坐落于北京順義林河工業(yè)開發(fā)區(qū)的北京現(xiàn)代汽車有限公司是一個年輕而充滿活力的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)企業(yè)，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立，注冊資本27.1億人民幣，中韓雙方各占50的投資比例。
關(guān)注北京現(xiàn)代，不僅因為同在北京，聽到了不少關(guān)于北京現(xiàn)代成功引資、盤活存量資產(chǎn)、強勢入市、獲得巨大經(jīng)濟效益的傳聞，看到了極具時尚感的“京產(chǎn)”轎車索納塔與伊蘭特受到的追捧，也知曉汽車行業(yè)作為首都經(jīng)濟重要組成部分的價值所在以及市政府支持北京現(xiàn)代發(fā)展的決心。同時，身為物流媒體記者，更驚訝于北京現(xiàn)代的成長速度——其變化不能以年度來考量，而是真正的日新月異，不由得對支撐北京現(xiàn)代高速發(fā)展的物流體系頗感興趣。于是，經(jīng)過一番準備，在國慶節(jié)前夕，筆者參觀了北京現(xiàn)代工廠，采訪了相關(guān)部門的負責(zé)人，對北京現(xiàn)代的物流系統(tǒng)有了較為清晰的了解。
創(chuàng)造中國汽車業(yè)神話
先讓我們來看一組關(guān)于北京現(xiàn)代的數(shù)字：2002年4月29日中韓雙方在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，10月18日公司正式掛牌，11月18日全面投產(chǎn)，12月23日第一輛索納塔轎車下線。成立的第一年（到2003年底），即以產(chǎn)銷5萬多輛轎車的成績躋身中國轎車生產(chǎn)企業(yè)前10名；從投產(chǎn)到第十萬輛轎車下線僅用了520天；今年4月，產(chǎn)能達到15萬輛，每經(jīng)過106秒就有一輛整車駛下生產(chǎn)線；與此同時，年產(chǎn)15萬臺發(fā)動機的新工廠也正式批量投產(chǎn)；目前，更以月產(chǎn)銷1萬多輛在中國中高端轎車市場牢牢占據(jù)第五名的位置。北京現(xiàn)代正以高效率的“現(xiàn)代速度”滾動發(fā)展，創(chuàng)造著中國汽車工業(yè)的一個又一個奇跡。
北京現(xiàn)代之所以能取得令世人矚目的佳績，既受益于來自方方面面的支持，也緣于自身的不懈努力。自成立以來，北京現(xiàn)代一邊致力于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一邊致力于工廠建設(shè)和生產(chǎn)改造，爭分奪秒地擴充自身的實力，提高競爭力，以期在最短的時間內(nèi)躋身中國汽車市場，進而趕超競爭對手。據(jù)悉，在15萬輛產(chǎn)能改造完成后，北京現(xiàn)代已成為目前國內(nèi)擁有汽車生產(chǎn)機器人最多的企業(yè)。大量的機器人以及從美國、德國和韓國引進的生產(chǎn)設(shè)備與檢測儀器陸續(xù)裝備到生產(chǎn)線上，使北京現(xiàn)代的生產(chǎn)技術(shù)水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，生產(chǎn)效率大幅攀升，自動化率顯著提高，工人的勞動強度大大降低，產(chǎn)品的精密度和安全性得到了更好的保證。在權(quán)威測評機構(gòu)的測試報告中，北京現(xiàn)代索納塔和伊蘭特兩款轎車的質(zhì)量均位居前列，深得用戶信賴。
憑借適銷對路的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、不斷提高的管理水平與服務(wù)水平以及產(chǎn)能釋放帶來的生產(chǎn)成本降低，今年以來中國轎車市場的不景氣狀況對北京現(xiàn)代并沒有產(chǎn)生太大的影響。北京現(xiàn)代仍然毫不遲疑地朝著既定目標大踏步前進。
毋庸置疑，高速增長的北京現(xiàn)代背后一定有與之發(fā)展相匹配的高效而強大的物流系統(tǒng)的支撐。據(jù)悉，北京現(xiàn)代沒有設(shè)置獨立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動分為4部分。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購物流）由采購部負責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國現(xiàn)代商談成立合資公司，負責(zé)售后零部件的管理與配送。由于沒有采訪到采購部與配件物流的相關(guān)負責(zé)人員，下面主要對生產(chǎn)物流與銷售物流進行介紹。
獨特的生產(chǎn)物流系統(tǒng)
眾所周知，對于汽車制造企業(yè)來講，生產(chǎn)物流尤其是零部件入廠物流是實現(xiàn)準時化生產(chǎn)的關(guān)鍵，也是難點所在。生產(chǎn)一輛轎車不僅需要上百道工序、上萬種零部件，而且對零部件的準時供應(yīng)提出了極為嚴格的要求。如何將每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需的零部件在正確的時間送達正確的工位，絕對是每個企業(yè)面臨的最嚴峻的挑戰(zhàn)。
北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部部長樸漢圭1976年即進入韓國現(xiàn)代自動車株式會社，其間分別在加拿大與土耳其的現(xiàn)代汽車工廠工作過多年，曾供職于生產(chǎn)管理部、器材管理部、工程管理部等多個部門，對現(xiàn)代汽車的物流運作與管理相當熟悉。他來到中國也有將近兩年的時間了。樸漢圭很健談，盡最大努力回答了我們的提問。
據(jù)樸部長介紹，生產(chǎn)物流直接與生產(chǎn)掛鉤，嚴格按照生產(chǎn)計劃進行。北京現(xiàn)代在每月的第三周召開生產(chǎn)、銷售計劃會，決定下月與未來3個月的生產(chǎn)計劃（確定車型與產(chǎn)量），據(jù)此計算出相應(yīng)的物流量，再根據(jù)每天的生產(chǎn)數(shù)量由計算機系統(tǒng)對每種零部件的具體要貨量進行細分。北京現(xiàn)代每天與供應(yīng)商進行信息溝通，通過“伙伴系統(tǒng)”將生產(chǎn)計劃與要貨指令傳遞給供應(yīng)商，后者按此制訂本企業(yè)計劃，安排生產(chǎn)與送貨，與北京現(xiàn)代保持高度協(xié)調(diào)一致。
目前，北京現(xiàn)代所需的零部件國產(chǎn)率約為77。在68家供應(yīng)商中，有36家將業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而物流公司的水平也參差不齊，其中4家單純作運輸，另外7家備有倉庫，負責(zé)貨物保管、配送；有的物流公司僅服務(wù)于一個供應(yīng)商，有的則同時完成多個供應(yīng)商指派的任務(wù)。
生產(chǎn)管理部物流科主要負責(zé)以下幾項工作：
一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺等設(shè)備完成卸貨、入庫，但有些操作仍需借助人力。
二是儲存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國進口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠物流公司負責(zé)。KD件先保存在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個倉庫中，再按照生產(chǎn)計劃由物流科統(tǒng)一調(diào)配使用。另一類是國內(nèi)采購件，由供應(yīng)商或者其物流服務(wù)公司負責(zé)送到工廠倉庫保管。與其他企業(yè)的封閉式倉庫不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉庫儲存國內(nèi)采購件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產(chǎn)線旁的綠色區(qū)域內(nèi)。其好處是，倉庫不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；無固定的出入口，貨物從哪個方向都可以自由進出，并可以左右移動，有利于貨物的快速流動；而且出庫時不需要再開票，簡化了手續(xù)，減少了作業(yè)人員。
三是出庫：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產(chǎn)計劃將存放在帶輪料架或料箱中的零部件直接拖掛、搬運至指定區(qū)域。
四是上線：物流工人負責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和部分國內(nèi)采購件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（JustInSequence,JIS）供貨方式，即與生產(chǎn)需求實時對接、同步供應(yīng)，從而構(gòu)建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供應(yīng)商先對全部物料進行統(tǒng)一編號，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。
五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過維修，達到要求后再重新上線使用。
相對于建設(shè)新工廠而言，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產(chǎn)，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當于一輛8噸貨車的運輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個出入大門，為滿足需要，增開了4個門，作到物暢其流，保證了供應(yīng)商在規(guī)定時間送貨入位，提高了物流的準時率。
經(jīng)過一系列改進，樸漢圭部長認為北京現(xiàn)代的生產(chǎn)物流系統(tǒng)已經(jīng)達到了一定水平，他對現(xiàn)狀表示滿意。
高效的銷售物流系統(tǒng)
中國汽車市場逐漸成熟，用戶需求日益多樣化，對產(chǎn)品、服務(wù)的要求也越來越高，越來越嚴格。經(jīng)過嚴密的市場調(diào)查，北京現(xiàn)代最終選擇了一種新型的汽車整體服務(wù)方式——4S店作為其主要銷售和售后的對外窗口。汽車4S店是指將四項功能集于一體的汽車銷售服務(wù)企業(yè)，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)和信息反饋(survey)。截止到目前，北京現(xiàn)代的150多家4S專賣店遍布在華東、華南、西南、西北、東北五大區(qū)域，一個新型的現(xiàn)代化營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系已成規(guī)模。北京現(xiàn)代每月銷售1萬多輛車，在全國市場分布大約是華東、華南、其他地區(qū)各占1/3。如此迅速的發(fā)展速度、如此廣闊的覆蓋區(qū)域，自然給銷售物流帶來很大壓力。
據(jù)銷售部物流管理科吳周濤科長介紹，物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫管理、出庫管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時傳遞訂購車輛的品種、型號、顏色、配置、要貨時間等信息。按照原設(shè)計，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場情況，最多時每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實際能力與需求不匹配造成的困難，基本滿足了4S店的需要。
目前最讓吳科長頭痛的是運力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國家限制超載等交通管制措施更為嚴格，以及油價上漲、運輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的成本增加。他們采取的對策是，與物流公司加強信息溝通，除每月制訂計劃外，盡量提前告知需要臨時增加多少運力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運輸量彈性變化的難題。
談及北京現(xiàn)代銷售物流管理的先進性，吳科長向我們介紹了從韓國引進的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉儲場地，給每塊地分配一個號碼；在車輛入庫時，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對車輛庫存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了差錯率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉儲面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實際需要對位置碼管理法加以改進——按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)計劃生產(chǎn)的常銷車則采用相對緊湊的方式，同型號車集中存放，這樣使實際庫存能力增加到6000多輛。
4S店是北京現(xiàn)代面向消費者的最末端窗口，其運作能力與管理水平直接關(guān)系到銷售業(yè)績。北京現(xiàn)代對4S店提出了完整科學(xué)的準入條件與考評標準，并通過DMS系統(tǒng)實現(xiàn)對4S店的全面管理與業(yè)務(wù)支持。借助該系統(tǒng)，客戶可以了解所訂購車輛的生產(chǎn)、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)狀況的詳細信息；4S店可以記錄客戶的詳細購車資料，并與客戶直接溝通；北京現(xiàn)代可以隨時了解4S店的實際銷售情況，便于統(tǒng)一安排生產(chǎn)與銷售。
現(xiàn)在，客戶從下單到收到整車，如果是完全按照訂單生產(chǎn)的轎車，約需要15天時間；而按照計劃生產(chǎn)的轎車只需要一周左右。這樣的效率，完全滿足了市場需求。
為持續(xù)發(fā)展不斷改進
一步步走向成功的北京現(xiàn)代并沒有陶醉在已經(jīng)取得的成績里，他們有更加宏大的目標。根據(jù)北京現(xiàn)代成立之初制訂的發(fā)展規(guī)劃，2003年生產(chǎn)、銷售5萬輛索納塔轎車；2004年形成10萬輛生產(chǎn)規(guī)模；2005年完成一期改造，實現(xiàn)30萬輛生產(chǎn)能力；北京2008奧運會前后完成二期改造，新建一座擁有25萬輛生產(chǎn)能力的北京現(xiàn)代第二工廠，達到年產(chǎn)55萬輛生產(chǎn)規(guī)模并躋身于國內(nèi)大型轎車生產(chǎn)企業(yè)之列，同時成為韓國現(xiàn)代汽車在海外的主力工廠和中國重要的轎車生產(chǎn)基地。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)提前實現(xiàn)了前兩大目標，正在規(guī)劃第三期改造，爭取明年突破30萬輛產(chǎn)能大關(guān)。
同時，北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運作水平方面與韓國現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進一步完善，以提高作業(yè)效率與準確率；二是改變觀念，增強服務(wù)意識；三是提高裝備水平，如規(guī)范運輸車輛標準，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運質(zhì)量。
在采訪的最后，樸漢圭部長向記者透露了北京現(xiàn)代正在進行的一系列改革舉措。他認為，理想的生產(chǎn)物流模式是提高零部件直序列送貨的比例。2005年，北京現(xiàn)代將把現(xiàn)在25的廠家直序列（按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍，零部件從供應(yīng)商的工廠直接裝車、運輸、配送到生產(chǎn)線）和15的出庫直序列（按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍，零部件從分布在北京現(xiàn)代工廠周邊的倉庫中直接裝車、運輸、配送到生產(chǎn)線）提高到各占40，北京現(xiàn)代不再考慮這部分零部件的庫存，而是由供應(yīng)商或其物流公司負責(zé)直接送到生產(chǎn)線旁；其余20的小型零部件暫存在北京現(xiàn)代的倉庫中，由物流工人負責(zé)上線。當然，這樣做需要絕對地及時準確，來不得半點差錯，否則將直接影響到生產(chǎn)。這無論對北京現(xiàn)代還是供貨商都將是嚴峻的考驗。從沉穩(wěn)老練的樸部長的言談中，記者看到了北京現(xiàn)代的信心。
而提高直序列送貨的比例，無疑將導(dǎo)致目前每天約320輛貨車的物流量直線上升，貨車流動頻率將顯著加快，相應(yīng)地對管理提出了更高的要求。為此，北京現(xiàn)代正在實施新的信息系統(tǒng)改造，準備采用IC卡管理運輸車輛。具體做法是，每輛運輸車配備一張專用IC卡，供貨商將詳細的廠家信息、送貨信息等事先存儲在IC卡中。運輸車在精確到幾點幾分的嚴格的規(guī)定時間來到北京現(xiàn)代后，在瞬間讀取IC卡上的信息，貨物即可直接入庫。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊等候驗貨的時間，使物流更順暢、效率更高；同時北京現(xiàn)代的倉儲面積也可以減少一半左右，正可謂一舉兩得。目前，IC卡系統(tǒng)正在安裝調(diào)試，預(yù)計10月份即可投入使用。
在整車物流方面，中遠物流公司和長久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供應(yīng)時間，節(jié)省供應(yīng)商的流動資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫存，但宗旨是不能增加二次運輸成本。其中，武漢中轉(zhuǎn)庫規(guī)劃存儲能力為4000輛，主要負責(zé)向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫則服務(wù)于東北、華北、西北地區(qū)。預(yù)計兩座中轉(zhuǎn)庫今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進一步擴大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅實的基礎(chǔ)。
一切都在有條不紊地進行，一切又都超出了常規(guī)發(fā)展速度。北京現(xiàn)代這個充滿朝氣的企業(yè)正在快馬揚鞭，奔向新的輝煌。