傳統(tǒng)物流業(yè)如何跑贏互聯(lián)網(wǎng)
聯(lián)邦快遞:傳統(tǒng)物流業(yè)如何跑贏互聯(lián)網(wǎng)
如今，在孟菲斯機(jī)場(chǎng)，每天晚上都有上百架聯(lián)邦快遞的飛機(jī)在這里起落。每天夜里，在聯(lián)邦快遞面積達(dá)364公頃的超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，長(zhǎng)達(dá)300多英里的傳送帶平均每小時(shí)處理95000個(gè)包裹。來(lái)自世界各地的不同物品，小至電子產(chǎn)品、香水，大至發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地被運(yùn)來(lái)，經(jīng)分揀后再迅捷、精確地送到目的地
每分鐘都有聯(lián)邦快遞的飛機(jī)在天上飛
上世紀(jì)70年代以前，美國(guó)孟菲斯并不是一個(gè)令人熟知的地方，如今，這座美國(guó)中南部的城市因?yàn)樨埻鹾吐?lián)邦快遞的出現(xiàn)而變得不再冷清。
每天晚上，夜深人靜的時(shí)候，孟菲斯機(jī)場(chǎng)卻總是燈火通明。尤其是凌晨一二點(diǎn)的時(shí)候，聯(lián)邦快遞在這里的轉(zhuǎn)運(yùn)中心開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
機(jī)場(chǎng)被大量擁有相同紫橙相間機(jī)尾的白色飛機(jī)占據(jù)。飛機(jī)降落、卸貨，然后被送上傳送帶的包裹開(kāi)始進(jìn)行分揀。從前沒(méi)有全貨機(jī)集中送貨的時(shí)候，商用航班腹倉(cāng)帶貨，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛，再加上中轉(zhuǎn)，效率極低。
而利用全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心這一模式，則能夠更加高效快速地把包裹運(yùn)送到目的地，后來(lái)成為國(guó)際快遞巨頭的共同選擇。
在30多年前，人們還不相信這樣的場(chǎng)景會(huì)出現(xiàn)。
論文和越戰(zhàn)的靈感
大學(xué)三年級(jí)時(shí)的施偉德（FrederickW.Smith）寫(xiě)了篇20頁(yè)左右的學(xué)期論文，在論文中，他構(gòu)想了以航空中心為基礎(chǔ)的空運(yùn)配送模式�！坝捎诋�(dāng)時(shí)從事投遞業(yè)務(wù)的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)空間。”
施偉德進(jìn)而分析，美國(guó)工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來(lái)維系，而這些裝備的維修則要靠量少價(jià)昂的組件和零件及時(shí)供應(yīng)，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時(shí)間內(nèi)獲得，因此，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸將無(wú)法勝任計(jì)算機(jī)化的商業(yè)社會(huì)。而為了能夠直接運(yùn)輸這些“非常重要、時(shí)間緊迫”的貨物，也許應(yīng)該有自己的飛機(jī)。
這是一個(gè)來(lái)自拓?fù)鋵W(xué)的靈感——如果將網(wǎng)絡(luò)中的所有點(diǎn)通過(guò)一個(gè)中心連起來(lái)，就像票據(jù)交換所那樣，效率會(huì)非常高。
不過(guò)，他的論文只得了C，剛及格。因?yàn)榻淌谡J(rèn)為買(mǎi)飛機(jī)專(zhuān)門(mén)用來(lái)送貨的想法是荒謬的，但這個(gè)受到冷落的創(chuàng)意卻并沒(méi)有被它的主人放棄。
大學(xué)畢業(yè)后，施偉德成了美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，并到越南戰(zhàn)場(chǎng)服兵役，美國(guó)軍隊(duì)通過(guò)集中一點(diǎn)然后分散調(diào)配軍用物品和糧食的模式，也使他的航空快遞構(gòu)想走得更遠(yuǎn)，他計(jì)劃建立一個(gè)類(lèi)似的配送體系，設(shè)置很多個(gè)點(diǎn)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，然后全部通過(guò)一個(gè)中央控制室來(lái)周轉(zhuǎn)。
這就是聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)模式的雛形。
回到美國(guó)后，施偉德開(kāi)始將大學(xué)和越戰(zhàn)時(shí)的設(shè)想付諸實(shí)施。他變賣(mài)了他父親分給他的遺產(chǎn)——迪克西長(zhǎng)途汽車(chē)公司的股份，獲得了75萬(wàn)美元流動(dòng)資產(chǎn)，并通過(guò)家族信托基金的擔(dān)保，從孟菲斯國(guó)民商業(yè)銀行獲得360萬(wàn)美元貸款。1971年6月18日，在施偉德27歲那年，他在特拉華州注冊(cè)了新公司——聯(lián)邦快遞公司（Fedex），于是，聯(lián)邦快遞這個(gè)名字就創(chuàng)造了一個(gè)新行業(yè)：通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心及航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行隔夜交貨的速遞方式。
這樣的商業(yè)模式，需要一開(kāi)始時(shí)就要有足夠的飛機(jī)，并建立起一個(gè)覆蓋多個(gè)城市的航空網(wǎng)絡(luò)。為此，施偉德竭力奔走游說(shuō)華爾街，募集到了9600萬(wàn)美元，購(gòu)買(mǎi)了23架“隼式”噴氣機(jī)。
1973年4月17日，聯(lián)邦快遞在22個(gè)城市同時(shí)展開(kāi)了業(yè)務(wù)，1975年底就開(kāi)始扭轉(zhuǎn)虧損，翌年?duì)I業(yè)額為1.09億美元，純收入為810萬(wàn)美元。1983年的時(shí)候，聯(lián)邦快遞的年?duì)I業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到10億美元，成為美國(guó)歷史上第一家創(chuàng)辦不足10年，不靠收購(gòu)或合并而超過(guò)10億美元營(yíng)業(yè)額的公司。
從此，聯(lián)邦快遞被作為經(jīng)典案例寫(xiě)入商學(xué)院的教科書(shū)。
超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心
事實(shí)上，在1973年聯(lián)邦快遞開(kāi)始業(yè)務(wù)操作的第一個(gè)晚上，公司是用14架小型飛機(jī)，將186個(gè)包裹運(yùn)送到美國(guó)的25個(gè)城市，當(dāng)時(shí)只是在一些臨時(shí)的牌桌上進(jìn)行包裹分揀。
35年前施偉德之所以首先選擇了美國(guó)田納西州的孟菲斯作為其“中心輻射式”運(yùn)輸?shù)闹行�，不僅因?yàn)樵撌形挥诿绹?guó)中南部，地理位置比較理想，氣候條件適于飛行，還在于該機(jī)場(chǎng)入夜后很少有旅客航班，而且當(dāng)?shù)卣埠苤С帧?BR>
如今，在孟菲斯機(jī)場(chǎng)，每天晚上都有上百架聯(lián)邦快遞的飛機(jī)在這里起落。每天夜里，在聯(lián)邦快遞面積達(dá)364公頃的超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，長(zhǎng)達(dá)300多英里的傳送帶平均每小時(shí)處理95000個(gè)包裹。來(lái)自世界各地的不同物品，小至電子產(chǎn)品、香水，大至發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地被運(yùn)來(lái)，經(jīng)分揀后再迅捷、精確地送到目的地。
每天晚上22時(shí)30分左右，上晚班的工人陸續(xù)到達(dá)，聯(lián)邦快遞從全球各地飛來(lái)的飛機(jī)也陸續(xù)開(kāi)始降落，每一分半鐘就有一架飛機(jī)�？吭谥付ǖ奈恢�，遠(yuǎn)望天空還可以看到星光點(diǎn)點(diǎn)排成一線(xiàn)，那些也大都是聯(lián)邦快遞的飛機(jī)。
貨物從飛機(jī)上載、下載的時(shí)間都不超過(guò)30分鐘，貨物卸下來(lái)后就會(huì)進(jìn)行第一次掃描，每個(gè)包裹上都已經(jīng)由發(fā)貨人貼上了數(shù)據(jù)碼，上面有運(yùn)單號(hào)碼、貨物重量等，然后各種拖車(chē)就拖著整托盤(pán)的進(jìn)港貨物進(jìn)入分揀中心，當(dāng)包裹在傳送帶上運(yùn)送時(shí)，傳送帶上的傳感器就立刻可以捕捉到這個(gè)電子“身份證”，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的掃描機(jī)，包裹也就被自動(dòng)送到不同的傳送帶，然后被自動(dòng)機(jī)械手推至不同的目的地托盤(pán)上。
由于聯(lián)邦快遞實(shí)行的是精細(xì)化管理，每個(gè)員工都只負(fù)責(zé)包裹的一段旅程，他們主要是負(fù)責(zé)掃描、防止包裹從自動(dòng)分揀機(jī)上滑落，以及將新的托盤(pán)整理好，準(zhǔn)確無(wú)誤地送到離港飛機(jī)的位置，依次裝機(jī)。
到凌晨4時(shí)，孟菲斯機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)開(kāi)始起飛向目的地進(jìn)發(fā)，飛機(jī)到達(dá)各個(gè)目的地后，還需要再分揀，然后裝上不同路線(xiàn)的送貨卡車(chē)。
全球操作指揮中心
孟菲斯機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)航班量并不大，但是這里卻是連續(xù)16年全球貨運(yùn)吞吐量第一大機(jī)場(chǎng)，聯(lián)邦快遞、UPS和DHL都在這里有業(yè)務(wù)，而聯(lián)邦快遞超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的貨運(yùn)量，貢獻(xiàn)了孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)90以上的吞吐量，聯(lián)邦快遞700多架飛機(jī)都要通過(guò)這里向全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件時(shí)間，現(xiàn)在越來(lái)越多的客戶(hù)開(kāi)始把倉(cāng)庫(kù)放在孟菲斯轉(zhuǎn)運(yùn)中心附近。
孟菲斯的轉(zhuǎn)運(yùn)中心為何能夠井井有條地運(yùn)行？如果說(shuō)孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心是聯(lián)邦快遞的心臟，那么全球操作指揮中心則是它的大腦。
在聯(lián)邦快遞位于孟菲斯的全球操作指揮中心控制室，一面墻上掛著一幅巨型電子圖，上面密密麻麻地標(biāo)示著每架飛機(jī)的飛行路線(xiàn)，每架飛機(jī)上還有航班號(hào)、飛行高度、飛機(jī)速度、機(jī)型、飛行時(shí)間、始發(fā)地等信息。這其實(shí)是一張實(shí)時(shí)飛行圖，可以通過(guò)大的布局看整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的情況，全球操作控制部的工作人員就能夠在任何時(shí)間掌握到每架飛機(jī)的所在地點(diǎn)、機(jī)上裝載的包裹以及包裹的投送地等情況。
全球操作指揮中心是一天24小時(shí)工作的。
“每分鐘都有聯(lián)邦快遞的飛機(jī)在天上飛，所以全球操作中心要對(duì)每架飛機(jī)的飛行路線(xiàn)進(jìn)行策劃，清楚地知道他們的飛行狀態(tài)�！甭�(lián)邦快遞全球操作指揮中心的經(jīng)理PaulTronsor對(duì)記者介紹，操作指揮中心的另一個(gè)作用還有天氣預(yù)測(cè)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行安全考核，協(xié)調(diào)飛機(jī)、客車(chē)網(wǎng)絡(luò)，確保包裹從一個(gè)客戶(hù)送到另一個(gè)客戶(hù)。
據(jù)記者了解，這里有15個(gè)專(zhuān)門(mén)為聯(lián)邦快遞GOC工作的氣象專(zhuān)家，時(shí)刻觀察全球氣象動(dòng)態(tài)。
“我們的客戶(hù)最關(guān)心的是包裹是否可以及時(shí)運(yùn)到，因此如果遇到可能造成延誤的問(wèn)題，比如天氣、臺(tái)風(fēng)、機(jī)械故障，全球操作中心就要想辦法解決�！痹趨⒂^期間，PaulTronsor就曾對(duì)記者舉例，當(dāng)時(shí)全球操作中心正在緊密觀察香港西南部的臺(tái)風(fēng)，預(yù)測(cè)然后在發(fā)生前想辦法減少天氣對(duì)運(yùn)作的影響，而在幾天后，臺(tái)風(fēng)果然如期而至。
除了孟菲斯這個(gè)全球操作指揮中心，聯(lián)邦快遞在美國(guó)印第安納波利斯還有一個(gè)備用的操作指揮中心，另外還有三個(gè)當(dāng)?shù)乜刂浦行�，分別在菲律賓的蘇比克、法國(guó)的巴黎和加拿大的多倫多，主要任務(wù)是把當(dāng)?shù)匦畔⒎答伒饺虿僮髦笓]中心，使其更好作決定。
PaulTronsor舉例說(shuō)，比如一個(gè)客戶(hù)在肯塔基州有貨物，一般要寄1000件，但今天要寄1萬(wàn)件，于是操作中心就可以指揮一架在印第安納波利斯飛往孟菲斯的飛機(jī)臨時(shí)改變飛行航線(xiàn)，讓這架飛機(jī)先去接那個(gè)客戶(hù)的貨物�！叭绻龅教K比克灣有臺(tái)風(fēng)，我們也可以把蘇比克灣的分揀工作直接搬到日本成田機(jī)場(chǎng)�！辈贿^(guò)，由于不同的國(guó)家的空域和航線(xiàn)管理不同，目前聯(lián)邦快遞還不能在所有國(guó)家進(jìn)行類(lèi)似的靈活調(diào)配。
PaulTronsor告訴記者，全球操作指揮中心還制定了上百個(gè)緊急情況預(yù)案，每次啟動(dòng)緊急預(yù)案后還要對(duì)事件回顧，看有沒(méi)有更好的辦法解決。另外，聯(lián)邦快遞在孟菲斯還有12~15架備用飛機(jī)隨時(shí)待命應(yīng)急，在全球也有25~30架。
自去年5月28日起，聯(lián)邦快遞位于浙江省杭州市蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心也正式啟用，聯(lián)邦快遞把孟菲斯轉(zhuǎn)運(yùn)中心的成功開(kāi)始復(fù)制到中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。
到今年年底，在中國(guó)廣州白云機(jī)場(chǎng)（600004），還將有一處轉(zhuǎn)運(yùn)中心開(kāi)展與孟菲斯機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心相似的活動(dòng)：停機(jī)坪上，傳送機(jī)中，轉(zhuǎn)運(yùn)中心內(nèi)，1200名員工將靜候著指揮中心的信號(hào)。亞洲24個(gè)主要城市的貨物，將聚集在廣州新白云機(jī)場(chǎng)，分揀后運(yùn)送到世界各地；而全球220多個(gè)國(guó)際及地區(qū)運(yùn)往亞洲的貨物，也將來(lái)這里“駐足”。這也將是聯(lián)邦快遞在美國(guó)本土外最大級(jí)別的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
