歐美經(jīng)濟(jì)低迷，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，面對(duì)如此低潮，受訪航運(yùn)業(yè)者表示，中國(guó)航運(yùn)和造船業(yè)將面對(duì)一個(gè)非常艱辛的2013年。
馬士基船舶租賃買賣亞洲總經(jīng)理仇楓元近日受訪時(shí)預(yù)測(cè)，相關(guān)行業(yè)必須等到2014年的下半年，才會(huì)恢復(fù)，在這之前，“基本上是夠嗆”的。而作為航運(yùn)業(yè)上游的造船廠，處境更加艱辛。
仇楓元說(shuō)，最近幾個(gè)月，中國(guó)造船行業(yè)的罷工行動(dòng)，可說(shuō)是“層出不窮”。接下來(lái)的三個(gè)月，會(huì)是這一行業(yè)非常敏感的時(shí)期，因?yàn)�，在農(nóng)歷新年到來(lái)之前，造船廠的大量民工即將返鄉(xiāng)，但目前恰逢不少企業(yè)面臨現(xiàn)金流緊張的難題。如果船廠因資金鏈的壓力，未能給予民工相當(dāng)?shù)膱?bào)酬回家，將引發(fā)勞資糾紛。據(jù)他了解，各地方政府也已經(jīng)為春節(jié)來(lái)臨前的這一波勞資糾紛做出因應(yīng)準(zhǔn)備，包括為企業(yè)支付部分工資，避免糾紛沖擊社會(huì)穩(wěn)定。
據(jù)仇楓元估算，截至去年12月的36個(gè)月到26個(gè)月之前，從中國(guó)的造船能力來(lái)看，所有能造船的設(shè)施大概有3000個(gè)，平均每一個(gè)船廠約有10幾到20個(gè)設(shè)施。這3000個(gè)設(shè)施預(yù)計(jì)到今年底會(huì)萎縮大約一半，這一沖擊對(duì)地方政府的挑戰(zhàn)相當(dāng)大。
中國(guó)船舶制造業(yè)基地有三個(gè)，分別位于長(zhǎng)三角（以上海為中心）、珠三角（以廣州為中心）和環(huán)渤海地區(qū)（以大連為中心），目前實(shí)力最強(qiáng)的是長(zhǎng)三角。
船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值
增速趨緩
受低迷的全球航運(yùn)市場(chǎng)影響，中國(guó)造船及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)處境自去年以來(lái)，便日益惡化。2012年1至11月，因全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，中國(guó)船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口下滑，經(jīng)濟(jì)效益回落，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)嚴(yán)峻。
繼前年中國(guó)船廠新接訂單量同比下降51.9%，有1/3的企業(yè)沒(méi)有接到訂單，而根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)(CANSI)統(tǒng)計(jì)，去年1-11月份，中國(guó)造船完工5055萬(wàn)載重噸，同比下降18.2%。承接新船訂單1704萬(wàn)載重噸，同比下降49.4%。11月底，手持船舶訂單1萬(wàn)1335萬(wàn)載重噸，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。
近期，浙江溫州莊吉集團(tuán)倒閉的導(dǎo)火線也是源于船舶制造業(yè)的蕭條。據(jù)報(bào)道，莊吉集團(tuán)的子公司——莊吉船業(yè)承接建造的兩艘8.2萬(wàn)噸貨船，是溫州造船業(yè)歷史上最大噸位的船舶。不過(guò)，這兩艘船舶在一艘已經(jīng)下水即將進(jìn)行試航，另一艘已完成60%建造的情況下，卻被船東棄船。原因是，船東方面虧損嚴(yán)重。
與此同時(shí)，融資銀行也以退款保函向莊吉船業(yè)索賠3.36億元（人民幣，下同，6600萬(wàn)新元）。在資金緊繃的情況下，這兩艘爛尾船將莊吉船業(yè)以及母公司拖入泥潭。
類似莊吉船業(yè)遭遇船東棄船的困境，在去年的中國(guó)船舶制造業(yè)中很是普遍。去年上半年，因被棄船造成近3億元損失并瀕于倒閉的山東省西霞口船業(yè)有限公司，是中國(guó)船企遭遇“棄船之殤”的又一個(gè)典型案例。
仇楓元認(rèn)為，面對(duì)目前的困境，所有航運(yùn)業(yè)的中下游業(yè)者，“最重要的是‘抱團(tuán)取暖’，跟大家好好的靠攏，先把自身的業(yè)務(wù)做扎實(shí)，就是‘以守待攻’，這是必須的。”
他說(shuō)：“現(xiàn)在，就像大家說(shuō)的‘不虧錢’，已經(jīng)算是好的了。只要體系還在，2014年其實(shí)并不遠(yuǎn)，也就是18個(gè)月的事情�！彼矘�(lè)觀的認(rèn)為，中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)國(guó)內(nèi)造船的勢(shì)頭還是相當(dāng)好的。因?yàn)椋徽撌堑乩砦恢�，還是已經(jīng)投入的產(chǎn)能，以及中國(guó)自身?yè)碛械南忍鞐l件，中國(guó)造船業(yè)將隨國(guó)力的增強(qiáng)而成功轉(zhuǎn)型；超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是必然，也是順理成章的。
去年1至10月中國(guó)造船業(yè)出口總值達(dá)336億美元（412億新元），超過(guò)韓國(guó)成為世界最大出口國(guó)。
