如何整合汽車廠商上下游關(guān)系？加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理是一個(gè)不錯(cuò)的舉措。
　　“國內(nèi)某些汽車廠商產(chǎn)品出口到海外的問題不少，在配件方面就出現(xiàn)訂單與發(fā)貨不符的現(xiàn)象，如往右舵車國家提供左舵的方向盤和儀表盤。”一位業(yè)內(nèi)資深人士如此評(píng)論國內(nèi)汽車廠商的供應(yīng)鏈管理。
　　近十年來，中國汽車制造業(yè)在飛速發(fā)展，增長點(diǎn)主要來自零配件、售后服務(wù)，這也就對(duì)于汽車廠商如何更加有效地控制企業(yè)成本，提出了更高的要求。其中，供應(yīng)鏈管理又是重要的一環(huán)。
　　汽車行業(yè)資深咨詢顧問王繼華指出，汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應(yīng)商必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經(jīng)濟(jì)利益，提升供應(yīng)鏈的整體競爭力。他說：“由于供應(yīng)商與汽車制造商溝通不順暢、信息不對(duì)稱、生產(chǎn)與供應(yīng)流程不協(xié)調(diào)、缺乏信任等原因，造成供應(yīng)商與汽車制造商之間的供應(yīng)鏈無法緊密協(xié)作�！�
　　在目前的發(fā)展?fàn)顩r下，國內(nèi)汽車制造商和零部件廠商需要相互配合的事情太多，比如都需要提升或變革內(nèi)部管理體制，加強(qiáng)信息交互。需要加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的庫存狀況和內(nèi)部生產(chǎn)計(jì)劃等信息的共享，使雙方的業(yè)務(wù)與合作達(dá)到共贏。
　　“各個(gè)汽車制造商的下一個(gè)發(fā)展門檻是年產(chǎn)50萬～60萬輛，企業(yè)的供應(yīng)鏈管理面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)�！盜BM公司汽車、電子及鋼鐵工業(yè)事業(yè)部中國區(qū)經(jīng)理鄭軍認(rèn)為，中國汽車制造業(yè)大而不強(qiáng)，研發(fā)能力和供應(yīng)鏈管理能力不足。
　　上海通用汽車生產(chǎn)采購總監(jiān)楊曉東說：“目前通用汽車的采購供應(yīng)選擇，主要集中在以上海為中心的200公里范圍的地域內(nèi)。隨著通用汽車的產(chǎn)能以及生產(chǎn)平臺(tái)的增長，通用的采購范圍必將擴(kuò)大，這對(duì)于通用汽車物流與供應(yīng)商一體化的供應(yīng)鏈管理也是一個(gè)挑戰(zhàn)。”