2003年，對(duì)裕隆汽車來說是一個(gè)充滿希望與挑戰(zhàn)的新起點(diǎn)。在這一年，裕隆在臺(tái)灣內(nèi)需市場(chǎng)方面，面臨汽車銷售量逐年下滑，車廠產(chǎn)能過剩的問題，在全球市場(chǎng)，則面臨了全球分工體系重組，以及大陸經(jīng)濟(jì)磁吸效應(yīng)的沖擊。為了因應(yīng)更為嚴(yán)苛的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，裕隆汽車在這一年決定轉(zhuǎn)型為制造服務(wù)業(yè)。
裕隆汽車為此進(jìn)行組織重組，分割為裕隆汽車與裕隆日產(chǎn)兩家獨(dú)立子公司，在當(dāng)時(shí)可是一件大新聞。分家之后，裕隆日產(chǎn)與日產(chǎn)國(guó)際繼續(xù)合作，主導(dǎo)Nissan汽車的營(yíng)銷業(yè)務(wù)，而定位為品牌專業(yè)代工角色的裕隆汽車，除了繼續(xù)為裕隆日產(chǎn)代工Nissan汽車之外，也開始為美國(guó)車廠通用汽車（GM）代工。
然而，這樣的轉(zhuǎn)型只是開始，更大的挑戰(zhàn)接踵而至。定位為制造服務(wù)業(yè)者后，裕隆汽車別于過去以產(chǎn)品制造為主要考慮外，還要思考如何提供客戶更好的服務(wù)質(zhì)量，于是，裕隆汽車成立了制造、物流、服務(wù)、技術(shù)、信息、水平和人資8大平臺(tái)，以服務(wù)不同的品牌業(yè)者并藉此發(fā)展汽車服務(wù)價(jià)值鏈。其中，物流整合是裕隆汽車必須率先改善的作業(yè)，因此裕隆汽車重新整合整體物流作業(yè)，從供應(yīng)端的零件供應(yīng)鏈、內(nèi)部的工廠物流，一直到面對(duì)客戶的成車物流的改善，藉此提升物流效率和降低成本。在成車物流整合上，裕隆汽車更率先采用RFID（無線射頻辨識(shí)系統(tǒng)）技術(shù)，藉由RFID控管外銷成車物流作業(yè)，期望藉此控管外銷成車從工廠到外銷出口的作業(yè)流程，進(jìn)而改善物流作業(yè)。
裕隆汽車副總經(jīng)理韓正平表示，物流成本一直居高不下，甚至超過原物料的成本，因此，若能有效整合物流作業(yè)，將有助于提升整體利潤(rùn)。此外，隨著制造量不斷提升，物流的成本也必須更有效控管，才能真正發(fā)揮多品牌服務(wù)平臺(tái)的價(jià)值。
裕隆汽車于2006年完成多品牌進(jìn)口成車、內(nèi)外銷零件等物流整合作業(yè)，并從2007年開始執(zhí)行“外銷成車出口Hub”計(jì)劃。該計(jì)劃中，每輛成車從裕隆三義廠出廠至臺(tái)北港裝船的流程，藉由RFID的記錄，就可實(shí)時(shí)查詢成車已經(jīng)進(jìn)行到哪一個(gè)階段。
設(shè)立重要管控點(diǎn)，精確掌握成車物流作業(yè)
當(dāng)裕隆汽車的外銷成車從三義廠出廠后，會(huì)由山立運(yùn)通以拖車運(yùn)送至臺(tái)北港內(nèi)的東立物流中心，在東立物流中心進(jìn)行PDI（PreDeliveryInspection，出廠前檢查）、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等作業(yè)，再由汽車船公司將成車運(yùn)送至墨西哥。
每輛汽車從三義廠出廠到上船，可能需要數(shù)天的時(shí)間，過去裕隆汽車是透過報(bào)表的方式進(jìn)行物流管理，但是需要花費(fèi)很多人工操作，而且也無法準(zhǔn)確回報(bào)，此外，若要追蹤某批成車，就要透過電話等方式詢問，因此也無法掌握每段程序的時(shí)間，所以當(dāng)然無法針對(duì)各個(gè)作業(yè)提出改善計(jì)劃，因此，首要之務(wù)就是要能準(zhǔn)確記錄每個(gè)流程的時(shí)間，而RFID技術(shù)便在此扮演了重要的角色。
裕隆汽車在每臺(tái)成車上掛上主動(dòng)式RFID標(biāo)簽，以及在每個(gè)重要流程點(diǎn)裝置RFID讀取器，當(dāng)成車經(jīng)過時(shí)就會(huì)被讀取，并將讀取訊息回復(fù)至RFID追蹤系統(tǒng)上，以達(dá)到實(shí)時(shí)記錄和隨時(shí)追蹤的效益。
裕隆汽車選擇了幾個(gè)重要的環(huán)節(jié)來進(jìn)行控管，分別在三義工廠拖運(yùn)區(qū)、臺(tái)北港入口處、PDI入口處、PDI出口處、成車待運(yùn)區(qū)等5個(gè)地點(diǎn)裝置RFID讀取器。每輛成車在出貨前，會(huì)先進(jìn)行RFID卷標(biāo)上標(biāo)手續(xù)，掃描成車的條形碼以及主動(dòng)式RFID標(biāo)簽，以進(jìn)行比對(duì)，系統(tǒng)上就會(huì)同時(shí)顯示每一個(gè)RFID卷標(biāo)所代表的車型、車號(hào)和標(biāo)簽ID，一切無誤后再把RFID標(biāo)簽掛在成車的玻璃上方以便于讀取。
此外，由于主動(dòng)式RFID卷標(biāo)價(jià)格不斐，每個(gè)價(jià)格約在1,000～2,000元之間，因此在成車上船之前，工作人員會(huì)將RFID標(biāo)簽卸下回收使用，再由司機(jī)于回程的時(shí)候一同將標(biāo)簽送回三義廠。韓正平表示，若未來RFID卷標(biāo)的價(jià)格能夠大幅下滑，就能讓RFID隨著成車一起出口到國(guó)外，而物流控管的范圍就能延伸至海外。
控管RFID卷標(biāo)的上下標(biāo)作業(yè)和電量
在導(dǎo)入RFID后，裕隆汽車發(fā)現(xiàn)有許多問題要克服。裕隆汽車物流平臺(tái)陳銘干表示，若要透過RFID控管成車，首要條件就是必須能百分之百正確讀取標(biāo)簽，而比較大的問題在于電池壽命和讀取率的準(zhǔn)確，由于裕隆是采用主動(dòng)式的RFID標(biāo)簽，因此在運(yùn)送過程中電池若是沒電，就無法讀取訊息，此外，卷標(biāo)黏貼的位置、讀取器的功率和裝置的位置等等，都會(huì)影響到讀取率。
協(xié)助此項(xiàng)目進(jìn)行的帝商科技業(yè)務(wù)部經(jīng)理?xiàng)钌菩郾硎荆�在PDI工廠的入口與出口處，因?yàn)楣�廠內(nèi)金屬材質(zhì)會(huì)影響讀取率，若讀取器的功率太低，金屬干擾會(huì)更大；若功率太高，又怕讀取的距離太遠(yuǎn)，因此如何設(shè)定合適的功率是一大挑戰(zhàn)。另一方面，在三義廠與臺(tái)北港入口處，由于成車是裝載在拖運(yùn)車上，并在行進(jìn)中讀取訊號(hào)，且一臺(tái)拖車會(huì)同時(shí)裝載6～8臺(tái)成車，因此讀取效率可能會(huì)受拖車與成車的金屬材質(zhì)、車輛行進(jìn)速度影響。
在讀取設(shè)備的采用上，裕隆汽車也盡量將設(shè)備一致化，均采用相同的讀取器，但依據(jù)不同的環(huán)境，分別配合全向性和指向性天線。楊善雄表示，以全向性天線來說，讀取角度可達(dá)360度，讀取距離最長(zhǎng)可達(dá)100～150公尺；而指向性天線可以讀取180度，讀取距離最長(zhǎng)約可達(dá)100公尺，但讀取長(zhǎng)度會(huì)隨著角度而增減。而RFID卷標(biāo)是選用主動(dòng)式卷標(biāo)，由于主動(dòng)式卷標(biāo)內(nèi)含電池，因此可以主動(dòng)發(fā)出訊號(hào)，以藉此提高讀取距離。楊善雄表示，一般來說，主動(dòng)式RFID標(biāo)簽的電池可使用達(dá)10年，但實(shí)際使用時(shí)間會(huì)受RFID卷標(biāo)發(fā)射訊號(hào)的次數(shù)影響，若是發(fā)射訊號(hào)頻繁，電量的耗用速度就會(huì)越快。
此外，裕隆汽車也透過建置外銷成車RFID追蹤系統(tǒng)，以記錄所有的信息。該系統(tǒng)除了提供使用者權(quán)限管理、KPI指標(biāo)設(shè)定和工作天設(shè)定等系統(tǒng)功能外，也提供RFID卷標(biāo)作業(yè)管理功能，從新增、上標(biāo)、下標(biāo)、回收等作業(yè)，都會(huì)被記錄下來，而為了避免RFID標(biāo)簽在成車運(yùn)送過程中沒電，該平臺(tái)也提供RFID卷標(biāo)電量查詢功能。陳銘干表示，當(dāng)電量少于30的時(shí)候，裕隆汽車就會(huì)將RFID標(biāo)簽回收充電，以確保其可用性。
另一方面，RFID追蹤系統(tǒng)也提供管控點(diǎn)聯(lián)機(jī)監(jiān)控的功能，以避免讀取設(shè)備損壞、網(wǎng)絡(luò)中斷等各種狀況影響正常讀取。為了讓裕隆汽車能夠進(jìn)一步利用這些信息以作為未來改善物流作業(yè)的依據(jù)，系統(tǒng)也提供KPI統(tǒng)計(jì)分析、歷史數(shù)據(jù)查詢與刪除等功能。以PDI作業(yè)為例，若是超過8個(gè)小時(shí)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出通知，而每個(gè)月也可以定期產(chǎn)出報(bào)表，以檢視有哪些作業(yè)未達(dá)KPI設(shè)定。
現(xiàn)階段裕隆汽車共采用約350個(gè)RFID標(biāo)簽，韓正平表示，今年度的外銷成車銷售目標(biāo)為6,000臺(tái)，未來隨著外銷成車市場(chǎng)需求不斷提升，也將再擴(kuò)大RFID標(biāo)簽的采用。此外，裕隆汽車目前也嘗試將RFID技術(shù)運(yùn)用在全省經(jīng)銷據(jù)點(diǎn)的控管上。但韓正平也指出，RFID并非萬能，現(xiàn)階段RFID的讀取率仍有待提升，希望政府能協(xié)助業(yè)界訂定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
2008年，裕隆汽車也開始規(guī)畫整合供貨商物流作業(yè)，期望透過與供貨商共享信息以達(dá)到雙贏的局面，另外也規(guī)畫再提升國(guó)內(nèi)成車物流作業(yè)，以確保交車時(shí)效，讓裕隆汽車走向國(guó)際，再創(chuàng)另一個(gè)高峰。

公司檔案─裕隆汽車
員工人數(shù)：約1350人
主要業(yè)務(wù)：裕隆汽車于2003年11月正式分割成兩獨(dú)立公司，分別為裕隆汽車、裕隆日產(chǎn)汽車。前者定位為多品牌專業(yè)代工的制造服務(wù)業(yè)者，后者則與日產(chǎn)國(guó)際分工，專注營(yíng)銷事務(wù)。
應(yīng)用概要
專案名稱：裕隆汽車外銷成車出口Hub
應(yīng)用效益：藉由導(dǎo)入RFID以控管外銷成車從裕隆三義廠出廠后，至臺(tái)北港裝船的流程，不僅可以記錄每個(gè)流程的時(shí)間，管理人員也可實(shí)時(shí)查詢目前成車已經(jīng)進(jìn)行到哪一個(gè)階段。
關(guān)鍵產(chǎn)品與設(shè)備：主動(dòng)式RFID標(biāo)簽：RFID可分為主動(dòng)式與被動(dòng)式，被動(dòng)式RFID標(biāo)簽本身不具有電源，是藉由讀取器的電磁波感應(yīng)轉(zhuǎn)換成電力來源，以進(jìn)行標(biāo)簽和讀取器的溝通；而主動(dòng)式RFID電子卷標(biāo)內(nèi)含電池，讀取距離最高可達(dá)100～200公尺。
RFID讀取器：配合采用全向性、指向性兩種天線，前者訊號(hào)讀取角度可達(dá)360度，讀取距離較長(zhǎng)，后者可讀取180度的范圍，但讀取距離隨著角度而有增減。
裕隆外銷成車RFID追蹤系統(tǒng)：系統(tǒng)提供系統(tǒng)設(shè)定、系統(tǒng)作業(yè)、系統(tǒng)查詢等3大功能。