一向被稱(chēng)為干散貨運(yùn)價(jià)晴雨表的BDI指數(shù)，終于迎來(lái)了一次久違的反彈。10月1日～9日，BDI指數(shù)由2220點(diǎn)漲至2647點(diǎn)，漲幅高達(dá)19.2％。
　　“我們一直戲稱(chēng)BDI為‘別跌了’，現(xiàn)在它終于止跌回穩(wěn)了�！蓖趺鳎ɑ�名）頗有些興奮。他是一家國(guó)有航運(yùn)集團(tuán)租船處的一名普通員工，工作內(nèi)容就是與同事24小時(shí)檢測(cè)BDI動(dòng)態(tài)。
　　BDI此番止跌是否意味著航運(yùn)市場(chǎng)止跌回穩(wěn)？
　然而船公司的反應(yīng)遠(yuǎn)沒(méi)有王明熱烈�！�2009年將是船公司最難熬的一年，航運(yùn)業(yè)恐怕會(huì)交上一份難看的成績(jī)表�！敝泻＜瘓F(tuán)一位匿名高管表示，受益于干散貨運(yùn)輸傳統(tǒng)旺季——冬季的到來(lái)，BDI的短暫反彈，在船公司利潤(rùn)下跌的道路中只是“螳臂擋車(chē)”。
　　一瀉千里
　　“你可以想象嗎？BDI從上萬(wàn)點(diǎn)狂瀉到去年的700點(diǎn)，今年更是在2000點(diǎn)左右徘徊�！痹谕趺鞯难壑�，BDI比股市更加驚心動(dòng)魄，如同坐上了過(guò)山車(chē)。
　　作為反映干散貨運(yùn)價(jià)的指數(shù)，目前國(guó)內(nèi)每家船公司都設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的部門(mén)來(lái)監(jiān)測(cè)BDI指數(shù)走勢(shì)，它是船公司市場(chǎng)決策的重要參考依據(jù)。
　　自從2008年年中以后，曾經(jīng)讓船公司賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的干散貨海運(yùn)市場(chǎng)就開(kāi)始出現(xiàn)下滑。受到世界經(jīng)濟(jì)衰退的影響，2008年5月20日11793點(diǎn)的BDI指數(shù)永遠(yuǎn)定格在記憶里，現(xiàn)實(shí)中的王明不得不面對(duì)BDI節(jié)節(jié)下滑的局面。2009年，BDI的最高點(diǎn)也不過(guò)4073點(diǎn)，9月更是落到了2000余點(diǎn)。
　　轉(zhuǎn)折卻在悄無(wú)聲息中來(lái)臨。10月份的前九天，BDI從2220點(diǎn)大漲至2647點(diǎn)，創(chuàng)造了久違的反彈。受此影響，滬深兩市海運(yùn)板塊的航運(yùn)企業(yè)一度強(qiáng)勢(shì)漲停。
　　業(yè)內(nèi)似乎早已預(yù)料到這一點(diǎn)。在2009年國(guó)際航運(yùn)大會(huì)上，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福曾經(jīng)斷言，BDI會(huì)在快速下跌后快速回升�！拔已芯苛藲v史上BDI的5次大波動(dòng)，每次都是V字型走勢(shì)�！蔽喝绱朔治�。
　　在分析師的眼中，此次BDI的回調(diào)更像是市場(chǎng)的必然規(guī)律�！�11月份之后原本就是干散貨的傳統(tǒng)旺季，受到冬季取暖需求的影響，煤炭運(yùn)輸會(huì)帶動(dòng)市場(chǎng)�！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾诟嬖V《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。
　　另一個(gè)影響干散貨市場(chǎng)的重要因素則是鐵礦石。2009年9月國(guó)際投行集體發(fā)布了全球鐵礦石市場(chǎng)逐步回暖的研究報(bào)告，預(yù)測(cè)2010年的鐵礦石談判價(jià)格將出現(xiàn)上漲。在追漲心理的驅(qū)動(dòng)下，鐵礦石進(jìn)口有所增加，作為鐵礦石的主要運(yùn)輸方式，干散貨市場(chǎng)自然也水漲船高。
　　未探谷底
　　業(yè)內(nèi)人士通常認(rèn)為，干散貨占據(jù)了國(guó)際貿(mào)易總量的3/4，主要運(yùn)輸糧食、煤炭、化肥、有色金屬等物資。正是這些運(yùn)輸為我國(guó)的船公司提供了豐厚的利潤(rùn)來(lái)源。
　　中遠(yuǎn)一度是最大的贏家，在中國(guó)遠(yuǎn)洋2008年中期業(yè)績(jī)中顯示，干散貨業(yè)務(wù)為公司帶來(lái)了90％的盈利貢獻(xiàn)，增長(zhǎng)高達(dá)127％。
　　然而，隨著金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)放緩直接作用到干散貨市場(chǎng)，船公司成為了首當(dāng)其沖的重災(zāi)區(qū)。
　　中國(guó)遠(yuǎn)洋2009年半年報(bào)顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-46.17億元，同比下降132.6；而中海則表示，公司上半年凈虧損34.18億元，同比降幅為550.1。
　　“2009年將是船公司最困難的一年。2009年無(wú)論是干散貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸，都可以用慘淡經(jīng)營(yíng)來(lái)形容。其他行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始回暖，但是航運(yùn)業(yè)谷底未到�！鄙鲜鲋泻＜瘓F(tuán)的人士對(duì)記者坦言。
　　航運(yùn)業(yè)資深專(zhuān)家吳明華認(rèn)同這種說(shuō)法�！皹I(yè)內(nèi)通常認(rèn)為BDI2500點(diǎn)是船公司的成本線，可以看到2009年船公司經(jīng)常在虧損運(yùn)營(yíng)�！闭劶按�公司另一大業(yè)務(wù)——集裝箱運(yùn)輸，他認(rèn)為受到歐美需求衰退的影響，出現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊跌的局面，“狀況比干散貨還要差。”
　　運(yùn)力過(guò)剩隱憂(yōu)尚存
　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，BDI的短暫回調(diào)只是給了船公司一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，真正的挑戰(zhàn)還在繼續(xù)。
　　“中遠(yuǎn)一直在采取措施應(yīng)對(duì)低谷，集裝箱船有4％左右的運(yùn)力進(jìn)行了閑置封存，并且通過(guò)與其他船公司共享艙位的方式降低實(shí)際的運(yùn)力投放�！眮�(lái)自中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司要求匿名的人士告訴記者，同時(shí)，中遠(yuǎn)在7月份宣布取消了8艘散貨船訂單。
　　“坦率地說(shuō)，因?yàn)楦缮⒇涍\(yùn)輸與中國(guó)需求息息相關(guān)，我們對(duì)未來(lái)還是謹(jǐn)慎樂(lè)觀�！鄙鲜鋈耸勘硎�，目前行業(yè)最大的問(wèn)題在于運(yùn)力過(guò)剩。
　　這也是所有人擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。在2008年以前，船公司簽訂的大量新船訂單將于今明兩年集中交付，這無(wú)異于對(duì)已經(jīng)慘淡的市場(chǎng)需求雪上加霜。
　　國(guó)泰君安發(fā)布報(bào)告，預(yù)計(jì)2010年船東仍將有大量船舶訂單推遲行為，BDI可能在盈虧平衡點(diǎn)之間震蕩，預(yù)計(jì)BDI震蕩的點(diǎn)位在2000～3000點(diǎn)之間。
　　盡管如此，吳明華卻相信船公司在報(bào)表上各有對(duì)策：“船公司可以通過(guò)出售旗下資產(chǎn)等手段，用資本運(yùn)作彌補(bǔ)主營(yíng)業(yè)務(wù)的虧損。”他戲稱(chēng)這種做法是用“豐年積蓄”來(lái)貼補(bǔ)“欠收年份”。
　　但這顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)�！昂竭\(yùn)業(yè)有四年一周期的說(shuō)法�！狈治鰩熇罾谡J(rèn)為，船公司要想走出低谷還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。“畢竟船公司大量業(yè)務(wù)集中在海外市場(chǎng)，全球貿(mào)易萎縮，沒(méi)有一家能幸免于難�！�
　　看來(lái)，BDI反彈帶來(lái)的歡樂(lè)，對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)太過(guò)短暫。