東風(fēng)商用車公司作為一個有著39年歷史的制造企業(yè)，目前的管理仍然是“大而全”、“小而全”、“產(chǎn)供銷一體化”的傳統(tǒng)運作模式，這顯然不適應(yīng)當(dāng)前企業(yè)持續(xù)發(fā)展的需要，也不符合現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。因此，東風(fēng)商用車公司要想獲取更大的競爭優(yōu)勢，最大程度的降低成本、提高效率來滿足消費者的需求，就必須專注于核心競爭力的打造，實施非核心業(yè)務(wù)外包策略。那么，如何進行汽車制造業(yè)的業(yè)務(wù)劃分，怎樣進行東風(fēng)商用車公司的業(yè)務(wù)外包，尤其是對于零部件采購業(yè)務(wù)要構(gòu)建何種模式進行運作成為核心問題。
供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)及外包
作為制造企業(yè)，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流活動涉及到整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)，內(nèi)容包括從原材料及零部件采購運輸、制造加工、成品運輸、倉儲配送等業(yè)務(wù)。從所處階段的不同，這些活動可分為采購（進廠）物流、生產(chǎn)物流、銷售（出廠）物流等環(huán)節(jié)，由此構(gòu)成供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流鏈（見圖1）:
基于上述的認(rèn)識，我們再將汽車制造企業(yè)的全部業(yè)務(wù)分類進行分析可以得到圖2:
由此可見，對于從供應(yīng)商處采購原材料或零部件的采購調(diào)達物流業(yè)務(wù)和從倉庫、線邊存貨區(qū)向生產(chǎn)線提供所需零部件的內(nèi)制調(diào)達業(yè)務(wù)，以及整車銷售物流業(yè)務(wù)均屬于業(yè)務(wù)外包的內(nèi)容，對此類業(yè)務(wù)可以采取委托第三方物流服務(wù)商運作的方式。采取這種方式可以讓制造企業(yè)將主要精力放在產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)與制造的核心業(yè)務(wù)上，通過對調(diào)達物流、銷售物流等非核心業(yè)務(wù)的外包與管控，企業(yè)將會逐步構(gòu)建起高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，同時再實施供應(yīng)鏈協(xié)同管理策略，就可以達到鏈上各節(jié)點的緊密聯(lián)合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化運作，進而獲得汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。
在上述供應(yīng)鏈管理的思路指引下，國內(nèi)很多制造企業(yè)都進行了非核心業(yè)務(wù)的外包工作。僅在東風(fēng)公司集團內(nèi)部，從2004年以來，其下屬的幾家公司都分別對零部件調(diào)達物流業(yè)務(wù)進行了外包，并形成了相應(yīng)的模式。如:
位于廣州市花都區(qū)的東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司在2005年就將其調(diào)達物流委托給第三方物流服務(wù)商進行運作，構(gòu)建了零部件調(diào)達物流模式。
位于湖北省武漢市的神龍汽車有限公司于2005年度開展了其零部件供應(yīng)商設(shè)在武漢地區(qū)的中轉(zhuǎn)倉庫整合工作，經(jīng)過近兩年的運作，該公司已逐步搭建起二級配送網(wǎng)絡(luò)，形成了該公司的調(diào)達物流模式。
位于湖北省襄樊市的東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司同樣于2005年開始進行調(diào)達物流改善，通過選取試點單位進行模擬運作，于2006年開始分地區(qū)分品種地實施送貨制向取貨制的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已初步形成該公司的調(diào)達物流模式，有效地降低了供應(yīng)鏈庫存。
應(yīng)該看到，這三家公司在合資后運用現(xiàn)代物流管理的理念和方法，打破了原有的傳統(tǒng)管理模式，通過實施非核心業(yè)務(wù)的外包策略，構(gòu)建了適合本公司發(fā)展的調(diào)達物流模式。也就是說，他們通過委托第三方物流服務(wù)商采取集配運輸?shù)姆绞竭M行零部件采購運輸，降低了零部件的運輸成本和工廠的庫存量，同時也有效降低了各公司的總的物流成本和庫存資金占用。以乘用車公司為例，該公司在調(diào)達物流模式中導(dǎo)入“多頻次交貨”方式在2006年度就將工廠線邊庫存由原有的3天降至4小時。目前，該公司已在圍繞本年度商品規(guī)劃做進一步的物流改善工作，以期優(yōu)化后的調(diào)達物流系統(tǒng)更好地為生產(chǎn)服務(wù)，為公司創(chuàng)造更大的利潤。
上述公司的業(yè)務(wù)外包事實表明，從現(xiàn)代汽車制造企業(yè)的發(fā)展角度出發(fā)，構(gòu)建調(diào)達物流模式是非常必要的。那么，作為原屬一個大家庭的東風(fēng)商用車公司是否也建立了自己的調(diào)達物流模式呢?現(xiàn)狀又如何呢?

調(diào)達物流管理現(xiàn)狀
東風(fēng)商用車公司本部所屬的各工廠都是1969年建成的老廠，經(jīng)過39年的成長壯大，早已經(jīng)形成了采購、生產(chǎn)、銷售的固定模式。到目前為止，公司所采用的物流方式仍然是分散的。具體到零部件采購運輸業(yè)務(wù)可以歸納為以下兩點:
采購物流體系繁雜。僅就零部件采購而言，與商用車公司主機廠配套的廠家就多達數(shù)百家，再加上如此龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次復(fù)雜、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購物流體系。而且商用車公司這些年來一直依靠零部件供應(yīng)商分散的物流能力進行物流作業(yè)活動，這必然導(dǎo)致了工作效率低、物流成本高。
業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)低。由于商用車公司當(dāng)前未形成一個優(yōu)化的調(diào)達物流模式，零部件在采購過程中所發(fā)生的物流費用仍然含在采購價格中，屬于不可控費用。為了改變這一狀況，目前采購部門已開始要求新品的零部件供應(yīng)商在報價中體現(xiàn)運輸、包裝等物流費用，并由物流部門進行核定。但是在當(dāng)前采購物流業(yè)務(wù)的運作模式?jīng)]有改變的前提下，物流部門只能沿用現(xiàn)在物流方式進行測算，無法達到物流費用最低的目標(biāo)。同時，財務(wù)部門也未增設(shè)零部件采購的相關(guān)物流費用財務(wù)科目，即便是物流費用從采購價格分離出來，也無法在財務(wù)報表中體現(xiàn)。
因此，從公司發(fā)展的角度考慮，我們要構(gòu)建東風(fēng)商用車零部件調(diào)達物流模式。

明確業(yè)務(wù)外包范圍
從供應(yīng)商采購零部件的采購調(diào)達物流業(yè)務(wù)和由倉庫、線邊存貨區(qū)向生產(chǎn)線提供所需零部件的內(nèi)制調(diào)達業(yè)務(wù)。
由圖3可見，東風(fēng)商用車公司要構(gòu)建的零部件調(diào)達物流模式是這樣的:
對于異地供應(yīng)商可視其地域分布、產(chǎn)品特性及需求量的大小分別采取循環(huán)取貨①和直接送貨②的方式先進入?yún)^(qū)域物流中心，經(jīng)其集貨發(fā)送到十堰配送中心，再配送至工廠倉庫（或線邊⑤）的方式。對于一些質(zhì)量穩(wěn)定、包裝體積較大且直接可以上線、生產(chǎn)計劃準(zhǔn)確的零部件可以采取同步供貨的方式直接送達工廠線邊③。對于在十堰本地的零部件供應(yīng)商可以采取循環(huán)取貨的方式送至工廠見圖4。
優(yōu)勢是公司已基本形成物流管理體系框架;各工廠的物流改善工作效果明顯;物流從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)明顯提高;2004年合資后導(dǎo)入了許多新的物流理念、物流方式、改善方法與工具;物流資源豐富。
劣勢是物流方式落后,未形成一個高效的調(diào)達物流系統(tǒng);運輸及倉儲資源未得到有效利用，物流運行效率低，運營成本高;零部件的運輸價格未從其采購價格中分離出來，相關(guān)物流費用不可控。
機會是公司正在構(gòu)建東風(fēng)商用車生產(chǎn)方式（即DCPW）;本地第三方物流產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展;生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)重建項目正在開發(fā)。
風(fēng)險是利益主體的變更:一旦商用車調(diào)達物流模式形成，將改變以往由供應(yīng)商送貨的模式，零部件入廠前的質(zhì)量、運輸、保管等風(fēng)險全部轉(zhuǎn)移至商用車公司，這對商用車公司的物流管理是個挑戰(zhàn)。
效益滯后:物流的本質(zhì)是服務(wù)，本身并不創(chuàng)造產(chǎn)品的有形效用，而是產(chǎn)生空間效用與時間效用。因此，商用車調(diào)達物流系統(tǒng)構(gòu)建后，還將經(jīng)過很長的運作時間，其為企業(yè)所創(chuàng)造的效益，如工廠庫存的降低，采購周期的縮短，生產(chǎn)方式的柔性化的提高才能逐漸體現(xiàn)出來。

構(gòu)建步驟
任何一個物流系統(tǒng)都包括作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)兩個部分。因此，在構(gòu)建東風(fēng)商用車零部件調(diào)達物流模式的過程中，我們將從這兩方面入手:
首先構(gòu)建商用車零部件調(diào)達物流作業(yè)系統(tǒng)。
設(shè)立十堰配送中心。這里分三步走:第一步，在選擇完畢第三方物流服務(wù)商并確定了配送中心的地理位置及個數(shù)后，各零部件供應(yīng)商的送貨方式在一段時間內(nèi)暫不改變。但是，對于異地零部件供應(yīng)商要求其送貨至指定的十堰配送中心;對于十堰本地的零部件供應(yīng)商可采取直接送貨至工廠倉庫的方式。此階段運行穩(wěn)定后即可實施第二步:即在十堰地區(qū)對單批次零部件供貨量小、能混裝的供應(yīng)商實施循環(huán)取貨（Milkrun）方式。這種方式在今后調(diào)達物流運作中將被廣泛采用。它的特點是多頻次、小批量、定時性。通過提高零部件的送貨頻次，來降低運輸成本及其他潛在成本，是降低整個供應(yīng)鏈庫存的有效控制手段。同時這種循環(huán)取貨方式能降低周轉(zhuǎn)箱數(shù)量，平衡零部件接收，提高裝卸貨效率，減少零部件直接搬運的需求，并取消了中間儲存及堆垛。在這種方式下我們還能及時解決供應(yīng)商質(zhì)量問題，同時對承運商質(zhì)量與配送方面的績效具有很強的控制性。
在這個階段，我們將要確定各類零部件的交貨方式，如表1所示:
設(shè)立區(qū)域物流中心。在十堰配送中心設(shè)立并正常運作一段時間后，我們可以在供應(yīng)商相對集中的地區(qū)設(shè)立區(qū)域物流中心，根據(jù)要貨指令提前對區(qū)域內(nèi)的供貨方按照循環(huán)取貨（Milkrun）方式送至區(qū)域中心，再由區(qū)域物流中心整車批量運輸至十堰配送中心實施對商用車公司所屬工廠的配送運作。
其次是搭建商用車零部件調(diào)達物流信息平臺:
十堰配送中心和區(qū)域物流中心要通過其倉儲管理信息系統(tǒng)和調(diào)達物流管理信息系統(tǒng)與商用車公司進行庫存量、取貨時間、取貨量、取貨地、交貨地、交貨時間等相關(guān)信息的傳遞;商用車公司與零部件供應(yīng)商之間要通過訂貨處理信息系統(tǒng)進行零部件訂單、要貨、發(fā)貨、到貨等信息的傳遞與處理。
到此，商用車零部件調(diào)達物流系統(tǒng)構(gòu)建完畢，上述實施步驟可以概括如圖4所示:
　　
實施關(guān)鍵點
在構(gòu)建調(diào)達物流模式的過程中，有兩個關(guān)鍵點需要把握:
對第三方物流服務(wù)商的選擇。即在建立十堰本地配送中心和區(qū)域物流中心的過程中，要采取招標(biāo)的方式選擇專業(yè)化、社會化的第三方物流服務(wù)商，同時對中轉(zhuǎn)倉庫的選址要科學(xué)。
對零部件調(diào)達物流方式的確定及運作方法。概況起來，零部件的調(diào)達物流方式可以分為三類:直供、轉(zhuǎn)供、循環(huán)取貨制供貨。無論采取哪種方式，在具體運作中都要按照“生產(chǎn)線是物流改善的基點，包裝是物流改善的原點”的方法來考慮各類零部件的包裝SNP、送貨頻次和到貨時間等要素。比如可以按照圖5的基本思路去考慮:

建立保證體系
要保證商用車零部件調(diào)達物流系統(tǒng)良好地運作，更好地為生產(chǎn)服務(wù)，必須有以下幾方面做保證:
業(yè)務(wù)流程保證。商用車零部件調(diào)達物流模式建立后，當(dāng)前物流管理的業(yè)務(wù)流程必須重新進行梳理與規(guī)范，要參照標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈流程參考模型SCOR（Supply-chainOperationsReference-model），從供應(yīng)鏈的整體角度去考慮調(diào)達物流系統(tǒng)所涉及到的合作伙伴關(guān)系、組織結(jié)構(gòu)、人力資源、信息系統(tǒng)等方面的流程修改或再造問題。也就是說，要通過業(yè)務(wù)流程再造，分清調(diào)達物流系統(tǒng)上各物流節(jié)點的物流責(zé)任、明確相關(guān)部門職責(zé)，促進商用車公司、零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商相互之間，以及商用車內(nèi)部各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。
質(zhì)量體系保證。要保證商用車零部件調(diào)達物流系統(tǒng)運行的穩(wěn)定，建立相應(yīng)的調(diào)達物流質(zhì)量體系是非常必要的，這也是基于業(yè)務(wù)流程再造的需要。
對零部件供應(yīng)商而言，我們要建立供應(yīng)商平臺、供應(yīng)商目錄、供應(yīng)商日常綜合評價（QCDDS）系統(tǒng);對第三方物流服務(wù)商而言，我們要建立風(fēng)險防范機制、日常綜合評價（QCDDS）管理制度、開放式交流機制;同時還要在第三方物流服務(wù)商與零部件供應(yīng)商之間要建立日�；ピu制度來保障調(diào)達物流系統(tǒng)運作的安全性與可靠性。
信息系統(tǒng)保證。信息系統(tǒng)是業(yè)務(wù)流程再造的內(nèi)容之一，同時也是調(diào)達物流系統(tǒng)有序運行的重要保證。商用車調(diào)達物流信息系統(tǒng)包括零部件供應(yīng)商使用的訂貨處理系統(tǒng)、第三方物流服務(wù)商使用的調(diào)達物流操作系統(tǒng)、物流費用結(jié)算系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)。通過各信息系統(tǒng)與商用車公司生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，能夠?qū)崿F(xiàn)商用車調(diào)達物流系統(tǒng)上各物流結(jié)點的信息傳遞與共享，從而在質(zhì)量體系保證的前提下，將商用公司與零部件供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商緊密地連接起來，確保了物流信息快速、可靠地傳遞，大大提高了工作效率。