年來，大連北良有限公司（下稱北良）在深化改革的前提下，積極挖掘白身資源優(yōu)勢，創(chuàng)造優(yōu)勢，在成為國內(nèi)糧食物流“領跑者”的同時，更把腳步邁向了國際化——總投資32億元的北良港吸引了國內(nèi)外同行的目光，也迎來了越來越多的投資者在此安家投產(chǎn)；北良在臨港產(chǎn)業(yè)的拓展更為白身進軍第三方物流打開了全新的局面，樹立了國有企業(yè)改革的典范……北良是如何一步步從傳統(tǒng)糧食物流領域步人現(xiàn)代物流領域的？就此對北良副總經(jīng)濟師兼發(fā)展部部長林謙進行了專訪。
北良所處的顯著地理位置為其鑄就輝煌提供了一個必要條件——成為南北糧食運輸中轉(zhuǎn)的—個基地。林謙告訴記者，北良除了本身所具備的區(qū)位優(yōu)勢外，還具備市場優(yōu)勢、專業(yè)性基礎設施優(yōu)勢以及積極開拓所創(chuàng)造的信息資源優(yōu)勢。
北良所在的大連，既是一個美麗的海濱城市，又是我閏東北的糧泊集散地和交易中心，以我國“大糧倉”東北三省加上內(nèi)蒙古東部地區(qū)的糧食產(chǎn)量，占全國的18％—20％。東北糧食大部分通過大連實現(xiàn)北糧南運，內(nèi)銷到南方或出口到韓國、日本、東南亞及世界各地。大連有著名的大連商品交易所，北方糧食批發(fā)市場和糧油倉庫群、加丁群，形成了完整的國內(nèi)外互相聯(lián)結(jié)的糧泊流通鏈。
東北地區(qū)不僅是糧食的主產(chǎn)區(qū)，同時還是一個大有潛力的大市場。作為一個名工業(yè)基地，東北地區(qū)有l(wèi)億多人n.隨著近年來經(jīng)濟的高速發(fā)展，東北農(nóng)民的收入僅次于東部沿海地區(qū)。
有專家預測，東北農(nóng)民的購買力將進一步提高。這使北良不僅具有出口優(yōu)勢，也有巨大的進口潛力。
“在充分開發(fā)本身的地理優(yōu)勢外，我們在專業(yè)性基礎設施上也投了很多精力�！绷种t說道。
在裝卸、轉(zhuǎn)運、倉儲、計算、檢驗、糧情監(jiān)測等各環(huán)節(jié)，自動化控制及配套的東北產(chǎn)糧區(qū)60個鐵路中轉(zhuǎn)庫和270個產(chǎn)區(qū)收納庫，都為北良在糧食流通中占據(jù)強勢地位創(chuàng)造丁條件。北良配備了將近1800輛散糧專用運輸車，具有運輸成本低、集港速度快、裝卸效率高、糧食損耗小等特點，為自身發(fā)展物流提供了基本保障。
隨著訂時代的來臨，信息化越發(fā)凸顯出其重要地位。為此，北良扣緊“與世界接軌”的命脈，逐漸加速自身信息化建設的進程。林謙說：“近年來，我們在信息化建設方面投注了大量心血。朗9，我們已具備了一定的信息資源優(yōu)勢�！睋�(jù)悉，北良目前創(chuàng)建的物流信息平臺將適時顯示產(chǎn)區(qū)哮容、港口倉容、銷區(qū)庫容以及產(chǎn)區(qū)到港口的車輛運轉(zhuǎn)、船舶動態(tài)，將產(chǎn)區(qū)與銷區(qū)之間的物流、資金流和信息流有效地結(jié)合了起來。
正是因為緊握”優(yōu)勢”的利用和開發(fā)創(chuàng)造，北良取得了輝煌的成績：作為我國世界銀行貸款糧食流通項目的龍頭，北良港年吞吐量1100萬t，其中出口和北糧南調(diào)800萬t，進口萬t，每小時裝船能力4000t，卸船能力2Mt，有倉容120萬t。
在樹立了同行業(yè)的絕對優(yōu)勢后。北良更是積極進取。把“向國際化靠攏”納入丁戰(zhàn)略綱領。
“我們的目標是突破傳統(tǒng)糧食流通方式，過渡到現(xiàn)代物流企業(yè)。”林謙說道。本著達一目的，北糧首先在糧食流通方式上予以了很大改進，邁入了國內(nèi)同行業(yè)中的頂尖行列。
長期以來，我國糧食儲運一定是傳統(tǒng)的袋裝方式，這種運輸、裝卸、包裝成本高、損耗大的方式，早已為發(fā)達國家所據(jù)棄。
林謙告訴記者，針對這一國內(nèi)相對落后的局面，北良加緊了國際化的建設步伐，一改傳統(tǒng)的以包裝為主的糧食儲遠方式，取消了包裝物，實現(xiàn)了糧食物流的散裝、散卸、散儲、散運“四散化”。
據(jù)有關人士統(tǒng)計，東北地區(qū)通過北良港及其鐵路專用車中轉(zhuǎn)儲運糧食，平均每噸糧食可節(jié)省港口裝卸費用、包裝和搬倒費用近70多元；運輸巾的損耗也由袋裝的5％—8％降低到1％—o.2％，每年為社會創(chuàng)造效益在10億元以上。雖然散糧運輸?shù)男б嫒绱酥螅鋵Z食產(chǎn)地、運輸過程和中轉(zhuǎn)樞紐的綜合配套的要求也比較高c因此國家在投資建設北良港的同時，在主要糧食產(chǎn)K特別是東北糧食產(chǎn)K建立起完善的鐵路和公路運輸系統(tǒng)及物流信息軟件系統(tǒng)，形成了一個完整的散糧中轉(zhuǎn)儲運體系。而北良正好無可爭議地處在這個體系的樞紐位置。
雖然具備了散糧運輸優(yōu)勢，但北糧存硬件設施上更是精心予以帶備。林謙告訴記者，北糧在鐵路運輸車輛的變革方面就費了一番心思。1999年，北良L18新型散糧專用車投入運行，這種國際上通用的散糧鐵路運輸方式在我國糧食產(chǎn)銷區(qū)卻并不為人所接受。為此，北良著實動了一番腦筋：在向糧商客戶宣傳推廣的同時，北良從國家有關部門爭取到了減免運輸作業(yè)中涉及的鐵路建設基金和自備車管理費用，以便扶持這種新興的散糧運輸方式。功夫不負有心人，客戶們很快便認可了這種裝卸作業(yè)效率高、車輛周轉(zhuǎn)快的L18車。
林謙說：“我們現(xiàn)在擁有的2400輛L18車的使用率達到了95％以上，這在同行業(yè)里并不多見�！睋�(jù)悉，自2003年4月份以來，北良先后開通了從黑龍汀、吉林兩省糧食產(chǎn)區(qū)直達北良港的10個“散糧班列”或固定循環(huán)車組，從而使東北走廊糧食外運鐵路運行周期縮短了一半以上，每噸糧食的鐵路運輸成本下降了45元左右，打開了我國散糧鐵路運輸?shù)男戮置妗?BR> 林謙告訴記者，北良把建設”東北散糧運輸走廊”和“北糧南運陸海大通道”納入了完善散糧儲運系統(tǒng)工程的又一戰(zhàn)略：根據(jù)系統(tǒng)化經(jīng)營的內(nèi)在要求。北良和東北糧食產(chǎn)區(qū)的各大糧油集團及產(chǎn)糧大市、大縣的多數(shù)骨干糧食企業(yè)，與南方銷區(qū)的糧食碼頭企業(yè)和骨干貿(mào)易企業(yè)、加工企業(yè)建立了穩(wěn)定的業(yè)務合作關系，并在此基礎上在東北四省區(qū)主要產(chǎn)糧地帶、交通要道建立了家合資、合作和獨資企業(yè)；與內(nèi)蒙占通糧集團合資成立了港通儲運貿(mào)易公司，并共同在通遼建設鐵路停車場，開通了到深圳的散糧運輸班輪�？梢哉f，北良在很大程度上推動了我國散糧運輸系統(tǒng)的建立和糧食流通方式的現(xiàn)代化進程。
“開拓進取永遠是我們的追求，正是本著這一原則，我們才有了更快的進步�！绷种t說道。
據(jù)了解，僅在2凹3年上半年，北良港外貿(mào)出口玉米353萬噸，同比增長2.5倍。占同期全國玉米出口量的42％——Jb良港已成為我國最大的外貿(mào)糧食中轉(zhuǎn)口岸和玉米出口港。經(jīng)北良港出口的糧食質(zhì)量好、損耗少、運輸成本低，大大提高了我國糧食出口的競爭力，提高了我國糧食對日本、韓國、東南亞等傳統(tǒng)市場的占有宰。從某種意義上來說，北良港吸引了全球糧商的目光，北良的成功經(jīng)營更是有力地增強了我國糧食企業(yè)在國際市場上的競爭力。
為了更深層次地挖掘自身的資源優(yōu)勢及潛力，北良在做好糧食物流的同時，把目光逐漸投向了第三方物流。
為了更大程度地開拓市場、挖掘潛力，北良領導層對北良在第三方物流領域發(fā)展的可行性做了充分的調(diào)研和分析。調(diào)查顯示，作為北良客戶的糧食企業(yè)，其主營業(yè)務本身是糧食的購與銷，其利潤來源就是去除中間環(huán)節(jié)費用的差價。就目前來說，大部分糧食企業(yè)在糧食購銷業(yè)務的同時，不得不使用更多的人力、物力、財力去完成糧食從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)的物理性移動。而作為專業(yè)性的物流公司，北良完全可以發(fā)揮自身的獨特整體資源優(yōu)勢，憑借規(guī)模優(yōu)勢“多、快、好、省”地完成這項工作。林謙說：“這種以固定、合理的預算費用委托專業(yè)公司順利完成自己并不熟悉的業(yè)務，自然會贏得糧食企業(yè)的芳心�！�
另一方面，發(fā)展第三方物流能增加北良更多的服務功能——從糧食的組織、運輸、倉儲、加工到報檢及租船訂艙，甚至對客戶索賠工作的處理均可由北良第二方物流發(fā)展部來完成。用林謙的話來說，就是“客戶要做的就是遵守貿(mào)易的規(guī)則與簽約，其余的實物交割完全可bJL良完成�！�
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