在專家預(yù)測全球船運(yùn)價(jià)格將在年底前再跌50之時(shí)，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡稱“中遠(yuǎn)集運(yùn)”）宣布了數(shù)項(xiàng)提價(jià)舉措，將地中海西至遠(yuǎn)東航線運(yùn)價(jià)上調(diào)100美元/標(biāo)箱，同時(shí)將亞洲（日本除外）至地中海、北歐及波羅的海的旺季附加費(fèi)延長征收至11月30日。對此，中遠(yuǎn)集運(yùn)黨群工作部時(shí)部長今日接受網(wǎng)易財(cái)經(jīng)連線時(shí)稱，盡管公司已經(jīng)數(shù)次調(diào)價(jià)，但目前除了東南亞個(gè)別航線外，絕大部分運(yùn)價(jià)都不夠成本，其中歐美航線差距較大�！　　皣�外專家稱航運(yùn)業(yè)倒閉潮就要來了，主要是看到美國的形勢很不好，但這并不能代表中國。除了整體復(fù)蘇外，中國各個(gè)地方在出口退稅等方面提供的支持也很大，大多數(shù)集裝箱碼頭對未來的走勢都比較看好�！敝袊�港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)秘書長陳長庚告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)。
　　“在經(jīng)濟(jì)整體下滑時(shí)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)是反應(yīng)最快的，但在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)，它卻是反應(yīng)最慢的。比如鋼材需求恢復(fù)了，先要制成產(chǎn)品，再通過波羅的海干散貨指數(shù)才能反應(yīng)出來，最后才能傳導(dǎo)到運(yùn)費(fèi)價(jià)格上。目前全球航運(yùn)業(yè)并不景氣，中遠(yuǎn)集運(yùn)之所以調(diào)整價(jià)格，就是得益于中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇�！睍r(shí)部長說。
　　中遠(yuǎn)集運(yùn)此次調(diào)整的重點(diǎn)是西北歐及地中海地區(qū)。從11月1日起，將對遠(yuǎn)東、印度次大陸至西北歐及地中海航線的幣值附加費(fèi)按海運(yùn)費(fèi)的13.04收取，同時(shí)對該航線調(diào)整燃油附加費(fèi)及緊急燃油附加費(fèi)。在此之前的10月15日，中遠(yuǎn)集運(yùn)已經(jīng)宣布對所有遠(yuǎn)東及印度次大陸至地中海地區(qū)的20英尺普通箱及冷箱貨物征收超重附加費(fèi)。
　　“航運(yùn)公司的壓力確實(shí)比較大，因?yàn)檫@是一個(gè)完全放開的市場，各個(gè)企業(yè)為爭奪集裝箱貨源會(huì)進(jìn)行殘酷的競爭，上海市為此已經(jīng)出臺(tái)了價(jià)格報(bào)備制度，來抑制惡性競爭�！标愰L庚說。
　　上海國際航運(yùn)研究中心秘書長真虹稱，目前干散貨運(yùn)輸已經(jīng)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，但據(jù)此來判斷整個(gè)航運(yùn)業(yè)的向好為時(shí)尚早，真正到全行業(yè)復(fù)蘇恐怕還要兩年左右的時(shí)間。