金秋時節(jié)，正是中國出口集裝箱運輸市場收貨的時節(jié)。上周，各大航線運輸需求從節(jié)日的影響中快速恢復(fù)，船舶均滿艙出運，市場運價因此也水漲船高。10月16日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為966.25點，與前一周基本持平；新版上海出口集裝箱運價指數(shù)正式首發(fā)，綜合指數(shù)1000點。
　　歐洲航線，節(jié)后貨量恢復(fù)較船公司預(yù)期得好，艙位比較緊張。鑒于良好的市場形勢，前期處于觀望的船公司調(diào)整了價格策略，上周運價小幅上漲了50～100美元/標(biāo)準(zhǔn)箱；但另一些船公司并不看好后市，依然按兵不動，暫不調(diào)價；而部分在10月初運價已經(jīng)上調(diào)的船公司感覺高處不勝寒，運價在原來基礎(chǔ)上略有回調(diào)，但仍保持了約100美元/標(biāo)準(zhǔn)箱的漲價成果。整個市場處于漲與跌的混沌狀態(tài)，而對后市的悲觀預(yù)期更加劇了市場的動蕩情緒。上海至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1232美元/標(biāo)準(zhǔn)箱和1279美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，10月底之前圣誕貨將基本出清，11月運輸需求將逐漸轉(zhuǎn)淡；而當(dāng)前的全球經(jīng)濟貿(mào)易形勢并不能有效提振船公司的信心，目前的運價水平將可能是2009年的最高點。
　　北美航線，上周的運輸需求有所恢復(fù)，但恢復(fù)力度較歐洲航線遜色，船舶平均艙位利用率在85％水平。自第二季度以來，北美航線的運輸需求總體表現(xiàn)不佳，即使在歐洲航線頻頻爆艙的時候，北美航線也勉強僅能裝滿。根據(jù)上海港統(tǒng)計，1～9月，上海至美西航線的吞吐量同比下跌17％。盡管貨量恢復(fù)欠佳，但運價仍然總體穩(wěn)定，僅有小部分船公司略微調(diào)整了市場報價，幅度在50～100美元/40英尺集裝水平。10月16日，上海航運交易所發(fā)布的上海至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1431美元/標(biāo)準(zhǔn)箱和2439美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。
　　日本航線，上周貨量有所上升，總體運價水平基本平穩(wěn)。船公司預(yù)期，至年末日本航線都將繼續(xù)保持較為旺盛的運輸需求，運價也將以穩(wěn)為主。
　　其他部分遠(yuǎn)洋航線，如澳新、西非、南非、南美航線，節(jié)后運輸需求也有不同程度的恢復(fù)，航線運價穩(wěn)中有升。
　　日前，德魯里發(fā)布了2009至2010年度全球集箱市場評估和預(yù)測報告，預(yù)期明年集裝箱貨量將按小幅回升2.4，綜合運費將大幅上漲18。該機構(gòu)分析，班輪市場會逐步走出谷底，但運力過剩情況難以在近年內(nèi)解決。