BDI、VLCC需求回升帶來運費上漲；MR油輪持續(xù)低迷；沿海散貨運輸需求暫緩，運價回落；CCFI月底出貨高峰，運價維穩(wěn)投資要點：
BDI、VLCC運費回升；MR低迷；沿海煤運運價回落；集裝箱CCFI指數(shù)維穩(wěn)。
23日BDI收于3043點，海岬型船，巴拿馬型及超靈便型、大靈便型船周環(huán)比分別14.74、4.96、1、-4.42：國內(nèi)鋼價指數(shù)止跌，鐵礦石、鋼材流通庫存皆有回落，需求回升。此外鐵礦石談判博弈，使澳洲三大礦商加大在程租市場的租船力度，投機性租家在期租市場積極轉(zhuǎn)租套利，是推動BDI突破3000點的主因。
沿海煤運指數(shù)較前周下降3：7-8月夏季用電高峰過后，火電需求環(huán)比減少導(dǎo)致煤炭需求略有回落，沿海煤炭運價下行。經(jīng)濟回暖、12月-明年1月沿海地區(qū)冬季用煤需求回升可能帶動沿海運價年底回升。
受冬季供電取暖和煉油廠存貨需求影響，VLCC運輸市場成交增多，運價回升。但成品油需求依舊不振。
VLCC運價大幅回升：近期預(yù)定11月赴中東裝原油(79.66,0.11,0.14)的油輪租船和查詢活躍，VLCC運價大幅回升。其中22日TD3線WS指數(shù)為47.94點，周環(huán)比上漲16.7。23日VLCC的平均收益率環(huán)比上漲26，其中26.5wt海灣-日本航線的收益為36,519美元/天，環(huán)比上漲37。
MR運價低迷：在成品油需求不振，運價下降，油價上升的同時，MR油輪TCE跌幅較大。截至23日，新加坡-日本航線MR船TCE降至201美元/天，環(huán)比下降88，TC7線TCE為9200美金/天，MR船平均收益為4383美元，較上周下跌25。
CCFI環(huán)比下跌0.5：月底出貨高峰和運力控制，本周歐美航線運價穩(wěn)定。23日，CCFI收于961.13，環(huán)比下降0.5，其中歐線、美西、美東航線周環(huán)比分別為-1.5、0.05、0.75。旺季后，集運運價或有回落。
國內(nèi)外散貨股跑贏大市：隨著BDI指數(shù)的上揚，本周國際散貨航運股走勢較好。國內(nèi)市場上，受益與散貨運價及油輪運價的回升，油輪及散貨公司跑贏大盤。
旺季反彈繼續(xù)顯現(xiàn)，國內(nèi)海運股持續(xù)上漲：BDI和油輪運價反彈使散貨、油輪公司月度平均漲幅20-25，超過市場漲幅。我們認為運價仍有反彈空間，但是股價已部分反應(yīng)了未來的預(yù)期，因此建議已經(jīng)有海運股的投資者繼續(xù)持有，沒有股份不建議買入。