在金融危機(jī)的影響和沖擊下，全球造船產(chǎn)能過(guò)剩矛盾突顯，但我國(guó)船舶工業(yè)所面臨的卻不是產(chǎn)能過(guò)剩那么簡(jiǎn)單。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌概括我國(guó)船舶工業(yè)特點(diǎn)說(shuō)，我國(guó)船舶工業(yè)面臨產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性嚴(yán)重。
據(jù)陳斌介紹，目前我國(guó)造船產(chǎn)能約6600萬(wàn)載重噸。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國(guó)造船完工量占世界造船完工量35％以上的目標(biāo)，我國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)容量在3500萬(wàn)~4000萬(wàn)噸，其中70％以上出口，國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)需求約1000萬(wàn)噸左右。屆時(shí)，我國(guó)已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過(guò)剩。
記者點(diǎn)評(píng)：“中國(guó)造船企業(yè)無(wú)疑是最有潛力的，但也是比較脆弱的�！痹缭谖覈�(guó)船舶業(yè)處在旺盛時(shí)期，就有專家如此預(yù)見(jiàn)。如今，受到金融危機(jī)沖擊，我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩嚴(yán)重的矛盾不可避免的突顯出來(lái)。船用配套發(fā)展相對(duì)滯后、高技術(shù)高附加值產(chǎn)品研制能力不強(qiáng)等在經(jīng)濟(jì)上行時(shí)期不被企業(yè)重視的問(wèn)題，成為誘發(fā)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的主因。而這才是決定我國(guó)船舶工業(yè)能否崛起的關(guān)鍵。目前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)仍處于下行通道之中,要想實(shí)現(xiàn)船舶業(yè)的振興仍然重任在肩。在這種情況下，相關(guān)部門、行業(yè)組織、企業(yè)自身對(duì)這一形勢(shì)都應(yīng)高度重視，將更多的注意力放在提高船舶質(zhì)量、提升船舶技術(shù)水平上，積極調(diào)節(jié)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)取早日解決產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。