二手船市場　　9月份，國內(nèi)外二手散貨船價格均呈現(xiàn)震蕩下跌態(tài)勢。
　　國際市場上，本月國際干散貨市場行情繼續(xù)下跌，運價平均指數(shù)比上月下跌二成左右。受此影響，本月二手散貨船成交價格震蕩下跌，成交量比上月回落7。據(jù)波羅的海交易所統(tǒng)計，9月29日，5年船齡的海岬型、巴拿馬型和大靈便型三大散貨船型，估價分別為5593萬美元、3415萬美元和2864萬美元，與上月相比分別下跌1.7、2.4和0.9。本月二手散貨船成交船型主要為靈便型船，其中，大靈便型船成交10艘，較上月增加42；小靈便型船成交12艘，與上月持平。而巴拿馬型和海峽型船的成交量比上月顯著減少。
　　國內(nèi)市場上，雖然沿海散貨運輸指數(shù)本月有所上揚，但由于國內(nèi)造船鋼板價格持續(xù)下跌，二手散貨船價格總體表現(xiàn)為小幅下跌態(tài)勢。據(jù)市場反饋，5年船齡的5000-6000載重噸的散貨船和多用途船需求較大，散貨船價格在1000萬-1100萬人民幣左右，而多用途船價格在1200萬-1300萬人民幣左右。
　　國際市場上，油輪運價低位震蕩，二手油輪價格持續(xù)下跌。據(jù)波羅的海交易所統(tǒng)計，9月29日，5年船齡的VLCC油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪平均估價分別為7926萬美元、3888萬美元、2668萬美元，較上月同期下跌2.8、1.5和2.7。本月，國際油輪成交艘數(shù)比上月增長37.5，成交船型以成品油輪和VLCC為主。
　　國內(nèi)市場上，原油和成品油運輸市場行情平穩(wěn)，單底單殼油輪面臨淘汰，國內(nèi)二手油輪價格繼續(xù)呈下行走勢�；�于原油、成品油運輸需求增加，市場上對于成品油船的需求較多，成交量有所上升。
　　集裝箱運輸運力供大于求的局面繼續(xù)存在，二手集裝箱船價格繼續(xù)下跌。近期沿海散貨和出口集裝箱運價指數(shù)開始回升，國內(nèi)外集裝箱船成交量較上月有所復(fù)蘇。據(jù)市場消息，5年船齡1740TEU國際航行的集裝箱船，成交價格1325萬美元。而10年船齡102TEU國內(nèi)航行的集裝箱船，成交價格僅100萬人民幣。
　　新造船市場
　　造船業(yè)對金融危機(jī)的反應(yīng)可能要滯后兩三年。目前，在新船訂單大幅減少，手持船舶訂單持續(xù)下降，造船產(chǎn)能快速釋放的情況下，供求矛盾日益突出，船舶企業(yè)面臨開工不足的壓力越來越大。統(tǒng)計顯示，1-8月，全國新承接船舶訂單1098萬載重噸，同比下降82，手持船舶訂單19086萬載重噸，比年初手持訂單下降6.8，比上月底下降0.8，手持船舶訂單出現(xiàn)連續(xù)11個月下降。另外，1-8月份，全國共撤銷船舶訂單84艘，延期開工及交船現(xiàn)象仍在蔓延。在9月份新增造船定單中，主要船型為散貨船。其中，上海船廠船舶有限公司獲古巴國有企業(yè)Acemex公司總價為2.5億美元的10艘35000載重噸靈便型散貨船訂單。中船澄西船舶修造有限公司獲一艘53000載重噸雙殼散貨船建造合同。
　　據(jù)克拉克松統(tǒng)計，9月份全球新增訂單49艘，較上月同期上升32.4。其中，散貨船新增訂單33艘，比上月增長94；油輪新增訂單9艘，比上月回落25。在缺乏有效需求支撐和造船成本下降因素作用下，船價繼續(xù)下滑。9月25日，克拉克松新船價格指數(shù)位于142點，較上月同期下降2.1。
　　廢鋼船市場
　　近期，在航運市場繁榮時期堅持運營的高齡船舶開始紛紛涌入拆船市場，船舶拆解數(shù)量急劇上升。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截止9月25日，今年全球已拆解2050萬載重噸，其中中國完成拆船量為210萬載重噸。
　　本月，國外拆船市場上，油輪拆船價格下跌，月底油輪拆船價格約為344-351美元/輕噸，比上月同期下跌20美元/輕噸；國外散貨船拆船價格出現(xiàn)上漲，月底散貨船拆船價格為305美元/輕噸，比上月同期上漲10美元/輕噸。國內(nèi)市場上，廢鋼收購價格平均為2500元/噸左右，較同期下跌50元/噸左右。廢鋼船拆船價格穩(wěn)中有降，月底油輪拆船價格約為275-280美元/輕噸，比上月同期下跌5美元/輕噸，散貨船拆船價格為265美元/輕噸，與上月持平。