□隋秀勇
海爾集團(tuán)、美國(guó)橡膠公司：獨(dú)立成立物流公司，實(shí)現(xiàn)本公司和社會(huì)雙重服務(wù)。
中國(guó)的海爾集團(tuán)就采用了這種戰(zhàn)略，成立了相對(duì)獨(dú)立于制造部門的“海爾物流推進(jìn)本部”，不僅負(fù)責(zé)海爾自身的物流，同時(shí)向社會(huì)提供物流服務(wù)。
美國(guó)橡膠公司也采用了這種物流模式，其主業(yè)是生產(chǎn)工業(yè)橡膠、輪胎等制品，在美國(guó)各地建有46個(gè)倉(cāng)庫(kù)。由于經(jīng)營(yíng)范圍和形式不斷發(fā)展，該公司建造的許多倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量已超過(guò)自身的需要；同時(shí)，他們也發(fā)現(xiàn)這些物流設(shè)施還能為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。于是，他們把這一部分人和物分離出來(lái)，成立了一個(gè)獨(dú)立的物流子公司，要求該子公司為母公司的主業(yè)輪胎生產(chǎn)保留一半的倉(cāng)位，而另一半可自行向外開(kāi)放，自立經(jīng)營(yíng)。這個(gè)物流子公司以注冊(cè)資金從橡膠公司買下了倉(cāng)庫(kù)，既保留了原有的最大主顧，又能為社會(huì)提供服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。
小編觀點(diǎn)：海爾物流模式的成功，為本土企業(yè)的物流服務(wù)提供了一種模板。本土制造企業(yè)的自營(yíng)物流比例較高的特點(diǎn)，可以利用現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施，將自有物流部門（公司）逐步社會(huì)化、市場(chǎng)化。但是需要注意的是，需要結(jié)合企業(yè)和行業(yè)的特點(diǎn)，切不可“拿來(lái)主義”。
德國(guó)大眾公司：信息網(wǎng)絡(luò)與JIT生產(chǎn)模式的一體化物流管理，物流運(yùn)作外包。
通過(guò)與供應(yīng)商的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，快速及時(shí)溝通信息，使JIT(Just-In-Time)生產(chǎn)模式與信息網(wǎng)絡(luò)一體化，大大提高JIT的功能。如德國(guó)大眾汽車公司把所需采購(gòu)的零配件在使用的頻率上分為高、中、低三個(gè)部分。把所需采購(gòu)零配件的價(jià)值量高低也分為高、中、低三個(gè)部分，使用頻率高和價(jià)值含量高重合的部分為需要即時(shí)供應(yīng)的零配件，其數(shù)量占20。某種需要即時(shí)供應(yīng)的配件在前12個(gè)月，零配件供應(yīng)商通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)得到大眾汽車的需要量，準(zhǔn)確性誤差為上下各30；前三個(gè)月又從計(jì)算機(jī)得到較準(zhǔn)確的需求量，準(zhǔn)確性誤差上下為10；在前一個(gè)月供方得到更近似的需求量，準(zhǔn)確性誤差上下為1；到前一個(gè)星期獲得精確的需求量，這批配件在供貨的頭兩天開(kāi)始生產(chǎn)，成品直接運(yùn)到大眾汽車公司的生產(chǎn)線上。
小編觀點(diǎn)：現(xiàn)代物流是集合了商流、信息流和資金流的綜合服務(wù)體系，而信息則是三者有機(jī)結(jié)合的紐帶和橋梁。制造業(yè)物流現(xiàn)代化必須依托高速信息技術(shù)支撐。信息無(wú)法快速傳達(dá)，固然有物流企業(yè)的原因，但國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的信息化建設(shè)相對(duì)落后，造成物流企業(yè)的信息系統(tǒng)無(wú)法與之對(duì)接，也是無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)之一。
美國(guó)杜邦公司、寶潔（中國(guó)）公司：物流外包給專業(yè)第三方物流公司操作
杜邦公司是世界上最大的化工企業(yè)，為了強(qiáng)化企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，它將北美的企業(yè)物流外包給了APL公司的第三方物流公司，APL為杜邦公司負(fù)責(zé)400個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)及上千個(gè)零售店及制造企業(yè)從原料到成品的運(yùn)輸及銷售及物流的整個(gè)供應(yīng)鏈管理。
寶潔（中國(guó)）也是采用了這種戰(zhàn)略，將銷售物流外包給第三方物流企業(yè)，提高了企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的管理強(qiáng)度，分散了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
小編觀點(diǎn)：物流業(yè)務(wù)全部外包是制造業(yè)物流的一種趨勢(shì)，其最大優(yōu)勢(shì)在提高企業(yè)核心業(yè)務(wù)的管理強(qiáng)度。但是這也考驗(yàn)著企業(yè)內(nèi)部的執(zhí)行力和第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平，并非一蹴而就。從目前我國(guó)制造業(yè)所處的發(fā)展階段和為之服務(wù)的物流企業(yè)的運(yùn)作能力，要完全外包還有一段距離。
日本花王公司：建立專業(yè)大型物流中心負(fù)責(zé)企業(yè)物流。
這類企業(yè)采用剝離物流管理與運(yùn)營(yíng)職能的方法，組建相對(duì)獨(dú)立的物流中心負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)。
花王按照“次日交貨”的策略向批發(fā)商和零售商供應(yīng)產(chǎn)品。無(wú)論零售商訂購(gòu)多少貨，無(wú)論是在哪個(gè)地方，花王都會(huì)在第二天將貨送到。它建立了幾個(gè)大型物流中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保證優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。由于代表當(dāng)今先進(jìn)水平的信息系統(tǒng)運(yùn)用于供應(yīng)作業(yè)中，從零售終端過(guò)來(lái)的訂單可立即傳輸給物流中心。關(guān)于訂貨的所有產(chǎn)品信息都能直接轉(zhuǎn)達(dá)給工廠，生產(chǎn)計(jì)劃做到了準(zhǔn)確、合理。
小編觀點(diǎn)：花王公司的物流運(yùn)作模式，除了要求鋪就“信息高速路”外，還需要強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配送能力做保障。對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)能力和管理水平都提出了較高的要求。其相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)作模式，更接近于第三方物流服務(wù)商。將物流業(yè)務(wù)相對(duì)獨(dú)立于自身的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，這也是現(xiàn)代管理與社會(huì)經(jīng)濟(jì)理論中分工細(xì)化的體現(xiàn)之一。