金秋9月，國(guó)際干散貨市場(chǎng)并沒(méi)有收獲秋天的碩果，而在大宗干散貨需求低迷和新造船交付提速的雙重負(fù)面因素夾擊下，仍然延續(xù)7月份以來(lái)震蕩下行的頹勢(shì)。本月，反映整個(gè)國(guó)際干散貨市場(chǎng)行情的BDI總體表現(xiàn)為一波三折、谷底震蕩態(tài)勢(shì)。本月，BDI從2423點(diǎn)起步，在8個(gè)交易日后于9月10日曾一度摸高至2492點(diǎn)，其后市場(chǎng)行情基本表現(xiàn)為跌宕起伏、略有回穩(wěn)態(tài)勢(shì)，月末報(bào)收于2220點(diǎn)，比上月末的2421點(diǎn)下跌了200點(diǎn)。本月，BDI的平均值為2363點(diǎn)，較上月平均值2685點(diǎn)下跌11.98％。從本月BDI的月末報(bào)收點(diǎn)和全月平均值來(lái)看，已經(jīng)與5個(gè)月前的國(guó)際干散貨市場(chǎng)行情大體旗鼓相當(dāng)。換言之，在經(jīng)歷5個(gè)月的時(shí)間輪回后，市場(chǎng)行情重返艱難爬坡的痛苦歷程。特別是從今年前9個(gè)月BDI平均值而言，這是自2004年六年以來(lái)前9個(gè)月平均值最低的時(shí)間段。今年前9個(gè)月BDI平均值為2361點(diǎn)，而2004年、2005年、2006年、2007年和2008年前9個(gè)月BDI平均值分別為4317點(diǎn)、3517點(diǎn)、2868點(diǎn)、6020點(diǎn)和8067點(diǎn)。由此可見(jiàn)，隨著中國(guó)鋼鐵業(yè)從高速擴(kuò)張期逐步進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展期。由于“中國(guó)因素”在國(guó)際干散貨市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，因此，2009年將是國(guó)際干散貨市場(chǎng)從高度繁榮期進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)行期的分水嶺�！　∨c上月三大船型市場(chǎng)總體回落情況相比，本月三大船型市場(chǎng)出現(xiàn)分道揚(yáng)鑣、升跌互現(xiàn)態(tài)勢(shì)。本月海岬型船市場(chǎng)仍然延續(xù)自7月份進(jìn)入傳統(tǒng)淡季以來(lái)的頹勢(shì)，呈現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月繼續(xù)向谷底加速下探的萎靡態(tài)勢(shì)，也是造成本月國(guó)際干散貨市場(chǎng)持續(xù)回落的主要原因。本月，反映海岬型船市場(chǎng)行情的BCI從月初的3894點(diǎn)震蕩下探，月末報(bào)收于2846點(diǎn)，比上月末的3946點(diǎn)下跌1100點(diǎn)，而與上半年的最高點(diǎn)8147點(diǎn)相比，落差更高達(dá)5300點(diǎn)之巨；全月BCI的平均值為3263點(diǎn)，環(huán)比下跌25.85％，亦創(chuàng)今年9個(gè)月以來(lái)BCI平均值跌幅最大的月份。本月末，與中國(guó)相關(guān)的鐵礦石航線運(yùn)價(jià)跌幅較上月急劇放大，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運(yùn)價(jià)為22.53美元/噸和8.07美元/噸，跌幅分別高達(dá)為23％和30％；與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為2.5698萬(wàn)美元，環(huán)比暴跌32％。與海岬型船市場(chǎng)震蕩下探的走勢(shì)迥然不同，本月巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)總體表現(xiàn)為震蕩走高行情。月末，反映巴拿馬型船市場(chǎng)行情的BPI報(bào)收于2276點(diǎn)，比上月末上升了119點(diǎn)；全月平均值為2473點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)1.57％。在靈便型船市場(chǎng)，反映超靈便型船行情的BSI和靈便型船行情的BHSI月末分別報(bào)收于1966點(diǎn)和974點(diǎn)，比上月末上升了226點(diǎn)和141點(diǎn)；全月平均值分別為1939點(diǎn)和919點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)8.16％和9.98％。
　　本月造成三大船型市場(chǎng)升跌互現(xiàn)的主要原因包括：1.中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商在加大從印度和俄羅斯鐵礦石進(jìn)口力度同時(shí)，由于澳洲和巴西鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)比協(xié)議礦價(jià)格高出70％以上，導(dǎo)致中國(guó)鐵礦石經(jīng)營(yíng)商從澳洲和巴西鐵礦石進(jìn)口有所減緩。與此同時(shí)，澳洲、巴西和中國(guó)鐵礦石港口的海岬型船待港量從上月的123艘下降到109艘。其中，中國(guó)港口的海岬型船待港量從上月的47艘下降到30艘，導(dǎo)致更多海岬型船運(yùn)力釋放到營(yíng)運(yùn)船隊(duì)。2.本月海岬型新造船加入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)步伐提速和老齡船拆解進(jìn)度有所放緩。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，本月計(jì)有34艘、500萬(wàn)載重噸新造船進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，其中，海岬型新造船交付量高達(dá)14艘、300萬(wàn)載重噸。在老齡船拆解方面，本月海岬型老齡船拆解基本處于停滯狀態(tài)。3.租家們?cè)诤ａ敌痛�期租市�?chǎng)成交量異常沉寂，加之投機(jī)熱錢(qián)在海岬型船市場(chǎng)的炒作活動(dòng)銷(xiāo)聲匿跡，更使海岬型船市場(chǎng)波瀾不興。4.全球煤炭和谷物需求總體上保持較為興旺態(tài)勢(shì)，以及能源市場(chǎng)超級(jí)大炒家Vitol公司在巴拿馬型船市場(chǎng)的再度炒作，使本月巴拿馬型船市場(chǎng)總體表現(xiàn)為震蕩走高態(tài)勢(shì)。5.中國(guó)從印度進(jìn)口鐵礦石力度仍然相當(dāng)強(qiáng)勁，遠(yuǎn)東煤炭進(jìn)口國(guó)從越南和印尼煤炭進(jìn)口大幅走強(qiáng)，中東和歐陸從北美進(jìn)口谷物海運(yùn)貿(mào)易逐步掀起高潮，特別是今年以來(lái)已有430萬(wàn)載重噸靈便型老齡船被拆解，這些利好因素的積聚效應(yīng)推動(dòng)本月超靈便型船和靈便型船市場(chǎng)行情穩(wěn)中趨升。