穩(wěn)健增長的液化化學品需求促使2013年化學品船市場將比大多數(shù)散貨船市場更具優(yōu)勢。同時，合理健康的拆船數(shù)量也有力推動著這一小眾市場的繁榮。

　　德國交通信貸銀行（DVB）研究及戰(zhàn)略規(guī)劃團隊編纂的《2013年化學品船展望報告》（以下簡稱為《報告》）中提到，繼連續(xù)三年化學品船使用率低于90%之后，2013年市場狀況預測將強勢扭轉，使用率超越90%并且運營收益有望逐步增加。

　　2012年化學品海運量增長了3.7%至2億零80萬噸，其中包括有機化學品、無機化學品、植物油以及一些特殊品種的液化化學品�！秷蟾妗愤�進一步預測，2013年全球化學品海運量將增長4%，2014年增長率將突破5%， 2016年海運量將突破2.33億噸。這代表著，在未來的4年中，化學品船市場將青云直上，運量共增長16%之多。

　　盡管植物油運輸量為6810萬噸，不及有機貨物運量多，但前者創(chuàng)造了更大的運力需求。2011年，植物油一馬當先，貢獻了超過44%的市場份額。這個數(shù)據(jù)在接下來兩年還可能增加。DVB預測，2013年植物油運輸有機會占據(jù)更大的比重。

　　《報告》稱：“植物油的需求是緊緊跟隨人口數(shù)量的變化而變化的，該品種所具備的彈性特點，能從容應對全球宏觀經濟突如其來的變化。由于植物油運輸為運力需求貢獻最大，這為我們頗為樂觀的預測提供了額外的支持。東南亞-南亞是全球植物油運輸最重要的貿易航線，約占全球總運量的15%。我們預計這一趨勢會隨著印度國內肥皂以及相關產品的需求回升而持續(xù)下去�！� DVB預測2012年植物油海運量在7160萬噸左右，并且未來4年將強勢增長20%至8590萬噸。

　　2012年三季度，DVB曾公布，全球化學品船共2597艘，合3780萬載重噸。其中，大部分運力的載重能力為1-2萬噸�；瘜W品新船訂單量是海運行業(yè)所有類型的運力中最低的，只有6%左右。超低的新船訂單量加上合理的拆船數(shù)量為化學品船市場的相對供需平衡奠定了堅實的基礎。

　　化學品運力拆解量從2010年開始逐年遞減，2010年拆解140艘船約276萬噸，2011年雖然拆船數(shù)量達171艘，但大多為小型運力，所以總載重噸只有200萬噸。2012至今為止，所拆運力為103艘，約為170萬載重噸。

　　報告總結：“如若拆船勢頭繼續(xù)保持，我們就會親眼目睹未來兩年船隊增長的速度將非常慢， 并且不斷上漲的需求預計會進一步提高運力利用率。這很有可能為船公司增加收益推波助瀾�！�