幫助豐田汽車實現(xiàn)JIT的不僅僅是臺車、飛翼車和集裝箱物流這三駕馬車，還有一套貫穿從供應(yīng)商布局到拉動式生產(chǎn)線始終的物流體系。
獨特的物流體系是豐田汽車在中國擴張市場時的競爭利器，在廣州豐田汽車有限公司（簡稱“廣州豐田”），這一點已經(jīng)開始體現(xiàn)。
廣州豐田汽車有限公司成立于2004年9月1日，是由廣州汽車集團股份有限公司和豐田汽車公司各出資一半，合資建設(shè)、經(jīng)營的整車項目。它與天津的生產(chǎn)基地一南一北遙相呼應(yīng)，并與海內(nèi)外的零部件供應(yīng)商相連接，構(gòu)成了豐田汽車在中國緊密無隙的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

作為日系車廠的典型代表，廣州豐田在入廠物流環(huán)節(jié)別具特色。廣州豐田目前有三種零部件物流模式：臺車物流（含順引卡車物流），主要適用于主機廠周邊廠家；飛翼車物流，主要適用于國內(nèi)非主機廠周邊廠商；海運集裝箱物流，主要適用于海外進口的零部件。

這三類物流是廣州豐田入廠物流的三駕馬車，與相應(yīng)的生產(chǎn)布局和廠內(nèi)物流一起，構(gòu)成了豐田汽車在中國精益而高效的物流體系。

距離決定模式

大致來講，供應(yīng)商距離廣州豐田的遠近決定了其物流模式。

臺車物流面對的是廣州豐田工廠周圍2公里內(nèi)的供應(yīng)商，使用專用容器，零部件可以直接上裝配線；飛翼車物流面對的是距離廣州豐田2公里以外的所有國內(nèi)廠商，比如在上海和天津的供應(yīng)商，這部分支撐了廣州豐田的Milk-run系統(tǒng)；集裝箱物流面對的則是海外供應(yīng)商。三種物流模式構(gòu)成了廣州豐田整體的廠外物流，

在豐田的供應(yīng)體系中，對適用不同物流模式的零部件已做了分類和規(guī)劃，零部件被分為順引件、臺車件、看板件、海外件。

順引件是供應(yīng)商按照車輛下線順序排列零部件的裝載順序，直接送到線上裝配的零部件，如發(fā)動機、座椅、輪胎、玻璃等，這些零部件體積大或質(zhì)量大，是非標準件，它們使用臺車和專用卡車運輸，使用專用通道，特點是定量不定時。車輛順序在車輛從涂裝進入總裝時就最終確定，該順序指示會同步傳送給供應(yīng)商，作為供應(yīng)商排序的依據(jù)，豐田根據(jù)生產(chǎn)的實際進度去供應(yīng)商處引取。

臺車件指從供應(yīng)商出貨后，通過臺車直接送到裝配線上的零部件，它們與順引件不同點在于它們都是標準件，物流模式則一樣，都是豐田根據(jù)生產(chǎn)的實際進度去供應(yīng)商處引取。

順引件和臺車件對應(yīng)的是臺車物流。

看板件是供應(yīng)商按照豐田的訂單量（看板數(shù)）進行出貨，經(jīng)飛翼車運輸?shù)截S田的零部件，適用于國內(nèi)所有用托盤容器裝載的零部件。廣州豐田的看板件走公路，特點是定時不定量，供應(yīng)商按照豐田發(fā)行的看板枚數(shù)出貨，每箱一張看板，裝箱數(shù)量不變。

海外件對應(yīng)的是集裝箱物流，它們是從海外直接采購的零部件，每周定期發(fā)船。日本豐田負責(zé)海外件集貨和裝箱，廣州豐田直接從日本豐田采購海外件。集裝箱物流涉及海運和公路運輸，它們被定時送到廣州豐田工廠，車間按生產(chǎn)進度開捆。零部件在裝箱時已經(jīng)考慮了按車輛臺數(shù)進行均衡的配載。

臺車物流

臺車物流最能體現(xiàn)豐田供應(yīng)鏈的規(guī)劃性。廣州豐田在進行廠區(qū)規(guī)劃時，就已經(jīng)將符合臺車物流特點零部件（發(fā)動機、座椅、輪胎、玻璃、油箱等）的供應(yīng)商安排在工廠周邊，并建立了專用臺車物流通道。

一般來講，豐田選擇什么樣的供應(yīng)商進入臺車物流體系，主要會從是否順引、單品體積、重量、運輸安全、技術(shù)可得性、投資必要性、供應(yīng)商意愿等幾個方面進行考慮。這并不是強迫的行為，只是如果設(shè)定在主機廠周邊的話，物流和庫存成本會節(jié)省很多。廣州豐田周邊的零部件主要有：發(fā)動機、座椅、輪胎、油箱、油管、排氣管、玻璃和一些沖壓金屬件。這些零部件與其說是供應(yīng)商距離決定了物流模式，倒不如說是因為其零部件特性決定了物流模式。

臺車物流的運輸工具主要有臺車和專用卡車兩種。專用卡車主要用來運輸體積很大的零部件，如發(fā)動機、座椅和輪胎等。一般來講，這些零部件因車輛變化其規(guī)格或顏色會發(fā)生變化，供應(yīng)商根據(jù)裝配車輛的先后預(yù)先排好零部件順序，直接送到線上。其中，臺車有專用的牽引車頭，加掛單翼車廂，使用帶車輪的專用容器，走專用通道；專用卡車走的是公路，專用容器置于車廂內(nèi)。臺車物流的特點是裝卸快捷，無叉車作業(yè)。

臺車物流采用定量不定時的物流方式。所謂“定量”是指臺車或?qū)Ｓ每ㄜ嚨难b車數(shù)量都是確定的，一般控制在20到30臺份之間；所謂“不定時”是指零部件的引取時間隨車輛下線的進度滾動�？旖莸难b卸要求是臺車物流選擇專用物流容器的原因，這也是它區(qū)別飛翼車物流和集裝箱物流的地方。

為了保證臺車物流的“直通”，供應(yīng)商早在出貨前就接收到了零部件需求的數(shù)量和順序，這些內(nèi)容廣州豐田都是通過看板或電子順序指示等可視化的工具進行信息傳遞的。

飛翼車物流

飛翼車是廣州豐田用于實現(xiàn)Milk-run的重要工具。飛翼車走公路，廣州豐田來自上海、天津和廣州近郊的零部件都使用飛翼車物流。

飛翼車使用標準規(guī)格的物流車輛，這是為了滿足Milk-run的需求。廣州豐田的飛翼車車廂的寬度定為2.45米，是托盤寬度（1.2米）的兩倍，車廂兩側(cè)向上展開，展開后象小鳥的翅膀一樣，因此得名“飛翼車”。飛翼車可以在兩側(cè)進行托盤的裝卸，這樣裝載零部件托盤和卸空箱托盤就不會發(fā)生額外的物流操作，為Milk-run的實現(xiàn)提供了前提。

物流容器也實現(xiàn)了標準化。因為飛翼車的規(guī)格和托盤的尺寸是唯一的，所以對于回轉(zhuǎn)箱（不可折疊），要求通過組合可以剛好達到托盤的尺寸。廣州豐田根據(jù)托盤的規(guī)格，確定了15種標準尺寸的回轉(zhuǎn)箱，這樣在廠外物流中，就實現(xiàn)了以托盤為單位的裝卸和堆垛。為了保證堆垛托盤的平穩(wěn)，廣州豐田要求所有出貨托盤不得高于1米，頂端必須平整，如果不平則用空箱填平。

飛翼車有確定的物流線路和物流時間。廣州豐田每個月會計算各供應(yīng)商每天出貨的體積，從而提前確定下個月的物流計劃。因為月度車輛生產(chǎn)計劃已經(jīng)平準到每一天，所以物流的貨量在月度內(nèi)基本不變，這就為確定的物流線路、物流時間和較高的積載率提供了前提。

廣州豐田按照供應(yīng)商的分布和出貨量確定物流線路，其中廣州近郊全部采用Milk-run，上海和天津地區(qū)的供應(yīng)商較集中，所以在這兩個地區(qū)建立中轉(zhuǎn)站（crossdock），通過Milk-run集合各分路線的貨物之后，再由中轉(zhuǎn)站通過干線運輸統(tǒng)一發(fā)送至廣州豐田，中轉(zhuǎn)站沒有零部件庫存。雖然Milk-run和干線運輸使用的都是飛翼車，但中轉(zhuǎn)站并不多余，它實現(xiàn)了遠距離的多頻次物流。

物流線路確定后，廣州豐田再根據(jù)線路中各出入貨點之間的距離確定各點物流作業(yè)時間。在廣州豐田，每條物流線路都有一個對應(yīng)的卸貨區(qū)和裝空箱區(qū)，在規(guī)定的時間點，飛翼車到卸貨區(qū)或裝空箱區(qū)進行裝卸作業(yè)。物流線路和物流時間在月度內(nèi)不發(fā)生變化，一切物流操作井然有序。

飛翼車物流的另一個特點是對應(yīng)確定的訂單號。對于每個供應(yīng)商，廣州豐田按照1訂單/T（T=0.5h*2n，0≤n≤5）的頻次將每天零部件的數(shù)量以箱為單位均分到各訂單里。這個訂單數(shù)量在作物流計劃的時候就已經(jīng)確定了，而且月度內(nèi)不會發(fā)生變化，發(fā)生變化的只是訂單里零部件的箱數(shù)。

廣州豐田要求，供應(yīng)商在出貨的時候不同訂單的零部件不能混裝在一個托盤，這樣操作有兩點好處：一是可以在數(shù)量檢查時很容易發(fā)現(xiàn)是否有零部件未發(fā)和未到；二是可以實現(xiàn)廠內(nèi)物流以托盤為單位的小批量引取。

集裝箱物流

集裝箱物流是用來運輸海外零部件，廣州豐田所有的海外零部件委托日本某物流公司在日本統(tǒng)一集貨后，定期裝船發(fā)送到中國。為了實現(xiàn)海外零部件單品管理，廣州豐田海外零部件在裝船的時候不是按照成套件的方式，而是采用進度裝船的模式，其原理與飛翼車物流大致相同。

海外零部件物流周期長，且影響物流品質(zhì)的不安全因素很多，因此，廣州豐田在廠外設(shè)定了合理的庫存。在零部件進入總裝車間開捆以前，這些庫存都是在集裝箱內(nèi)存放，這就大大減少了物流的操作，消除了倉庫管理的作業(yè)和費用。

JIT的最后一環(huán)

保證豐田物流體系高效運作的訣竅，顯然不是幾種車輛就能決定的。對于廣州豐田來說，更為關(guān)鍵的是物流體系與生產(chǎn)線的無縫隙對接，這也是入廠物流的終極目的。

廣州豐田采用JIT的模式組織生產(chǎn)。在廠外的物流過程中，臺車物流已經(jīng)實現(xiàn)了JIT，而飛翼車物流和集裝箱物流因為物流周期的原因，只做到了推動式的批量物流，它并不是生產(chǎn)需求的真實反映，這兩種物流模式真正達到JIT是在廠內(nèi)通過多級物流操作實現(xiàn)的，圖2是廣州豐田廠內(nèi)物流流程概要。

從圖2可以看到，臺車物流是進度引取，直接上裝配線。而飛翼車物流和集裝箱物流的零部件還需要經(jīng)過廠內(nèi)拉動式的物流才能最終實現(xiàn)JIT上線，主要的運作流程包括零部件開捆、安全庫存、為裝配線成套供給零部件等。

P-lane是progresslane的簡稱，顧名思義就是零部件的進度開捆區(qū)。廣州豐田按每0.5小時1條lane來規(guī)劃進度開捆區(qū)（與訂單號對應(yīng)），2班16個小時的工作時間就有32條lane，物流現(xiàn)場有專用的指示牌來提示開捆作業(yè)，這個指示牌的數(shù)據(jù)與生產(chǎn)下線實績時刻保持一致，決定提前或延遲開捆。P-lane用于飛翼車物流，集裝箱物流的開捆雖然沒有采用P-lane，但與其有相同的原理。

PC（productcontrol）store是零部件的安全庫存區(qū)，距離廣州豐田50公里以外的供應(yīng)商提供的零部件一般都安排進PC。PC設(shè)置的目的就是對應(yīng)零部件發(fā)生批量性的不良或未到貨。

雖然P-lane開捆或PC實現(xiàn)了小批量的進度引取，但是半個小時的量一下子涌到生產(chǎn)線上，可能會造成線側(cè)同一工位箱子堆積，為此，豐田設(shè)置了SPS區(qū)，實現(xiàn)了對裝配線徹底的JIT零部件供給。SPS是setpartssupply的縮寫，是指對裝配線成套供給零部件。SPS區(qū)的零部件庫存基準量在0.5小時到1小時之間。

零部件進入SPS有兩種路徑，P-lane和PC，前者每次運輸批量1個訂單的量，根據(jù)P-lane進度指示牌；后者0.5小時的使用量，根據(jù)循環(huán)看板。由于PC的進出都是進度控制的，所以PC在庫量基本不發(fā)生變化。

在出庫時，SPS區(qū)首先接收到揀取零部件的指示，該指示是根據(jù)車輛順序生成并按下線實績控制進度。SPS區(qū)的物流人員按照指示在箱中揀取一套零部件，每套零部件都有一個專用的物流周轉(zhuǎn)容器。物流容器在線上和SPS之間流轉(zhuǎn)，使零部件小批量、多頻次的送到線側(cè)。需要補充說明的是，SPS區(qū)的設(shè)置也可應(yīng)用于儀表板和門等總成件的裝配。

不難看出，SPS的成套供應(yīng)是采用了拉動式的引取方式，而且在引取量上做到了非常精細。

結(jié)論

廣州豐田通過廠外和廠內(nèi)物流的推拉結(jié)合，實現(xiàn)了零部件JIT供給。整個內(nèi)外物流是一個系統(tǒng)運作，均勻批量的廠外物流提供了一個實現(xiàn)JIT的良好基礎(chǔ)，而廠內(nèi)物流特別是SPS的運用則成為達到JIT的關(guān)鍵手段。

結(jié)合廣州豐田實例，從物流的角度分析，實現(xiàn)零部件JIT的必要條件為：分類物流管理，物流標準化（線路、時間、運輸工具、運輸容器、零部件放置位置等）和小批量多頻次進度引取。這也是廣州豐田在實踐中得出的成功經(jīng)驗。

（何新，物流與供應(yīng)鏈管理碩士，供職于廣州豐田汽車有限公司生產(chǎn)管理部；黃志剛，廣州豐田生產(chǎn)管理部資材物流科科長。）