鐵路，鐵路，臺州終于迎來了鐵路時代！
　　許多人為之興高采烈，奔走相告。其中，企業(yè)家們的喜悅之情更是溢于言表：“鐵路像一條黃金通道，打開了方便之門，我們的產(chǎn)品可以從臺州直接運向四面八方�！�
　　物流企業(yè)的經(jīng)營者們說得十分干脆：“鐵路等于效益。鐵路時代預(yù)示著物流業(yè)的春天即將到來�！�
　　物流業(yè)長期處于尷尬境地
　　臺州企業(yè)眾多，制造業(yè)發(fā)達(dá)，小商品經(jīng)濟繁榮。但長期以來，由于“兩頭在外”的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點，造成了區(qū)域內(nèi)能源、原材料等基礎(chǔ)性物資短缺，絕大部分依賴區(qū)外長距離調(diào)入供給。
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的不健全和產(chǎn)品運價的居高不下，已經(jīng)成為制約臺州經(jīng)濟社會更快發(fā)展的瓶頸之一。
　　早在30年前，臺州物流企業(yè)就應(yīng)運而生。如今，9個縣（市、區(qū)）都有數(shù)量不等、規(guī)模各異的物流企業(yè)，尤其以南面經(jīng)濟發(fā)達(dá)的幾個縣（市、區(qū)）數(shù)量居多、規(guī)模相對較大。
　　但是，因為臺州長期不通鐵路，物流業(yè)始終處于一種尷尬的境地。業(yè)內(nèi)人士將之歸結(jié)為四種狀況。
　　第一種是，物流業(yè)組織化程度較低、制度不完善，空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營，各自為政，影響了物流資源社會化配置的綜合效益。其次是，自辦物流遍地開花，物流設(shè)施簡陋，管理水平落后，時常引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題。
　　還有，在物流層次上，我市現(xiàn)有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”，以為“物流”就是“運輸”，將物品從這個地方運到別的地方就是物流的全部，物流觀念存在較大偏差，物流層次普遍低下。
　　第四種狀況是，物流企業(yè)普遍規(guī)模相對較小，經(jīng)營管理水平偏低，大多實行的是粗放經(jīng)營，難以提供規(guī)范化的物流服務(wù)。
　　鐵路將打破物流業(yè)傳統(tǒng)格局
　　甬臺溫鐵路通車后，從溫州到寧波只需一個半小時，時間大大縮短。此外，甬臺溫鐵路與金溫鐵路、浙贛鐵路、蕭甬鐵路連成環(huán)狀，在浙江境內(nèi)與滬杭線、宣杭線、浙贛線南段、溫福線形成“一環(huán)四射”的總體格局，并與杭甬、溫福、福廈、廈深等鐵路組成沿海鐵路，從而形成貫穿我國東南沿海的便捷大通道。
　　這將是怎樣一個壯觀的景象？人流、物流、信息流在這條黃金線上快速流動，各類要素和人口在周邊集聚，商貿(mào)業(yè)、旅游業(yè)藉此得以快速發(fā)展。同時，鐵路大進(jìn)大出，運力大，極大地滿足“兩頭在外”的運輸需求，還使臺州制造業(yè)以更低的成本向全國輻射，產(chǎn)品將更具競爭力。
　　顯然，對于臺州而言，甬臺溫鐵路的建成，將打破物流業(yè)的傳統(tǒng)格局，物流業(yè)的春天就在眼前。
　　新世紀(jì)、天天等本地專業(yè)的物流公司，早已針對鐵路開通制定了宏大的發(fā)展計劃，并已付諸實施。不少外地物流企業(yè)也十分看好這條黃金鐵路。去年4月，鐵道部直屬、全國排名第二的中鐵快運股份有限公司落戶溫嶺，使得物流經(jīng)濟悄然升溫，讓人提前感覺到了鐵路給臺州物流業(yè)帶來的黃金效應(yīng)。
　　“一個優(yōu)良的物流業(yè)中心，必須依托優(yōu)勢交通和優(yōu)勢區(qū)位�！绷餍俏锪靼l(fā)展有限公司總經(jīng)理戴書華說。他以義烏的物流業(yè)為例，許多貨物都選擇鐵路運輸，特別是大件商品。而路橋小商品城為什么競爭不過義烏小商品城，鐵路運輸缺陷是一個重要原因。
　　佳騰物流公司經(jīng)理楊之佳，過去一直在鄭州從事物流業(yè)。得知家鄉(xiāng)要通鐵路了，今年初，他回到溫嶺創(chuàng)辦了一家物流公司，生意不錯�！梆�臺溫鐵路將打破臺州傳統(tǒng)的公路、水路物流格局，在臺州辦物流企業(yè)，商機無限。”楊之佳對這條黃金鐵路充滿了期待。
　　從“左右為難”到“左右逢源”
　　鐵路物流，最大的好處就在于便捷、便宜。
　　甬臺溫鐵路貨運的開通，將為臺州產(chǎn)品走向全國提供巨大便利。因為與其他鐵路相比，甬臺溫鐵路除了具有運能大、運價低、單位能耗少、全天候作業(yè)、安全性能好等特點外，更大的特點是速度快，在長距離的貨運中將發(fā)揮不可替代的作用。
　　“一卡車最多裝一二十噸，而一個火車皮至少能裝35噸以上�！睂Ｅ茉颇�、貴州等地長途汽車運輸?shù)陌子萝娬f起鐵路物流的優(yōu)勢，深有感觸。他說，汽車運輸集裝箱，在路上就要消耗半個月，如果遇上堵車，時間很難保證。但用火車運輸，這些麻煩解決了，估計一周就能交貨。
　　“如果按照每天平均300輛發(fā)車量，需要動用30輛大卡車來運輸，但是如果有鐵路，我們的運輸問題一次性就能解決。”吉利集團副總裁顧偉明算了一筆賬，鐵路運輸除了便捷以外，成本也將大大節(jié)省。以前吉利車都以短途貨運的方式，從臺州運到寧波，再由寧波的火車運往全國各地。
　　以后，他們可以享受“一站式”便利，減少中轉(zhuǎn)帶來的麻煩，每輛吉利車的運輸成本能降低四五百元。
　　正超集團是國內(nèi)踏板摩托車配件最大的生產(chǎn)企業(yè)之一。董事長陳仙根告訴記者，他們的產(chǎn)品一是依托寧波港銷往日本、歐美等國家，二是經(jīng)廣西出口越南等東南亞國家。“完全依靠汽車運輸，托柜費高得驚人。運到寧波一車要2800元，運往廣西要1.6萬元。最多一個月有80多個托柜，運費驚人。以后好了，改用火車運輸，我們的成本可以降一半。”
　　鐵路還未通車，但鐵路輻射波已經(jīng)給臺州帶來了難得的機遇。位于長三角與海西兩大經(jīng)濟圈之間的臺州，過去“左右為難”，不久將南聯(lián)北接，“左右逢源”，與長三角、海西、珠三角等經(jīng)濟圈融為一體�？梢灶A(yù)見，臺州物流業(yè)將打破長期以來形成的公路、水路貨運格局，逐步實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。