我司物流服務(wù)理念的落實、質(zhì)量的提高，其核心在于運作的準備充足與否及對標準和流程的執(zhí)行能力，這才是真正的決定勝負的因素
　　著眼于未來的發(fā)展，貨運量的集約化和貨運線路的集約化，都為我們實施分區(qū)運輸?shù)姆��?wù)模式提供了物質(zhì)的可能性。分區(qū)運輸對于細節(jié)的要求非常高，主要包括：運輸線路分區(qū)規(guī)劃、服務(wù)供應(yīng)商的選擇、現(xiàn)有運輸模式的切換、服務(wù)供應(yīng)商的考核、運輸例會的運行和持續(xù)改進的保證、運輸監(jiān)管制度的完善和實施等，尤其是我司準備在南京設(shè)立配送中心而由一套班子統(tǒng)一管理、調(diào)度，這樣對于整體協(xié)調(diào)及分區(qū)運輸?shù)牟僮骶吞岢隽烁�高的要求�?BR>　　1、運輸線路分區(qū)規(guī)劃
　　1.1對于鐵路運輸來說，必須擁有兩家可相互替代的服務(wù)供應(yīng)商。
　　對于兩家提路服務(wù)供應(yīng)商，必須同時都具有承運2類價格的能力，從而保證在正常情況下貨運價格的最低；而且兩家服務(wù)供應(yīng)商要具有向二級城市的配送能力，并能夠隨著同方電腦業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷延伸配送服務(wù)的能力。
　　1.2對于航空運輸來說，每一家服務(wù)供應(yīng)商一般都只背靠一兩個航空公司，服務(wù)能力也只限于各自的服務(wù)范圍之內(nèi)，因此，對于未來加急貨物及高值貨物的運輸服務(wù)供應(yīng)者，我們應(yīng)針對其實際線路的運作能力至少選擇兩家供應(yīng)商，并且兩家供應(yīng)商的運作范圍及能力既具有互補性同時也應(yīng)盡量具有可替代行，這樣才能增加相互之間的競爭性，而且對于航空服務(wù)供應(yīng)商來說也要具有向二三級城市配送的能力。
　　1.3對比各種運輸模式的規(guī)劃運作，公路運輸?shù)暮侠硪?guī)劃（包括貨量和路線）、實際運作及管理水平的高低，更能真正體現(xiàn)一個公司的物流運作實力及管理水平。
　　下面參照2001年全年的運輸數(shù)據(jù)和2002年前9個月的運輸數(shù)據(jù)來規(guī)劃具體的公路分區(qū)運輸問題。
　　2001、02年公路運輸省市的數(shù)據(jù)份額：（略）
　　從兩年的實際運作情況來看，我司全國公路運輸省市所占的份額基本上沒有太大的變化，因此用這份數(shù)據(jù)作為分區(qū)規(guī)劃的標準是有其參照意義的。
　　1.3.1河南、陜西兩省從運輸路線上說是一條線路，兩年的份額同樣都是*％，因此可以單獨作為一個運輸區(qū)域來操作、管理；
　　1.3.2華北區(qū)（除北京、河南）、寧夏兩年的份額分別為**，而且大同、呼和浩特、包頭及銀川在運輸線路上都是一條線路，因此這兩個地區(qū)可以單獨作為一個運輸區(qū)域來操作、管理；
　　1.3.3東北區(qū)兩年的份額均為*％，而且東北區(qū)天然的就是一個運輸區(qū)域；
　　1.3.4由于華東區(qū)在全國所占的份額非常大，因此對于華東區(qū)專門劃分出兩個運輸區(qū)域，以增強相互的競爭性：
　　1.3.4.1南京、上海、安徽兩年的份額分別為*％、*％，在運輸線路上可以以南京為中心輻射蘇北、上海、安徽等地；或者上海一條線路，南京、蘇北、安徽一條線路，因此這三個地區(qū)為一個運輸區(qū)域；
　　1.3.4.2蘇州、浙江兩年的份額分別為*％、*％，在運輸線路上，可以以蘇州為中心覆蓋蘇南、溫浙地區(qū)；或者分別以蘇州、杭州為中心各自輻射蘇南、浙江地區(qū)，因此這兩個地區(qū)為一個運輸區(qū)域；
　　1.3.5北京地區(qū)兩年的份額同樣都是*％，作為北京市內(nèi)的運輸，按照現(xiàn)有的運輸價格計算應(yīng)該說是非常低廉的，因此如果把北京單獨作為一個運輸區(qū)域，服務(wù)供應(yīng)商在價格上很難接受，所以我們準備將北京并入華東兩個服務(wù)供應(yīng)商中的一個來運作。
　　1..4對于南京區(qū)域配送中心的運輸規(guī)劃，總的原則是以華東地區(qū)、華中地區(qū)為主，兼顧全國的策略，再加上對于南京的物流管理也是由北京的一套班子進行管理，因此我部建議對于南京的服務(wù)供應(yīng)商的選擇最好是北京的服務(wù)供應(yīng)商的分部，但必須要有倉儲管理能力、極強的運輸能力，這樣才能保障南京物流工作的質(zhì)量，而且也便于雙方的溝通，并能夠保證管理的一致性；
　　2、現(xiàn)有運輸模式的切換：應(yīng)該說按照上述分區(qū)規(guī)劃來運作既最大限度的照顧了現(xiàn)有的運輸格局，又保證了近期物流的總體發(fā)展，具有一定的實施可能性。
　　如果進行切換的話，如何進行操作呢？首先讓我們對現(xiàn)有的運輸模式做一下梳理，其實，我司現(xiàn)有的運輸模式就隱含著分區(qū)運輸?shù)挠白樱�只是由于現(xiàn)在的貨量并沒有達到一定程度，沒能將分區(qū)工作進一步細化，做的還比較粗糙而已。
　　2.1××航空：主要負責航空貨物的運輸；
　　2.2××快送、××快運：主要負責鐵路貨物的門到站、門到門運輸；
　　2.3××快運：負責東北區(qū)、華東區(qū)的南京、安徽、上海的公路貨物運輸；
　　2.4××物流：負責華北區(qū)（含北京、河南）、華東區(qū)的蘇州、浙江的公路貨物運輸；
　　其中××航空、××快送、××快運都是一級服務(wù)供應(yīng)商，而××物流除北京、濟南的貨物由自己承運外，其它地區(qū)的貨物都要由二級服務(wù)供應(yīng)商來承運，因此主要是“賣貨”。對比現(xiàn)在的4家服務(wù)供應(yīng)商，未來的服務(wù)供應(yīng)商將至少達到8家，而且對于服務(wù)供應(yīng)商的要求要相對提高，至少具有專線運輸?shù)哪芰Α?BR>　　對于運輸模式的切換必須遵循一個策略：成熟一區(qū)域發(fā)展一區(qū)域、發(fā)展一區(qū)域規(guī)范一區(qū)域、規(guī)范一區(qū)域成功一區(qū)域。
　　由于我司的現(xiàn)有航空貨物并不是很多，因此對于航空服務(wù)供應(yīng)商的增加暫時沒有必要提到日程來；而對于鐵路貨物的運輸，現(xiàn)在實際的模式于規(guī)劃中的模式也基本吻合，因此變動的可能性也并不大；真正變動最大的地方就是公路貨物運輸。
　　關(guān)于公路貨物運輸我們將按照切換策略，對每個規(guī)劃中的運輸區(qū)域進行考核，凡是達到單獨運輸?shù)臈l件（主要是貨量方面），那就選擇足夠承擔的供應(yīng)商來進行實體操作，隨后對新引進的服務(wù)供應(yīng)商的運作進行考核、規(guī)范直至成功。然后周而復(fù)始進行操作，直至切換完畢。
　　3、服務(wù)供應(yīng)商的選擇和考核
　　對于物流模式切換的成功與否，服務(wù)供應(yīng)商選擇是否得當是個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。選擇服務(wù)供應(yīng)商我們準備從以下幾方面進行考核、選擇：
　　3.1是否熟悉當?shù)厍闆r、是否具有覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)；
　　3.2是否具有提供低廉的價格、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、靈活的運營能力；
　　3.3是否具有行業(yè)運營經(jīng)驗及標準化的運營程序；
　　3.4是否具有信息技術(shù)系統(tǒng)和整合性的物流資源；
　　服務(wù)供應(yīng)商引進后，必須加大對其的管理力度，我部將對現(xiàn)有的考核制度進行修訂，對服務(wù)供應(yīng)商的車輛滿足慮、緊急定車滿足慮、準時率、投訴率、異常事件處理效果、及運價是否可隨市場調(diào)整狀況等作出嚴格的考核，從而保證服務(wù)質(zhì)量的提高。
　　4、運輸服務(wù)的監(jiān)管
　　由于需要管理北京8家服務(wù)供應(yīng)商以及南京的服務(wù)供應(yīng)商，北京需要增加兩個運輸管理專員來分別管理不同的區(qū)域、不同的服務(wù)供應(yīng)商，對于服務(wù)供應(yīng)商的考核力度及細度都要加大加深；并且對于各自的管轄區(qū)域至少要保證每季度必須詢查一個區(qū)域，及時了解當前的服務(wù)現(xiàn)狀及客戶未來的服務(wù)需求以保證服務(wù)質(zhì)量的提高。并且希望與大區(qū)合作，有專人來了解運輸服務(wù)質(zhì)量，每月進行溝通從而保障信息的及時性。
　　對于運輸服務(wù)的監(jiān)管，首先是對服務(wù)供應(yīng)商的工作范圍進行明確，其次是必須要將每月的運輸考核、例會制度貫徹下去。只有這樣才能不斷完善自身的運作，不斷的提高服務(wù)質(zhì)量，真正達到雙贏的目的
　　我司的物流服務(wù)外包以分區(qū)運輸?shù)哪Ｊ竭M行操作，應(yīng)該說是符合我司的現(xiàn)狀和近期發(fā)展的，但是從長遠的角度考慮純粹的第三方物流道路才更符合物流服務(wù)外包的核心。只是由于國內(nèi)暫時沒有哪一家可提供這種全方位的物流服務(wù)，因此我司對于此方面的信息時時跟蹤即可。如果說我司能夠在與現(xiàn)有的物流服務(wù)供應(yīng)商的合作中選出一家有實力、也有能力的服務(wù)供應(yīng)商加大合作力度及忠誠度，以及慢慢考核培養(yǎng)，我想真正的第三方物流模式是完全可以實施的。