□本報(bào)記者林振強(qiáng)
進(jìn)入7月，熱浪襲擊全國(guó)大部分地區(qū)。而國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)業(yè)的“熱度”絲毫不遜色。海南航空在7月初成功“著陸”，他們開通了經(jīng)北京中轉(zhuǎn)長(zhǎng)春、沈陽的“卡車航班”，第一票重達(dá)2500公斤的貨物由杭州經(jīng)北京卡車航班中轉(zhuǎn)至長(zhǎng)春。
在此之前，多條“遠(yuǎn)成新干線”也在一天內(nèi)同時(shí)開通。遠(yuǎn)成集團(tuán)總裁黃遠(yuǎn)成宣稱，今年還將陸續(xù)開通50條新干線，實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)大中城市公路物流直達(dá)。
對(duì)于物流業(yè)而言，掌握網(wǎng)絡(luò)、掌握渠道就意味著高附加值，一個(gè)“網(wǎng)絡(luò)為王”的時(shí)代似乎已經(jīng)來臨。隨著高速公路和高速鐵路的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)的“網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，勢(shì)必在“陸路戰(zhàn)場(chǎng)”更趨白熱化。
■機(jī)遇
“未來我們還將大力增加汽運(yùn)投資�！边h(yuǎn)成集團(tuán)常務(wù)董事余為梁表示。從2009年10月，第一條遠(yuǎn)成新干線開通以來，遠(yuǎn)成集團(tuán)發(fā)揮已有傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，正全力進(jìn)軍公路運(yùn)輸行業(yè)，而重點(diǎn)是開拓新線路和加緊網(wǎng)絡(luò)布局。
像遠(yuǎn)成集團(tuán)一樣，那些積極發(fā)力公路貨運(yùn)領(lǐng)域的企業(yè)，看重的是國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物流的美好前景。據(jù)科爾尼預(yù)測(cè)，未來5年公路貨運(yùn)行業(yè)將保持與GDP增長(zhǎng)持平的發(fā)展速度。有數(shù)據(jù)顯示，2009年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模為5658億元，預(yù)計(jì)到2015年，將維持10的平均增速，規(guī)模達(dá)到10190億元。
事實(shí)上，這樣的預(yù)測(cè)并不是來自簡(jiǎn)單的樂觀情緒�！皻W美一些國(guó)家，70~80物資都是通過陸路運(yùn)輸完成的，而在亞洲，只有20的物資是通過陸運(yùn)�！庇酁榱罕硎荆�他相信包括公路貨運(yùn)在內(nèi)的陸路運(yùn)輸，將在中國(guó)迎來一個(gè)大規(guī)模發(fā)展的時(shí)期。
在業(yè)內(nèi)專家看來，推動(dòng)陸路運(yùn)輸向前發(fā)展的因素有很多。中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，是很重要的一點(diǎn)。“目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心集中在東南沿海，但總的來看，趨勢(shì)是逐步向中西部等內(nèi)陸推進(jìn)。在這一過程中，物資流動(dòng)將主要通過空運(yùn)、鐵路以及陸運(yùn)來展開。但是空運(yùn)價(jià)格昂貴，鐵路運(yùn)輸相對(duì)來說靈活性較差，因此陸路運(yùn)輸將會(huì)在這個(gè)過程中扮演重要角色�！敝袊�(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李維雙如此分析。
此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善也是重要因素之一�！爸袊�(guó)已經(jīng)規(guī)劃的高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)將在未來三年內(nèi)建成，這些網(wǎng)絡(luò)將加強(qiáng)覆蓋74全國(guó)總?cè)丝��！盌HL全球貨運(yùn)物流中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官黃國(guó)哲表示，國(guó)內(nèi)公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，為物流企業(yè)發(fā)展陸路運(yùn)輸提供了保障�！耙酝�運(yùn)輸物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)往往側(cè)重于珠三角、長(zhǎng)三角及環(huán)渤海，未來網(wǎng)絡(luò)覆蓋所需的寬度將加大，向中國(guó)西部和北部轉(zhuǎn)移，B2C和C2C電子商務(wù)快速發(fā)展也將帶來網(wǎng)絡(luò)密度的提高�！�6月22日，國(guó)際知名的管理咨詢公司科爾尼，發(fā)布了未來5年的運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展報(bào)告，其中重點(diǎn)提到：“對(duì)網(wǎng)絡(luò)的廣度及密度的要求提高”將成為中國(guó)運(yùn)輸物流業(yè)未來四大宏觀趨勢(shì)之一。
■爭(zhēng)奪
盡管對(duì)于陸路運(yùn)輸?shù)拿篮们熬�，各方充滿了期待。但人們也清醒地意識(shí)到，中國(guó)目前的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，除了鐵路干線網(wǎng)絡(luò)外，幾乎沒有一家全國(guó)性的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)公司。任何一家企業(yè)要想在“陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)”中脫穎而出，并不輕松。
中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)在陸運(yùn)業(yè)務(wù)方面涉及較早，當(dāng)時(shí)的中外運(yùn)集團(tuán)主要負(fù)責(zé)進(jìn)出口貨物在港口和口岸的交接和儲(chǔ)運(yùn)工作，并在大陸橋運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸、國(guó)際公路運(yùn)輸領(lǐng)域擁有強(qiáng)大實(shí)力。不過，某些領(lǐng)域的“強(qiáng)點(diǎn)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而陸運(yùn)業(yè)務(wù)需要的是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。為此，2008年4月當(dāng)時(shí)的中外運(yùn)專門成立了陸運(yùn)事業(yè)部，整合陸運(yùn)業(yè)務(wù)板塊資源，改革運(yùn)營(yíng)模式和組織架構(gòu)。
擁有大件陸運(yùn)這一“鐵拳”的中遠(yuǎn)物流，在國(guó)內(nèi)無人可敵，連續(xù)多次都是自己刷新自己創(chuàng)下的大件陸運(yùn)記錄。可同樣是在2008年，中遠(yuǎn)物流也將整合資源放在了重要位置，他們知道只有把全系統(tǒng)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、各業(yè)務(wù)線的資源高度整合、協(xié)同配置，才能不斷拓寬盈利渠道。
身為民營(yíng)企業(yè)的宅急送，從一開始就重視網(wǎng)絡(luò)的鋪展。因?yàn)樗麄冃枰�通過逐步營(yíng)建覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)向顧客提供國(guó)內(nèi)門到門的物流服務(wù)。在建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，宅急送綜合運(yùn)用各種交通工具，航空、公路、鐵路相結(jié)合，在物流重要的中轉(zhuǎn)城市建立物流中心，同時(shí)還開通了物流班車，實(shí)現(xiàn)地面物流干支線的有效對(duì)接。如何維持如此龐大的網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)營(yíng)，也時(shí)刻考驗(yàn)著宅急送的管理層。
另一家民營(yíng)企業(yè)的代表德邦物流，主營(yíng)公路零擔(dān)的國(guó)內(nèi)陸運(yùn)專線，國(guó)內(nèi)陸運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)500多個(gè)城市和地區(qū)，為了保證服務(wù)水準(zhǔn)、便于公司管控，德邦物流一直堅(jiān)持自建網(wǎng)點(diǎn)的策略，這給其進(jìn)一步拓展市場(chǎng)提出了更高的資金要求，從而影響了網(wǎng)絡(luò)布局的速度。
相比之下，擁有外資雄厚資金和優(yōu)秀管理背景，同時(shí)擁有全國(guó)性的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的天地華宇，則更被業(yè)內(nèi)看好。這家企業(yè)由國(guó)際快遞巨頭TNT于2007年3月成功并購，在經(jīng)過一段時(shí)間的整合后宣布將調(diào)整全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局，五年內(nèi)建設(shè)十大區(qū)域公路快運(yùn)分撥中心，從而變點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式物流為中心輻射型網(wǎng)絡(luò)�！捌焚|(zhì)服務(wù)和覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，可以讓我們和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯地區(qū)別開來。”TNT北亞區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克說。
■挑戰(zhàn)
要建立一家全國(guó)性的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，能否打破省市區(qū)域間的條塊分割，是決定統(tǒng)一的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)能否鋪就的關(guān)鍵�！澳霉�路貨運(yùn)的管理來說，涉及到交通、公安、稅務(wù)等多個(gè)部門，各部門對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展支持力度卻不一樣。即便在交通部門內(nèi)部，運(yùn)政、路政、稽查等管理部門也難以形成合力。”馮耕中表示，由于我國(guó)缺乏相應(yīng)的運(yùn)輸市場(chǎng)管理的法規(guī)制度，造成地方保護(hù)主義嚴(yán)重、運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序、市場(chǎng)準(zhǔn)入無章可循的局面。而要建立全國(guó)陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等�！熬蛧�(guó)內(nèi)而言，東西部高速公路水平層次相差很大，例如環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等地相對(duì)發(fā)達(dá)，陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)比較密集，西部地區(qū)則相對(duì)水平較低；特別是在智能控制上，東西部的差距、國(guó)內(nèi)與國(guó)外的差距非常大�！蔽靼步煌ù髮W(xué)管理學(xué)院教授馮耕中認(rèn)為，沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的明顯差異，也是物流企業(yè)在拓展陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)會(huì)遇到的問題。
如何協(xié)調(diào)好各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系、開展多式聯(lián)運(yùn)也對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理提出了更高要求。一般來說，汽車貨運(yùn)除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。汽車貨運(yùn)的這種優(yōu)勢(shì)，與其運(yùn)量較小、運(yùn)行持續(xù)性較差的不足一樣突出。
此外，自從2004年4月《亞洲公路網(wǎng)政府間協(xié)定》正式簽訂以來，一個(gè)跨越亞洲大陸主要區(qū)域的國(guó)際公路網(wǎng)，正在亞洲逐步形成，中國(guó)多年來都在編織以自己為重心的亞洲公路網(wǎng)。目前，本土物流企業(yè)大多仍未走出國(guó)門，如何實(shí)現(xiàn)陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)國(guó)內(nèi)與國(guó)外的對(duì)接，幾乎沒有太多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
市場(chǎng)環(huán)境的變化，對(duì)瞄準(zhǔn)努力“編織”陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)又提出了新的要求：中小物流企業(yè)，今后可能會(huì)面臨更多待價(jià)而售的狀況，產(chǎn)業(yè)整合勢(shì)所必然；大中型物流企業(yè)也不可能再像以前那樣粗放式經(jīng)營(yíng)，否則將在與外資的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。