近日，德魯里發(fā)布其年度集裝箱調(diào)查報告稱，2011年全球集裝箱增長8.5%，達到3130萬標準箱，而2010年增幅為7%。

　　報告發(fā)現(xiàn)，2011年凈增的集裝箱中近7成生產(chǎn)于上半年，明顯透露出新造集裝箱增長的不平衡性。受市場供大于求的影響，先前大肆購買集裝箱的買家實在不明智，據(jù)此德魯里認為，去年8.5%的增速在“上下半場”的表現(xiàn)有所失衡，買家對市場需求的明顯誤讀成為去年下半年集裝箱增長放緩的主要推手。

　　與此同時，德魯里對2012年和2013年集裝箱的展望價格定格于2,500美元。自從2011年第二季度以來，新造集裝箱的市場需求嚴重受挫，隨后集裝箱產(chǎn)量大幅萎縮，因此2,500美元的價格要好于此前預期。

　　調(diào)查報告指出：“少有買家預測到了供過于求的發(fā)生，2011年年中集裝箱生產(chǎn)過剩90萬標準箱，到年底這一數(shù)字也超過50萬標準箱，這與去年旺季不旺直接相關。即使如此，現(xiàn)役集裝箱使用率仍維持95%的高水平�！�

　　集裝箱使用率居高不下的一個連鎖反應就是集裝箱存量與集裝箱艙位比已經(jīng)降至歷史低點，為1.8:1，而2009年經(jīng)濟衰退之前這一比例為2:1。

　　考慮到集裝箱船普遍慢航導致集裝箱停放時間拉長，船公司正忙于資產(chǎn)嚴控。鑒于船公司維持趨緊的集裝箱與艙位比，加之重置購買相較2010-2011年度有所增加，報告作者Andrew Foxcroft預測2012-2015年，年集裝箱增速約為7個百分點。

　　德魯里指出，2009年以來集裝箱增長主要由集裝箱租賃公司驅(qū)動，2011年和2009年它們報告的增速分別為10.6%和9%，而班輪公司和其他運輸公司只錄得7%和5.7%的增長。

　　班輪公司受利潤大幅下滑和債臺高筑的拖累，集裝箱投資不斷萎縮，然而，部分船公司仍有試探性繼續(xù)投資的舉動，只是異常謹慎。