收購伯靈頓，使一直隱于辛克、施廷內(nèi)斯等知名
物流企業(yè)身后的德國物流巨頭德國鐵路現(xiàn)于人前，這不僅是百年企業(yè)私有化改革的重要一步，而且是其日漸成形的全球網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
德國鐵老大的物流演義
2005年10月，當(dāng)業(yè)界傳出伯靈頓環(huán)球（BaxGlobal）被出售的消息，緊接著又傳出其收購者來自德國的時候，人們紛紛猜測，莫非剛剛收購了英運（EXEL）的德國郵政再次出手了？一個多月后，當(dāng)整個收購已塵埃落定，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，這次事件的主角并非德國郵政，而是名不見經(jīng)傳的德國鐵路。
改革受阻物流出擊
有著150多年歷史的德國鐵路公司是德國政府的國有企業(yè)。1994年，當(dāng)東西德合并之后，德國鐵路開始從聯(lián)邦政府中逐漸脫離出來，開始私有化改革。由于政府的不斷干涉，企業(yè)內(nèi)部意見不一，以及各處各樣的歷史原因，德國鐵路的私有化道路走得并不順暢，現(xiàn)在仍處于改革的最后階段。
按照最早期的構(gòu)想，德國鐵路的上市時間原定為2005年。同國的德國郵政在私有化改革十年后就實現(xiàn)了上市，但德國鐵路由于連續(xù)幾年的虧損和高額債務(wù)，讓上市計劃一拖再拖，最終成為泡影。
對于德國鐵路來說，其客運業(yè)務(wù)的發(fā)展嚴(yán)重阻礙了它的改革進(jìn)程。德國客運市場已連續(xù)四年萎縮，而且隨著越來越多廉價航空公司的出現(xiàn)，德國鐵路在長途客運方面的市場分額也在不斷減少，這也是德國鐵路連續(xù)三年總虧損超過8億歐元的關(guān)鍵原因（2001年虧損2.04億、2002年4.54億、2003年1.72億）。另外，作為國有企業(yè)，德國鐵路的改革過程也受到政府的干涉，要完全脫離政府存在很大的困難。
當(dāng)客運業(yè)務(wù)不斷受挫，德國鐵路把目光投向了物流市場。2003年10月，德國郵政收購了德國物流巨頭施廷內(nèi)斯（Stinnes），并把原來旗下的貨運公司（DBCargo）整合到施廷內(nèi)斯中。施廷內(nèi)斯使德國鐵路的貨運量增加，在2003年就貢獻(xiàn)了2.88億的營業(yè)收入，大大彌補(bǔ)了德國鐵路的損失，及時扭轉(zhuǎn)了德國鐵路的虧損趨勢。
在此次收購伯靈頓事件以前，很多人對德國鐵路都知之甚少，因為其物流業(yè)務(wù)都是通過辛克物流（Schenker）（也被稱為“全球貨運“）進(jìn)行的。
辛克物流是世界知名的國際貨代企業(yè)和第三方物流公司，在去年全球第三方物流收益榜上高居第二，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋貨代、物流整合服務(wù)、供應(yīng)鏈管理方案，甚至奧運、展會等特殊的物流服務(wù)。更因其多次承接奧運物流而揚名
國際物流界。
德國鐵路與辛克物流之間淵源頗深。有著130年歷史的辛克起源于奧地利維也納，1928年把總部搬到德國首都柏林，1931年被德國鐵路收購，直到1991年。在這60年里，辛克依靠德國鐵路的支持和幫助，從一個立足歐洲的運輸公司，發(fā)展成全球領(lǐng)先的物流巨頭。
1991年，由于業(yè)務(wù)的調(diào)整，德國鐵路把辛克出售給了施廷內(nèi)斯。12年后，德國鐵路又把整個施廷內(nèi)斯買回來了。德國鐵路公司高管哈特默特·梅登稱：“自從出售辛克以后，我們感到相當(dāng)后悔，一直想把它買回來，現(xiàn)在我們終于實現(xiàn)了�！�
在收購施廷內(nèi)斯后，德國鐵路把所有的物流業(yè)務(wù)都整合到施廷內(nèi)斯之下，當(dāng)然也包括辛克�，F(xiàn)在，施廷內(nèi)斯已成為歐洲第一的鐵路運輸和陸上交通公司，國際海運排名第三，國際空運排名第五，國際展會物流更是高居第一。
施廷內(nèi)斯旗下的業(yè)務(wù)主要分為四大塊：辛克、貨運物流部（FreightLogistics）、聯(lián)合運輸部（Intermodal）和鐵路運輸部（Railion）。辛克的業(yè)務(wù)量占施廷內(nèi)斯總營業(yè)額超過50。
辛克內(nèi)部又劃分為四大部門，主營普貨定時運送和特殊貨物流通的噴氣貨運（SCHENKERjetcargo）部門，負(fù)責(zé)與航空產(chǎn)業(yè)對接的物流設(shè)計和服務(wù)的航空系統(tǒng)（SCHENKERaeropartssystems）部門，為船主、船公司和造船商提供專門的服務(wù)的海運（SCHENKERmarine）部門，還有新開發(fā)的噴氣快遞（SCHENKERjetxpress業(yè)務(wù)部門，進(jìn)行門到門的快遞配送。辛克還是國際奧委會的指定貨代商。據(jù)統(tǒng)計，雅典奧運會期間，辛克為奧運處理的空運貨物超過2000噸、海運集裝箱1000個、歐洲各地往來的滿載貨車1000輛。
至于貨運物流部，主要經(jīng)營大體積貨品物流，如礦藏、化學(xué)肥料等，而聯(lián)合運輸則以合并交通運輸為主要業(yè)務(wù)。
另外值得一提的是鐵路運輸部（Railion），它前身是德國鐵路的貨運部（DBCargo），在荷蘭和丹麥都有分部，是歐洲最大的鐵路運輸公司，在�？章�(lián)運上的發(fā)展也相當(dāng)不錯。
全球戰(zhàn)略直指亞太
近年來，德國乃至整個歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不樂觀，客運市場萎縮，物流市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，燃油成本持續(xù)高漲，多重因素導(dǎo)致了德國鐵路的經(jīng)營業(yè)績不佳，也直接影響了其私有化改革的推進(jìn)。
為此，德國鐵路早已把眼光放在了全球市場，其焦點定位于經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流的發(fā)展都最為迅速的亞太地區(qū)。
作為德國鐵路旗下最重要的子公司，辛克在亞太區(qū)的發(fā)展是與戴姆勒·克萊斯勒、大眾等汽車生產(chǎn)商的擴(kuò)張聯(lián)系在一起的。1966年，辛克在香港成立了其亞洲分部，目前已在亞洲20多個國家和地區(qū)建立了近100外辦事處和營運點。
自70年代進(jìn)入中國大陸市場，辛克就開始了對中國市場的布局，在沿海的大部分城市都設(shè)有分部。在北京取得2008年奧運會主辦權(quán)后，辛克更是加緊在中國的戰(zhàn)略部署，由起初的一個單純的貨代公司向全方位物流提供商發(fā)展。
在北京，辛克在北京首都機(jī)場附近建立的物流中心于2005年9月正式落成。這個物流中心由辛克和北京國際技術(shù)合作中心成立的合資公司投資興建，辛克在其中占有70的股權(quán)。該物流中心設(shè)有一個達(dá)13,000平方米的倉庫，超過10,000個貨盤空位和13個起卸區(qū)，是北京2008年奧運會的主要物流基地。
繼首都機(jī)場的物流中心之后，辛克也將在上海外高橋保稅區(qū)設(shè)立面積達(dá)15000平方米的物流中心，該中心將沿襲辛克物流的傳統(tǒng)優(yōu)勢，處理包括汽車、半導(dǎo)體、化學(xué)品和機(jī)械產(chǎn)品在內(nèi)的大件貨品。
今年年初，辛克和施廷內(nèi)斯共同的發(fā)表一份報告表示，中國第三方物流市場每年總金額達(dá)200億美元，并將以每年30的增長速度遞升�？梢姡量嗽谥袊靶牟恢辉谟诒本┥虾傻�。
在東南亞，辛克則以新加坡和泰國為據(jù)點輻射該地區(qū)。目前，辛克在新加坡的物流中心于2000年啟動，提供從采購、倉儲到門到門運輸?shù)囊徽臼焦⿷?yīng)鏈服務(wù)。另外，目前辛克在亞洲的網(wǎng)絡(luò)也通過新加坡電訊鋪設(shè)，可見新加坡市場在辛克眼里的重要性。
而在泰國，辛克在曼谷、蘭恰邦(LaemChabang)和科列（Korat）建立了三大基地。其中規(guī)模最大的蘭恰邦物流中心，總占地面積31，200平方米，能提供包括看板式倉儲管理、自動補(bǔ)貨系統(tǒng)在內(nèi)所有的物流服務(wù)。
另外，自從1996進(jìn)入印度市場后，辛克用它們著名的武器--SWORD(SchenkerWorldwideOnlineRealTimeDataNetwork，即辛克全球在線實時數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，SWORD意為“劍“)打造了優(yōu)質(zhì)的品牌，成為了印度國際貨代的首選。
網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張
收購伯靈頓環(huán)球，是德國鐵路全球戰(zhàn)略下的重要計劃。一直以來，雖然辛克在北美市場的發(fā)展良好，但與伯靈頓相比，辛克的品牌認(rèn)知度仍有不足。
事實上，在收購伯靈頓之前，德國鐵路和亞太地區(qū)的各大航空公司都保持著良好的關(guān)系。2005年10月，德國鐵路與中華航空正式簽訂了參股合作協(xié)議，而在此之前，德國鐵路與美洲航空、全日空航空也早有同盟協(xié)定。
而伯靈頓在北美和亞太地區(qū)龐大的網(wǎng)絡(luò)，正是德國鐵路最需要的。收購伯靈頓環(huán)球之后，德國鐵路的鐵路和陸路運輸實力歐洲排名第一，空運實力全球第二，海運實力全球第三。
此次兼并后，另一個引人關(guān)注的問題是：德國鐵路現(xiàn)有辛克這一優(yōu)勢品牌，那么未來伯靈頓環(huán)球?qū)⒑稳ズ螐哪�？德國鐵路的高級經(jīng)理NorbertBensel稱：“像辛克、施廷內(nèi)斯這些已被大眾所接受的品牌，我們會保證它們將持續(xù)的發(fā)展下去，伯靈頓環(huán)球也一樣。“
2006年，德國鐵路將成立物流部(DBLogistics)，將旗下的運輸與物流業(yè)務(wù)以及伯靈頓和施廷內(nèi)斯的所有業(yè)務(wù)，全部歸于DBLogistics的旗幟之下。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，伯靈頓環(huán)球和辛克在短期內(nèi)將仍然沿用其品牌，但從長遠(yuǎn)來看，DBLogistics將逐步取代這些品牌，走同一品牌的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略。
最近，德國鐵路又宣布要把公司總部從柏林遷往漢堡，并收購漢堡港口和物流公司。長久以來，受制于柏林的內(nèi)陸環(huán)境，德國鐵路的物流立足點只能是陸上，這大大限制了它的發(fā)展。而漢堡的天然港口條件和辛克、伯靈頓的陸路體系相結(jié)合，將彌補(bǔ)德國鐵路發(fā)展受制的遺憾，使私有化改革進(jìn)程加速。
德國鐵路的擴(kuò)張步伐還沒有停止，在最近TNT宣布將出售旗下的物流業(yè)務(wù)之后，德國鐵路會不會再給物流界一次驚喜呢？
