸著稱的公司，在中國尚未建立自己的車隊。
耶路集團已經(jīng)在華參與了幾家貨運及物流合資公司的建立，包括去年9月參股上海錦海捷亞國際貨運有限公司51股份，后者是國內(nèi)第二大航空貨運公司。同時，耶路集團還將與錦江投資合資設(shè)立一家地面物流公司，計劃持股75。
2007年6月26日，耶陸公司開始了邁出了在中國收購擴張的一部，簽署了一份最新收購初步協(xié)議——收購上海佳宇物流有限公司（下簡稱上海佳宇），這也是耶路公司在亞洲地區(qū)最大規(guī)模的一次收購行動。耶路公司方面表示，將會在隨后的談判過程中確定收購價格和收購的截止日期，并且此次收購?fù)瓿蛇�取決于最終盡職調(diào)查、雙方達成的最終收購協(xié)議以及監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。于2007年6月26日簽署了一份最新收購初步協(xié)議——收購上海佳宇物流有限公司（下簡稱上海佳宇），這也是耶路公司在亞洲地區(qū)最大規(guī)模的一次收購行動。耶路公司方面表示，將會在隨后的談判過程中確定收購價格和收購的截止日期，并且此次收購?fù)瓿蛇�取決于最終盡職調(diào)查、雙方達成的最終收購協(xié)議以及監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
上海佳宇是中國最大的零擔(dān)陸路運輸服務(wù)供應(yīng)商，公司創(chuàng)立于1995年，公司總部設(shè)立在上海，現(xiàn)有總資產(chǎn)超億元，分布在全國的直屬全資子、分公司160余家，擁有30000多位客戶、1600名員工、300輛牽引車和3000多輛汽車的運輸網(wǎng)絡(luò)。
耶路公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官比爾·佐拉斯表示：“這項交易首先將使我們建立一個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為我們的客戶在中國運送貨物時提供更大的可靠性。同時，為關(guān)鍵的中美貿(mào)易航線中的國際運輸提供無縫的端到端服務(wù)。我們目前的物流合資公司已經(jīng)為這一戰(zhàn)略提供了基礎(chǔ)。通過顯著拓展我們在中國的規(guī)模和運輸能力，此次對上海佳宇的收購將進一步促進這一目標(biāo)的實現(xiàn)�！�
就在今年3月份，佐拉斯曾就此事向美國的分析師們稍稍透露了些風(fēng)聲。他稱，公司將可能針對它在中國的業(yè)務(wù)增加一個地面牽引車和物流公司，當(dāng)然，這家公司需要具備合資航空貨運進口商和合資物流運營的資格。上海佳宇無疑在這兩方面都符合耶路公司的標(biāo)準(zhǔn)。
此次收購，使得耶路公司在中國的投資計劃——從綜合物流和卡車地面運輸業(yè)務(wù)兩方面入手——得以進一步完善，也再次印證了2005年佐拉斯在中國所宣布的擴張計劃從未改變。比爾·佐拉斯曾在2005年表示，由于中國的卡車運輸市場高度分散，沒有任何一家公司擁有200輛以上卡車，這為耶路在中國構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)提供了機遇。公司將重點集中在中國的一個地區(qū)，上海很可能會是最后的選擇，待業(yè)務(wù)發(fā)展順利后再進行拓展。
6月26日，耶路公司還公告稱，已對其主要的子公司MeridianIQ進行更名，正式定名為YRC物流。這家公司主要負責(zé)地面運輸業(yè)務(wù)，并沒有簽署排他協(xié)議。而當(dāng)年，耶路公司也和中國第九大航空貨運代理公司錦江集團旗下的錦海捷亞國際貨運有限公司（下簡稱錦海捷亞）成立合資公司。
耶路公司已經(jīng)在廣州、上海、天津和青島等主要港口設(shè)立了分公司，從事中美間的貨運、貨代和報關(guān)、清關(guān)等各類運輸業(yè)務(wù)。而與錦海捷亞的合資，則被耶路看做是其全球物流分公司的一部分，隨著卡車運輸服務(wù)在中國的輸出，耶路公司將全方位出擊。
從目前來看，在2005年兩項與錦江集團子公司的合資為耶路帶來了良好的財務(wù)報表：其物流部門預(yù)計耶路物流全年在中國的銷售增長將比去年同期的22還要好，增長幅度高達35。
“預(yù)計未來三到五年中，公司在中國的業(yè)務(wù)增長會在30至35的范圍內(nèi)�！币饭疚锪鞑靠偛眉媸紫瘓�(zhí)行官吉姆·里奇表示，目前中國銷售2006年達到35000萬，占物流業(yè)務(wù)單元全球銷售35�！�
把拐杖變成腿
在物流市場沒有全面開放情況下，外企尋找中國合作伙伴做拐杖，用拐杖探路拓市；當(dāng)市場全面開放，政策障礙全無，外企就要拐杖變成腿，獨立沖殺。
UPS、FedEx、TNT等已經(jīng)這樣做了，耶路卻是大戲剛剛開始。6月26日，耶路全球宣布全資子公司世聯(lián)運通更名為“耶路物流”，該公司將負責(zé)提供耶路全球旗下各公司的全球物流服務(wù)。
顯然，耶路全球的目標(biāo)似乎不只要世聯(lián)運通做為其中國戰(zhàn)車的一個車輪，而是全球戰(zhàn)略的一個“軍事基地”。而這也許只是耶路全球的中國攻略的一部分。
早在2004年，耶路全球CEO趙樂士就宣稱，“中國的卡車運輸市場高度分散，沒一家公司擁有200輛以上卡車。沃爾瑪和家得寶在華沒有可靠的運輸合作伙伴把貨物從生產(chǎn)廠或配送中心運往港口。這使耶路運輸公司有機會逐步構(gòu)造一個全國網(wǎng)絡(luò)”。
耶路尋找著一次可以獨享的盛宴，盛宴也如期而至。2005年3月，耶路全球在由其子公司MeridianIQ悄然收購了上海世聯(lián)運通物流公司（在亞洲擁有25個辦事機構(gòu)）后，隨后不久通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，獲得錦海捷亞50控股權(quán)。同時，耶路還將與錦江投資合資設(shè)立一家其持股75的地面物流公司。
錦海捷亞確是個好拐杖，它也是由錦江投資、香港巴克萊貨運有限公司和尼爾森有限公司等在1992年合建。在中國各省市有近30個分支機構(gòu)，旗下還擁有和德國漢莎航空、上海機場合資成立的機場貨站。在2003年-2004年度中國國際貨代公司空運50強中，錦海捷亞空運業(yè)務(wù)僅次于中外運排名第二。
而錦海捷亞一直是耶路全球的亞洲合作伙伴。面對2005年底中國物流市場的全面開放，耶路怎能滿足拄著錦海捷亞這個拐杖進軍中國？并購自然出現(xiàn)。
“在中國市場運力緊缺情況下，外資企業(yè)的購并越來越趨向重資產(chǎn)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和車輛等成為起關(guān)注焦點。收購佳宇，耶路也在沿著這條線走�！盇MT研究院物流管理咨詢專家趙楊對記者說。
佳宇將是耶路的另一條腿。從有關(guān)資料顯示，佳宇是中國最大的零擔(dān)道路運輸企業(yè)之一，擁有30000多客戶和1600名員工、300臺拖車和3000家的自有車輛運營商網(wǎng)絡(luò)。
佳宇短短十多年發(fā)展歷程，如此飛速發(fā)展，在中國零擔(dān)物流市場，也算一條神腿。為何選擇賣掉？
本土零擔(dān)入冬？
對于耶路并購世聯(lián)運通、錦海捷亞、乃至佳宇后的業(yè)務(wù)發(fā)展，耶路物流亞洲區(qū)董事總經(jīng)理莊偉元表示，耶路仍選擇對貨物運輸安全性、時效性和準(zhǔn)確性要求較高的高端客戶，充分發(fā)揮耶路物流先進的管理水平和豐富的運營經(jīng)驗，占據(jù)附加值高、利潤空間大的高端運輸市場。
“外企瞄準(zhǔn)的是附加值高、利潤空間大的高端市場，這才是令我們憂心的；而高端市場幾乎就是國內(nèi)企業(yè)，尤其民營道路運輸企業(yè)的一個難以跨越的舞臺�！卑脖匦形锪黝檰栍邢薰疚锪髯稍儾康娜~遠東對記者說。
“現(xiàn)在錯不在外企進入，而在與我們自身�！蔽覈銚�(dān)物流門檻很低，從上世紀(jì)90年代初到現(xiàn)在的十多年間，隨著公路運輸市場的開放，許多個體戶、私營企業(yè)紛紛加入道路貨運市場，繁榮了市場，但也帶來諸多問題。
“其一，就是零擔(dān)運輸市場管理混亂，個體戶等一窩蜂式的投入，使市場陷入惡性競爭，超載超限等成為潛規(guī)則，零擔(dān)運輸市場走入微利時代；其二，部分零擔(dān)運輸企業(yè)通過特許加盟的形式迅速擴展，但現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代化運營管理等沒有跟上，加之資金、人才、政策等瓶頸，企業(yè)很難實現(xiàn)二次跨越。”
日益拔高的市場需求卻把本土零擔(dān)物流推向窘境。零擔(dān)物流服務(wù)要聚散為整，化整為零。這需要一定時間周期，難以實現(xiàn)快速響應(yīng)，難以做到點對點或門到門。由此，零擔(dān)物流的服務(wù)還不如快遞企業(yè)及專業(yè)的第三方物流企業(yè)。
而像華宇等民營道路運輸企業(yè)的家族式管理、分公司獨立核算業(yè)務(wù)運作模式，也造成服務(wù)時效、客服水平不可能提高。 另外，居高不下的燃油價、以及養(yǎng)路費、過路過橋費等也在給本土零擔(dān)物流企業(yè)雪上加霜。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會在2006年公布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本同比增長28.8。其中，倉儲型企業(yè)業(yè)務(wù)成本上升59.2，的配送成本上升60，綜合型企業(yè)物流成本上升50.6，其中配送成本上升了近2倍。弱小的零擔(dān)運輸企業(yè)的成本壓力更可想而知。在物流市場全面開放下，外資企業(yè)先進的理念和服務(wù)模式來勢可畏，民營零擔(dān)物流企業(yè)如果不能實現(xiàn)管理和運營的更新，難免走入一個發(fā)展的嚴(yán)冬�！百u身”就天經(jīng)地義。
東道主丟魂？
當(dāng)中外運售出與UPS、FedEx的合資部分，市場似乎還微波不興。當(dāng)王振華賣掉華宇，當(dāng)王樹生賣掉大田，當(dāng)?shù)試家u掉佳宇，連行業(yè)脊梁也開始在外資大軍面前倒戈，這股潮流讓人不覺驚心。
“下一個并購的可能還是北方的民營企業(yè)。”江蘇天恒物流公司總經(jīng)理劉承敏對記者說�！敖臧l(fā)生的外資并購都發(fā)生在北方企業(yè)中，這不是巧合，該是一種必然！”
劉承敏認為，北方物流企業(yè)重操作，輕管理；重利潤、輕理念。這些企業(yè)在過去十多年，政策環(huán)境不完善，市場商機多的情況下迅速擴張，缺乏核心競爭力。沒有管理，沒有理念，企業(yè)就沒有靈魂，就沒有核心競爭力，一旦企業(yè)遭遇資金、人才、管理瓶頸，企業(yè)很快丟魂。
當(dāng)今市場的較量已經(jīng)不再是簡單的資源等方面較量，而是運營管理理念的較量。但做為道路運輸市場的東道主，多數(shù)并沒有在自己的家門口摸索出一套屬于自己的成熟的運營管理理念。
先進的運營管理理念像一條深水河，橫亙面前，等待跨越�！白渥舆^河頂個車”�？墒怯卸嗌俦就疗髽I(yè)過河？我們似乎只見外企越來越多的過河，從國際化到本土化，洋物流不斷更新著理念。
更讓我們尷尬的是，充當(dāng)外企卒子的并非都是他們自己的隊伍，而是他們并購的本土企業(yè)——中國的道路運輸企業(yè)。在外資企業(yè)的運營和管理理念面前，部分民營物流企業(yè)紛紛臣服。在外資強大的資本和理念攻勢下，他們剛剛摸索的一些運營和管理模式頃刻丟魂。
由國家發(fā)改委和商務(wù)部2006年下達的課題《外資進入中國物流業(yè)的現(xiàn)狀和對策研究》，中國物流與采購聯(lián)和會調(diào)研的報告指出：目前，外資進入中國物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)了一些值得關(guān)注的問題，包括外資在部分領(lǐng)域出現(xiàn)壟斷。
目前在物流業(yè)的三個領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個領(lǐng)域是，國際快遞；航運物流；進入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流等。
其中壟斷現(xiàn)象最為明顯的是國際快遞領(lǐng)域。目前，國際四大快遞巨頭已控制了中國國際快遞市場80的份額。并在開放后通過并購強化了壟斷地位。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2005年，中國服務(wù)貿(mào)易中的運輸服務(wù)逆差高達130.2億美元，約為中國服務(wù)貿(mào)易逆差總額的1.4倍。
《孫子兵法》告訴我們，最可怕的攻占是“攻城為下，攻心為上”。也許，我們幾家本土企業(yè)被外資并購，我們某些城市區(qū)域被外資壟斷，都不必擔(dān)心，值得擔(dān)心的是我們本土的、合身的運營和管理理念被外企攻破。
供應(yīng)鏈的競爭
外資并購會不會帶來經(jīng)濟安全？
“會帶來經(jīng)濟安全？這種說法純屬空穴來風(fēng)！”中國配貨網(wǎng)CEO翟學(xué)魂對記者說，“我們中國公路運輸市場的盤子有10000億元，而華宇、佳宇、大田加起來不到20億元，所占的份額還不到1/1000，怎么可能危及國家經(jīng)濟安全。”
翟學(xué)魂認為，因為幾家企業(yè)被收購就擔(dān)心整個物流業(yè)，甚至擔(dān)心國家經(jīng)濟安全，聽見一棵樹被嘩然砍倒就擔(dān)憂整個森林危在旦夕，這是只見樹木，不見森林。
不過，經(jīng)營中國配活網(wǎng)的翟學(xué)魂該記得高達10000億的中國公路運輸市場，其中只有1至3是大型運輸公司完成的，其余的都是有不計其數(shù)的個體戶、私營企業(yè)來經(jīng)營。也因道路運輸市場弱、小、散、亂，和信息不對稱，中國配貨網(wǎng)的價值也凸現(xiàn)出來。
若說，中國道路運輸市場是個森林，也只是由大量弱小的中小企業(yè)組成的幼苗森林。沒有成樹的深深根基，一棵樹倒下就可能殃及鄰居。
弱小散亂的道路運輸市場更像一個骨牌陣局，一個骨牌倒掉就可能帶來骨牌連鎖效應(yīng)。這也許是2006年物流市場全面開放的元年，華宇賣身，大田等緊隨其后的原因。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴也指出，目前，分散的小規(guī)模運輸仍是中國運輸服務(wù)的主流，尚缺乏在市場中起引導(dǎo)作用和集約服務(wù)的龍頭企業(yè)。
據(jù)《外資進入中國物流業(yè)的現(xiàn)狀和對策研究》報告顯示，國際產(chǎn)業(yè)鏈中的高端服務(wù)領(lǐng)域目前主要由外資控制，中國物流企業(yè)還沒有能力進入。目前，外資企業(yè)在中國主要為外資貨主服務(wù)，其98的客戶是外商獨資或中外合資企業(yè)。而本土物流企業(yè)以服務(wù)國內(nèi)客戶為主，聚集在中低端市場上。
業(yè)內(nèi)人士指出，短期來看，外資物流企業(yè)尚未給中國物流業(yè)以及整個經(jīng)濟帶來嚴(yán)重威脅。未來中外企業(yè)的較量在于供應(yīng)鏈的較量，一旦供應(yīng)鏈的控制權(quán)掌握在外資手中，后果不堪設(shè)想。外資目前正通過并購等形式擴大壟斷優(yōu)勢，一旦外資壟斷格局形成，一方面外資企業(yè)將有話語權(quán)制定行業(yè)的“游戲規(guī)則”，獲得超額壟斷利潤；另一方面外資企業(yè)也會同步擁有掠奪性的定價權(quán)，這勢必摧毀我國中小物流企業(yè)。
風(fēng)險需以法防范
外資并購帶來的一些潛在風(fēng)險，也已經(jīng)引起主管部門的重視。
6月1日，商務(wù)部外資司副司長孫鵬表示，2006年，中國共批準(zhǔn)外資并購項目約1300個，同比增長25，實際使用外資金額14億美元，同比增長49。呈現(xiàn)特點為：一是并購方式以股權(quán)并購為主，并購對象以非國有企業(yè)為主；二是并購?fù)顿Y主要投向為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和流通、服務(wù)行業(yè)……可以說，重資并購成為外資企業(yè)的進入中國市場的一個重要渠道，而從主要投向看，流通、物流等服務(wù)行業(yè)是成為重點。
去年6月，全國人大常委會在首次審議反壟斷法草案時，有一些常委會組成人員、全國人大代表和部門表示，“要進一步完善有關(guān)法律和政策措施，既有利于繼續(xù)利用外資，又可確保國家經(jīng)濟安全。”
他們提出，對于外資并購國內(nèi)企業(yè)，除應(yīng)依照反壟斷法的規(guī)定進行反壟斷審查外，還應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定進行國家安全審查。隨后8月，商務(wù)部等6部門公布的《關(guān)于外國投資者并購境內(nèi)企業(yè)的規(guī)定》要求：“外國投資者并購境內(nèi)企業(yè)并取得實際控制權(quán)，涉及重點行業(yè)、存在影響或可能影響國家經(jīng)濟安全因素或者導(dǎo)致?lián)碛旭Y名商標(biāo)或中華老字號的境內(nèi)企業(yè)實際控制權(quán)轉(zhuǎn)移的，當(dāng)事人應(yīng)就此向商務(wù)部進行申報�！�
6月24日，提交全國人大常委會二審的反壟斷法草案增加新規(guī)定，要求對外資并購國內(nèi)企業(yè)，除進行反壟斷審查外，還應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進行國家安全審查。
相信《反壟斷法》的出臺對依法引導(dǎo)和利用外資投資我國物流業(yè)有重要意義。
