問題一：物流建設(shè)為何滯后不前？
商業(yè)的高速發(fā)展勢必帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進步。從歷史發(fā)展來看，一般都是后產(chǎn)業(yè)或者新興產(chǎn)業(yè)帶動基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。比如工業(yè)帶動農(nóng)業(yè)，服務(wù)業(yè)帶動工業(yè)和農(nóng)業(yè)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶動服務(wù)業(yè)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)。但是后產(chǎn)業(yè)或新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定是快于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的，這是由行業(yè)的發(fā)展階段、發(fā)展過程、發(fā)展條件和發(fā)展?jié)摿Q定的。所以，商業(yè)尤其是電商的發(fā)展快于物流建設(shè)，這是正常現(xiàn)象。主要原因有以下三點：
第一，投資者更關(guān)注電商：電商是相對較新的商業(yè)模式，發(fā)展空間要優(yōu)于傳統(tǒng)的物流建設(shè)，相對于基于工業(yè)的高投入的物流建設(shè)，電商更有利于發(fā)揮財務(wù)杠桿的作用，更吸引投資者進行投資。
第二，電商的增長模式占優(yōu)：電商模式是基于信息化網(wǎng)絡(luò)的新型商業(yè)模式，增長模式遵循“摩爾定律”。而傳統(tǒng)物流建設(shè)是幾何式增長模式，增長速度肯定低于電商。
第三，國家政策和能源危機的影響：國家鼓勵發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而國內(nèi)能源危機和道路收費高等一系列現(xiàn)狀又給物流建設(shè)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)很大阻力。這種情況下，就出現(xiàn)了上面說到的情況�；谝陨先c，導(dǎo)致商業(yè)高速發(fā)展，物流建設(shè)滯后不前。若要解決這方面的問題，需要以下幾點：
首先，國家出臺一系列鼓勵物流建設(shè)的政策措施，加大物流行業(yè)投入。比如：道路征費補貼、物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策等。同時，在能源方面，國家給予物流建設(shè)行業(yè)一定的政策支持。其次，積極探索更加便捷的物流方式，采用高效率的管理模式，比如拓撲學(xué)等科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃方法，提高物流的速度和效率。最后，整合物流行業(yè)資源，在自由競爭的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)自主統(tǒng)籌規(guī)劃企業(yè)運營規(guī)則，減少冗雜的線路，提高運營效率。當(dāng)當(dāng)使用凡客的物流系統(tǒng)，就是個雙贏的模式。
問題二：如何化解電商的高速發(fā)展與相對滯后的物流建設(shè)？
這個矛盾不容易化解，因為兩個產(chǎn)業(yè)間本身就存在一個天然瓶頸。
從企業(yè)的角度出發(fā)，要解決這個矛盾，就需要自建物流。但是自建物流，是個費力不見得討好的事情，相對于發(fā)展電商來講，投資物流是不劃算的。物流在電商的明確定位很重要，但是定位又是一個很難取舍的抉擇。目前物流在電商中有兩種定位：一是定位于服務(wù)部門。二是定位于獨立核算的盈利部門。兩種定位各有利弊，這里不詳細闡述。電商企業(yè)如果想不受物流的制約，是可以通過整合小物流公司正規(guī)化、規(guī)�；�，快速建立自己的物流隊伍。上面提到了，電商企業(yè)物流共享，是個不錯的運營模式。
從整個行業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，單純依靠第三方物流企業(yè)也是個不錯的選擇。電商如果有資本，又不想自建物流體系，可以通過控股物流企業(yè)的方式依靠第三方物流。但第三方物流的發(fā)展一定是依靠行業(yè)自律或者國家政策導(dǎo)向而發(fā)展的。
問題三：電商企業(yè)如何避免資金鏈斷裂？
現(xiàn)在各大電商都在不遺余力大力發(fā)展物流基地，但物流太過于燒錢，京東、凡客等企業(yè)融資金額絕大部分投入物流建設(shè)，這對于本就利潤微薄的電商企業(yè)而言，無異于雪上加霜，也讓電商的盈利前景遲遲無法實現(xiàn)，單純地依靠投資人注資讓許多人擔(dān)心。
眾所周知，資金量、現(xiàn)金流是企業(yè)賴以生存的“血液”。今年又趕上國家財政政策收緊，因為資金鏈斷裂，停業(yè)、跑路的企業(yè)老板不在少數(shù)。所以在國家政策吃緊的情況下，企業(yè)更應(yīng)該重視資金量和現(xiàn)金流。
對于任何一個企業(yè)來說，資金問題都是大事，好鋼用在刀刃上，所以應(yīng)引起企業(yè)密切關(guān)注。對于電商企業(yè)來說，能夠依靠第三方物流可以解決發(fā)展問題固然很好。如果短期內(nèi)不可以解決，而且又想提高服務(wù)質(zhì)量，建議從行業(yè)協(xié)會的角度考慮建立大物流基地。統(tǒng)一物流管理，共享物流資源，既可以節(jié)省物流資金投入成本，又能夠提高物流速度和效率。
問題四：傳統(tǒng)企業(yè)是否可以依靠物流的優(yōu)勢趕超純電商？
純電商企業(yè)在物流方面而言，相對于傳統(tǒng)零售企業(yè)是個很大的短板，但遺憾的是傳統(tǒng)零售企業(yè)的優(yōu)勢卻不是物流。傳統(tǒng)零售企業(yè)依然有電商不可比擬的優(yōu)勢，一是消費者的消費習(xí)慣，二是有些產(chǎn)品屬性目前還適合傳統(tǒng)零售。
電商企業(yè)的優(yōu)勢在于投資小、庫存少、周轉(zhuǎn)快、經(jīng)營靈活、價格便宜。和傳統(tǒng)零售業(yè)比，電商本身優(yōu)勢明顯，只是發(fā)展太快，短期內(nèi)受第三方物流影響較大。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)只有不斷創(chuàng)新，才有可能趕超純電商。但當(dāng)趕超純電商之際，也是成為新電商之時。所以傳統(tǒng)企業(yè)只依靠物流趕超電商的想法，越來越成為了一種“神話”。
問題五：如何解決物流已成為中國電商行業(yè)發(fā)展掣肘這一問題？
從大的行業(yè)來講，物流產(chǎn)業(yè)必須從政府的角度進行引導(dǎo)和幫助，才可以徹底緩解這一矛盾。就像政府扶持綠色產(chǎn)業(yè)、扶持農(nóng)牧業(yè)等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)一樣。物流產(chǎn)業(yè)也逐步會從企業(yè)責(zé)任過渡到政府提供政策上的諸多支持。因為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)屬于盈利大戶和納稅大戶，政府有義務(wù)幫助電商企業(yè)解決物流等基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)問題，為電商等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供支持。
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