像往年一樣，進(jìn)入十月，貨運(yùn)需求開始大幅回落，爆艙的日子一去不返，多數(shù)船公司訂艙趨于平淡。盡管如此，各大班輪公司仍然試圖堅守漲價成果，以抵御惡劣的營運(yùn)環(huán)境。
　　歐洲航線方面，貨量收縮較為明顯，船舶平均艙位利用率僅維持在75％左右。但是由于多數(shù)船公司的堅守，市場運(yùn)價（海運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)）依然保持在1200美元/TEU左右。10月9日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布?xì)W洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)分別報1307.59點和1510.37點，均與前一周基本持平。
　　同時，北美航線的市場表現(xiàn)也不理想。多數(shù)船公司在長假期間臨時并班、停航，以應(yīng)對貨源緊縮的窘境，船舶平均艙位利用率下滑至85％左右。10月9日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)分別報868.98點和1174.16點，變化不大。
　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，在歐美經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟的大環(huán)境下，今年的旺季行情基本已經(jīng)結(jié)束。缺少了貨量的支撐，運(yùn)價繼續(xù)上升的空間不大，但是考慮到供需平衡對運(yùn)價走勢的決定性影響，不排除船公司進(jìn)一步收縮運(yùn)力保持目前運(yùn)價的可能性。
　　美國投資機(jī)構(gòu)穆迪作出了類似的預(yù)測，基于歐美經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入中長期低迷以及經(jīng)濟(jì)體之間貿(mào)易摩擦增加的預(yù)期，在未來12~18個月內(nèi)，班輪公司仍要面對巨大的經(jīng)營壓力，為應(yīng)對嚴(yán)重的運(yùn)力供需失衡，多數(shù)船公司將在旺季消退之前重新布局，進(jìn)行新一輪的運(yùn)力緊縮，以度難關(guān)。
　　果不其然，馬士基班輪率先公布了縮減地中海/北美航線的運(yùn)力規(guī)模計劃。根據(jù)計劃，該航線上5艘5000TEU運(yùn)力將從下月起，逐步替換成5艘2900TEU船。據(jù)悉，航線調(diào)整是鑒于赫伯羅特和總統(tǒng)輪船不再向馬士基班輪購買該航線艙位。缺少合作伙伴后，馬士基公司本身無法消化這么多艙位。為降低成本，馬士基只能選擇縮減航線運(yùn)力。
　　法國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的一份最新報告顯示，目前，集裝箱船的平均租期已下降至4.5個月。金融危機(jī)以來，集裝箱海運(yùn)費(fèi)的暴跌已引起了集裝箱租船市場運(yùn)轉(zhuǎn)方式的結(jié)構(gòu)性更改，僅僅一年多以前，1～2年的租約還相當(dāng)普遍。此外，目前的閑置集裝箱船數(shù)量已上升至568艘，達(dá)到歷史最高水平，這些船的運(yùn)力合計140萬TEU，約相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力規(guī)模的10.4。
　　盡管業(yè)內(nèi)認(rèn)為旺季即將消退的輿論已經(jīng)呈現(xiàn)“一邊倒”的態(tài)勢，但是為了扭轉(zhuǎn)惡劣的運(yùn)營環(huán)境，班輪公司還是希望能夠在10月如愿加價。班輪業(yè)界高層亦認(rèn)為，低運(yùn)費(fèi)情況不能夠再持續(xù)下去，即使班輪公司不會倒閉，從長遠(yuǎn)來看也會影響服務(wù)的穩(wěn)定。
　　剛剛調(diào)高上半財年虧損預(yù)測的日本商船三井，日前宣布在亞歐在線征收提單附加費(fèi)，從11月1日至12月31日，每標(biāo)箱征收100美元。而此前，泛太西向線穩(wěn)定協(xié)議執(zhí)行總監(jiān)康拉德在奧克蘭發(fā)表聲明稱，該組織成員包括中遠(yuǎn)集運(yùn)、東方海外、日本郵船和美國總統(tǒng)輪船等在內(nèi)的10家班輪公司10月份加費(fèi)計劃仍將維持不變。另據(jù)媒體報道，該組織成員還計劃明年上調(diào)亞洲至美洲的航運(yùn)費(fèi)，其中北美東岸線的加價達(dá)四成，而西岸線的加幅更高達(dá)六成，如果加價落實，亞洲到美洲航線的運(yùn)費(fèi)，將重回到2008年金融危機(jī)前的水平。
　　對此，業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)出了不同程度的擔(dān)憂。有專家認(rèn)為，貿(mào)易形勢沒有根本好轉(zhuǎn)，航線的提價不符合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的周期。
　　倫敦德魯里航運(yùn)咨詢公司最新發(fā)布的《2009/2010集裝箱市場回顧與展望》年度報告指出，雖然市場已經(jīng)觸底，但仍需警惕運(yùn)力過剩，自今年7月來，一些船公司已有效地在個別航線上對運(yùn)力供給進(jìn)行了調(diào)整，這些航線上的運(yùn)量與運(yùn)價都已表現(xiàn)出積極的信號。