盡管全球經濟疑似開春，但是全球海運行業(yè)似乎還被遺留在嚴冬。拖后腿的是運能過剩�！　≡谧蛉照匍_的“國際海運（中國）年會2009”上，接受CBN記者采訪的大部分航運企業(yè)對海運業(yè)的前景都持謹慎樂觀的態(tài)度。很多企業(yè)認為，航運業(yè)重新回到正常的運行軌道上來，“至少還要3到5年�！�
　　“航運業(yè)從去年二季度開始受到全球金融危機的沖擊，一年多來，已經有大量的中小型航運企業(yè)倒閉。目前，行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)。大家現在都在硬撐，以等待最困難的時候過去�！睏魅~海運有限公司總經理王海峰告訴CBN記者。
　　以國內最大的航運企業(yè)之一中國遠洋為例，該公司前三季度累計虧損53.08億元，而去年同期公司盈利高達197.13億元。
　　全球經濟的回暖還未能惠及航運業(yè)。“從往年的情況來看，一般到11月份，就會進入圣誕行情，但是直到現在，這個行情還不明顯�！碧旖蚝＿\股份有限公司董事長李維艱提到航運業(yè)的前景，表示非常不樂觀，“市場信心還沒有回來，航運業(yè)的復蘇還需要一段時間。”
　　王海峰告訴CBN記者，從目前的情況來看，干散貨船只的情況要好于集裝箱和油輪，主要是由于集裝箱船和油輪的供給量比較多，運力過剩。他以一條干散貨十幾萬噸級的CAPE型船為例，日租金在今年2月份達到最低點，日租金僅僅為幾千美元一天，到6月以后，租金漸漸回升到四五萬美元。
　　然而，雖然全球經濟企穩(wěn)回升增加了航運業(yè)的貨源供給，但是由于全球航運業(yè)面臨的運力過剩問題，使得運費價格一直在低位徘徊。
　　據了解，截止到2008年底，全球范圍內的手持訂單量達到了全球總運力的60。而每年的船舶淘汰量僅為4～5，這意味著在未來的幾年里，將有大量的新船投入到航運市場，供需嚴重不平衡。
　　“航運企業(yè)的確是在水深火熱中。雖然世界經濟開始復蘇，且這種復蘇很快也會傳遞到航運業(yè)中，但是除了世界金融危機之外，航運業(yè)也有自己的危機，那就是產能過剩。”波羅的海國際航運工會主席羅仁邁告訴CBN記者。