鑒于中國(guó)未來(lái)進(jìn)口鐵礦石與煤炭的需求并不明朗，紐約的投資銀行已調(diào)低了對(duì)第四季度海岬型船運(yùn)價(jià)的預(yù)期。不過(guò)，第四季度，噸位相對(duì)較小的巴拿馬型船與大靈便型船的前景則被看好。
　　該投行于第三季度發(fā)布的《海運(yùn)前瞻報(bào)告》預(yù)測(cè)，海岬型船第四季度平均運(yùn)價(jià)為28000美元/日，比去年7月所做的預(yù)期下降了11。報(bào)告還預(yù)測(cè)海岬型船2010年與2011年的平均運(yùn)價(jià)分別為32500美元/日、28000美元/日。另外，2010年，海岬型船船隊(duì)的增長(zhǎng)速度將達(dá)到10.4。假設(shè)2009年有45的新船被推遲交付，且2010年新船推遲交付或被取消的比例再次達(dá)到45，那么，2011年，海岬型船船隊(duì)的增長(zhǎng)速度將達(dá)到15。
　　與此同時(shí)，投行分析師斯考特·伯科預(yù)測(cè)，2009年，干散貨的需求將降低2.4，2010年恢復(fù)增長(zhǎng)，增速為6.1，之后一年的增長(zhǎng)速度將上升至7.3。“中國(guó)的鐵礦石與鋼材庫(kù)存已接近歷史最高水平，因此我們認(rèn)為短期內(nèi)鐵礦石海運(yùn)需求將減弱，除非中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵礦石產(chǎn)能繼續(xù)降低�！彼�說(shuō)。今年前7個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口了創(chuàng)紀(jì)錄的3.55億噸鐵礦石，在此刺激下，國(guó)際干散貨海運(yùn)費(fèi)總體上一路高企。目前，全球一半的鋼材由中國(guó)生產(chǎn)。在今年鋼產(chǎn)量規(guī)模更趨擴(kuò)大的背景下，中國(guó)鋼廠更青睞使用相對(duì)低價(jià)的國(guó)外礦，而非國(guó)內(nèi)礦。
　　此外，報(bào)告預(yù)測(cè)，巴拿馬型船第4季度平均運(yùn)價(jià)為17000美元/日，去年7月的預(yù)測(cè)為14500美元/日。該船型2010年平均運(yùn)價(jià)為16500美元/日。52000噸級(jí)大靈便型船第四季度平均運(yùn)價(jià)為16000美元/日，比去年7月的預(yù)測(cè)高出4500美元。該船型2010年平均運(yùn)價(jià)為15500美元/日。