一、轎運(yùn)物流基本情況
21世紀(jì)初，隨著我國加入世貿(mào)組織，國外許多大型轎車生產(chǎn)企業(yè)紛紛與我國大企合資，使商品車生產(chǎn)步入黃金期。而國內(nèi)對商品車需求也在不斷增長。據(jù)中汽協(xié)資料統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)6年保持兩位數(shù)增長，2007年中國汽車產(chǎn)量為888．24萬輛，同比增長22．02％，比上年凈增160．27萬輛；汽車銷量879．15萬輛，同比增長21．84％，比上年凈增157．60萬輛。2008年中國汽車產(chǎn)量有望超過1000萬輛。按轎車銷量占汽車總銷量的53．76％推算，我國轎車產(chǎn)量有望達(dá)到550萬輛。
另據(jù)2006中國年鑒行業(yè)物流資料統(tǒng)計，全國6000余輛轎運(yùn)車，公路轎車運(yùn)輸占全部份額（公、鐵、水運(yùn)）的85，由此推算公路年運(yùn)量為467.5萬輛。若按商品車公路運(yùn)輸平均成本1200元/臺計，全國年平均營業(yè)額應(yīng)是近56個億。由此可見，作為商品車運(yùn)輸?shù)霓I運(yùn)流行業(yè)，對拉長汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，帶動第三服務(wù)業(yè)，具有十分重要的意義。然而，近幾年我國的轎運(yùn)物流發(fā)展緩慢，基本上停留在2005年水平。轎運(yùn)物流企業(yè)自有車輛情況是：達(dá)到300輛以上的很少，基本上是在200輛以下，這200輛以下的企業(yè)，平均50多輛，最少的僅有10多輛。
二、制約轎運(yùn)物流發(fā)展的因素及分析
轎運(yùn)企業(yè)難以做大，一方面除受燃料、路橋費(fèi)、鋼材、輪胎、汽車配件及勞動力和土地等要素價格上漲，以及上游企業(yè)的經(jīng)營壓力、壓低價格、延長帳期影響和公路罰款日趨嚴(yán)重外，另一方面來自企業(yè)規(guī)模效應(yīng)小，造成企業(yè)自身抵御風(fēng)險能力弱，資金鏈趨緊，發(fā)展受限，造成這方面原因可分析為：
1、轎運(yùn)物流，較為普遍是經(jīng)營機(jī)制是民營，它在經(jīng)營管理上優(yōu)于經(jīng)營機(jī)制難以轉(zhuǎn)換大型物流國企。但民營物流公司對發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念相對滯后，對供應(yīng)鏈管理，降低流通成本、提高企業(yè)核心競爭力的認(rèn)識有限，也很少關(guān)注物流方式的合理性和調(diào)整物流組織方式對企業(yè)發(fā)展的影響，其經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會化需求。
2、物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的相對狹隘的自營物流方式來完成，基本為倉庫加車隊，獨(dú)家統(tǒng)管全程物流,其物流各個環(huán)節(jié)(如倉儲、配送、運(yùn)輸?shù)?之間缺乏有效的整合，轎運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸空載率，平均高達(dá)38％，資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高，未能發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的方式。物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，規(guī)�；б娌幻黠@。
3、轎運(yùn)物流的收益，主要來自運(yùn)輸和倉儲管理等基礎(chǔ)服務(wù)，對一些技術(shù)含量高的市場運(yùn)作（比如市場策劃、流程設(shè)計、信息化建設(shè)等），往往不夠重視。多數(shù)物流企業(yè)對信息的收集、整理、開發(fā)、使用等尚處于手工操作階段，車輛GPRS系統(tǒng)、供求信息平臺等先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用零打碎敲，物流專業(yè)化物流服務(wù)的比重偏低。
此外，當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國物流業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)，物流企業(yè)普遍遇到了市場萎縮、業(yè)務(wù)減少、能力虛糜和資金短缺的問題。轎運(yùn)物流業(yè)所面臨的困難概括起來就是：客戶要求高、運(yùn)營成本高、市場波動大、經(jīng)營風(fēng)險大，服務(wù)價格低、企業(yè)利潤低。企業(yè)之間的相互壓價、違反常規(guī)競爭日趨激烈。第三方物流雖自身不斷地進(jìn)行調(diào)整，但受資金、人才限制，難以實現(xiàn)根本性的跨越；也有幾家試著實行聯(lián)合，但由于股東之間思維定式，權(quán)益制衡，也難于卓有成效。
三、第四方物流簡述
以上分析，主要說明了是第三方物流在社會化、規(guī)�；�、專業(yè)化程度難以上一個臺階，也就談不上發(fā)展壯大。如何面對當(dāng)前形勢走出困境，平穩(wěn)過渡，并抓住時機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展壯大，是許多物流企業(yè)所面臨和關(guān)心的問題，而第四方物流則可以解決這一問題。
1、什么是第四方物流
第四方物流的概念首先是著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出,基本定義為
